2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43
Enjinoorverhitting is 'n oorlas wat tyd en geld mors om hierdie probleem op te los. 'n Koelmiddellek is die eenvoudigste en mees algemene oorsaak.
Dit is nodig om die vloeistofvlak in die stelsel betyds na te gaan, indien 'n tekort bespeur word, moet alle gewrigte geïnspekteer word deur deur die verkoelingstelselkring te gaan.
Die tweede rede is die mislukking van die termostaat, dit mag nie toelaat dat warm vloeistof in die verkoeler ingaan nie. As die verkoeler na 10 minute se werking koud blyk te wees, moet u die termostaat verwyder en dit in warm water (80 grade) plaas, by hierdie temperatuur moet dit oopmaak (die termostaat werk nie, 'n vervanging is nodig).
Die derde rede is verstopping van die verkoelingstelsel of die verkoeler self. Dit kan veroorsaak word deur skaalopbou op die pype (van die gebruik van harde water wat verskeie soute in die samestelling daarvan bevat) of vreemde voorwerpe wat die stelsel binnedring.
Die vorming van skaal verminder die verkoeling van die enjin, wat in hierdie geval oorverhit, die viskositeit van die olie verminder, wat lei tot swak smering van onderdele. Ontploffing begin, brandstofverbruik neem toe. Gooi sagte water (reën, gedistilleer, van bergriviere). See of ongeplaveide – hard. Om sag te word, voeg trinatriumfosfaat of soda-as by. Daar is baie produkte op die mark om hierdie probleem op te los.
As skaal opbou, spoel die hele stelsel met enige ontkalkingsmiddel.
Dit gebeur dat die termostaat en koelmiddel normaal is, maar die enjin word warm. In hierdie geval kan dit wees dat die slang wat na die pomp lei, nie hermeties vasgemaak is nie (dit is nodig om die klem met 'n smaller een te vervang om die slang stywer teen die passtuk vas te druk). Hierdie onklaarraking is tipies vir motors Moskvich 2140.
Die Kosakke het swak verkoeling deur aankomende lug. Installeer in hierdie geval verskeie deflektors, luginlate, waaiers.
In sommige masjiene is die beginsel van verkoeling gebaseer op die beweging van die koelmiddel in 'n groot en klein sirkel. Terwyl die enjin koud is, sirkuleer die vloeistof in 'n klein sirkel. Wanneer dit opgewarm word, maak die termostaat oop en sirkulasie begin in die groot een (deur die verkoeler). Die termostaat sal dalk nie oopmaak nie, en vloeistoftoegang tot die groot sirkel sal gesluit wees. Oorverhitting van die VAZ 2108, 2109, 2199 enjin kan presies om hierdie rede voorkom. Om die werking van die termostaat na te gaan, moet jy die enjin tot 90 grade opwarm en aan die pyp wat na die verkoeler lei, raak. As die termostaat nie werk nie, sal die spuitstuk koud wees.
Enjinoorverhitting kan voorkom as gevolg van besoedeling van die buitenste oppervlak van die silinders. Om hulle skoon te maak, moet jy die vergasser verwyder en die omhulsel wat hulle bedek, sny.
Oorverhitting kan voorkomenjin as gevolg van 'n wanfunksie van die waterpomp, mislukking van die aandrywing (wanneer die band breek).
Dit is 'n ernstige probleem wat kan veroorsaak dat die enjin op die pad vassit. Silinderkoppe sal kromtrek, vervorming van onderdele sal voorkom as gevolg van oormatige hitte. As die enjin oorverhit kan die gevolge onomkeerbaar word as gevolg van gewone agterlosigheid. Jy moet die verkoelingstelsel voor die rit nagaan, nie op die pad nie.
Aanbeveel:
Enjinwaterhamer: oorsake en gevolge. Hoe om enjinwaterhamer te vermy
Die binnebrandenjin is die hart van die motor. Die dienslewe van die eenheid hang af van die toestande waaronder dit gebruik word. Maar daar is onklaarrakings wat niks met die huidige toestand van die motor te doen het nie. Hierdie artikel sal bespreek wat 'n enjinwaterhamer is, hoekom dit gebeur en hoe om hierdie soort onklaarraking te vermy. Maar eerste dinge eerste
"Swak mengsel" - wat is dit? Oorsake van vorming, gevolge
Om die motor goed te laat werk, het die enjin geh altekrag nodig. Om 'n ontploffing van die vereiste krag in die verbrandingskamers te verkry, moet die mengsel van brandstof en lug van hoë geh alte wees. Soms word dit voorberei met afwykings in die een of ander rigting. Dit is 'n swak mengsel, of andersom - 'n ryk een. Wat is dit, wat is die oorsake van maer brandstofmengsel, simptome en hoe werk die enjin? Kom ons probeer om hierdie vrae te beantwoord
Motoroliehongersnood: oorsake en gevolge
Die mees tydrowende en duurste enjinonderbrekings in terme van herstel word geassosieer met 'n gebrek aan smering of die lae doeltreffendheid daarvan. 'n Vasgesteekte nokas, gesmelte voerings, 'n kenmerkende klop - dit alles is die gevolge van oliehonger. Dit is wat kenners die afwesigheid of onvoldoende smering van die enjin noem
Olie beland in antivries: oorsake, gevolge, oplossings
Die enjin is die fondament van enige motor. Die binnebrandenjin gebruik baie meganismes en stelsels. Elkeen van hulle het sy eie funksie en doel. Dus, 'n integrale deel van die enjin is die verkoeling- en smeerstelsel. In die eerste geval word antivries gebruik, in die tweede geval - olie. Hierdie vloeistowwe het heeltemal verskillende doeleindes en samestelling. Dit is onaanvaarbaar dat hulle met mekaar meng. Maar soms gebeur probleme, en die olie kom in die antivries. Die redes vir hierdie verskynsel kan anders wees
Wat om te doen as die motoris die enjin oorverhit het?
Min mense weet, maar die risiko van oorverhitting van die binnebrandenjin is groot, nie net in die somer nie, maar ook in die winter. Met langdurige gebruik van die motor vereis sy komponente vervanging of herstel, en as dit nie gedoen word nie, sal die binnebrandenjin selfs meer gereeld kook. Daarom, as 'n reël, sukkel suinige motoriste met so 'n probleem. Maar selfs 'n goeie tegniese toestand red nie van hierdie moeilikheid nie. Niemand is immuun hierteen nie. Daarom sal hierdie artikel nuttig wees vir alle motoriste
