"Swak mengsel" - wat is dit? Oorsake van vorming, gevolge

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Om die motor goed te laat werk, het die enjin geh altekrag nodig. Om 'n ontploffing van die vereiste krag in die verbrandingskamers te verkry, moet die mengsel van brandstof en lug van hoë geh alte wees. Soms word dit voorberei met afwykings in die een of ander rigting. Dit is 'n swak mengsel, of andersom - 'n ryk een. Wat is dit, wat is die oorsake van maer brandstofmengsel, simptome en hoe werk die enjin? Kom ons probeer om hierdie vrae te beantwoord.

Die proses van mengselvorming in motorenjins

In 'n binnebrandenjin word 'n brandbare mengsel van die vereiste samestelling in vergassers voorberei of, in die geval van 'n inspuitkragstelsel, deur elektronika bereken.’n Mengsel waar 15 kg lug vir 1 kg petrol of ander brandstof gebruik word, word as normaal beskou. In hierdie modus loop die enjin redelik ekonomies, terwyl sy krag op 'n hoë vlak is. Om geld te bespaar, word die hoeveelheid lug in die mengsel verhoog. Dus, 'n maer mengsel is wanneer 1l petrol word tot 15-17 kg lug gebruik. Brandstofverbruik word minimaal, en kragverliese is slegs 8-10%.’n Maer mengsel is wanneer meer as 17 kg lug op 1 liter petrol val. Op so 'n samestelling is die enjin onstabiel, 'n groot hoeveelheid brandstof word verbruik, en krag word verminder. Dit is skadelik vir die krageenheid. Boonop lei hierdie verskynsel dikwels tot verkeerde ontsteking in die ontstekingstelsel, vertragings wanneer die versnellerpedaal getrap word.

Die motor kan ook die klank van werking verander en onstabiel raak. In inspuiteenhede wat aan Euro2 voldoen, word 'n lambda-sonde geïnstalleer. Dit beheer die kwaliteit van die brandstofmengsel wat aan die verbrandingskamers verskaf word.

Hoekom word die mengsel maer

Eienaars van ingespuitde motors weet dat die krageenheid met behulp van die ECU en die ooreenstemmende instellings in die firmware onafhanklik die verhouding van lug- en petroldampe kan verander, dit wil sê, die brandstofmengsel verander. Baie mense dink: die motor werk outomaties, en dit is goed. Die meeste eienaars van inspuitmotors vergeet egter van balans. Soms word 'n maer mengsel voorberei. Hoekom gebeur dit? Daar is verskeie redes hiervoor.

Belangrikste tekens van maer brandstofmengsel

Die hoofsimptoom wat bepaal dat die motor op die verkeerde samestelling loop, is 'n enjin wat gedurig stilstaan. Met 'n baie klein hoeveelheid petroldamp in die mengsel, kan die vonk wat deur die kers gegenereer word eenvoudig nie sulke brandstof aan die brand steek nie. Nog 'n teken is dat die motor in die proses van beweging ruk, of selfs enigsins beweeg.rukkerig. Soms kan hierdie simptome ook dui op ander wanfunksies. Daarom is dit die moeite werd om ander stelsels ook na te gaan.

Jy kan sien of 'n maer lug-brandstofmengsel voorberei word deur na die kerse te kyk. Maar dit geld slegs vir inspuitingseenhede. As hulle bruin is, is die enjin in perfekte orde. As die kerse wit of lig is, dan is daar baie lug in die brandstofsamestelling. As 'n donker roet op die element gevind word, dui dit op 'n gebrek aan lug. Koolstofafsettings is egter nie altyd 'n goeie aanduiding van 'n verkeerde mengsel nie. In die geval van 'n verkeerde ontstekingstyd, stem die kleur van die kers nie ooreen met die normale een nie. As 'n maer mengsel aan die enjin verskaf word, sal die motoreienaar kenmerkende klappe in die uitlaatdemper hoor. Wanneer dit net 'n maer mengsel is, sal dit soos 'n masjiengeweer skiet. As, inteendeel, die brandstofsamestelling te ryk is, sal die ontploffings enkel en kort wees. En laastens, die mees akkurate teken en diagnostiese metode is om uitlaatgasse met behulp van 'n gasontleder na te gaan. As die enjin in die verkeerde modus loop, sal dit ook deur die boordrekenaar of diagnostiese stelsel gerapporteer word. In die lys van foute van moderne ECU's is daar 'n fout - 'n swak mengsel. Dit is aangewys P0171.

Effekte van die bestuur van 'n skraal enjin

Oor die algemeen is die gevolge nie so baie nie. Die enjin sal verstik wanneer luier. Daar is ook’n ernstige risiko van oorverhitting – die brandstofmengsel brand baie stadiger as wat nodig is. Dit sal moeilik wees vir die enjin om onder las te draai. In die ernstigste situasies,wanneer 'n maer mengsel vir 'n lang tyd gevoer word, word die enjin baie oorverhit, wat in die meeste gevalle tot uitbranding van die kleppe lei. En dit is ernstige herstelkoste.

Onder die gevolge is 'n groot brandstofverbruik. Dit neem toe as gevolg van probleme in die proses om momentum te kry. Daarom word eienaars van motors met sulke probleme aangeraai om in lae ratte te ry.

Redes vir maer mengsel

Daar is verskeie tipiese redes waarom die brandstofmengsel nie behoorlik voorberei is nie. Al hierdie redes kan verdeel word in 'n groot hoeveelheid lug en 'n klein hoeveelheid brandstof.

Maer mengselfoute kan dikwels voorkom met hoë lugtoevoer. In hierdie geval word dit aanbeveel om die brandstofvloeisensor na te gaan - baie dikwels word die sensorkanale vuil. Die tweede rede is 'n vakuumlek. Die derde is die EGR-klep, wat ekstra lug insuig. Die klep kan stukkend wees of nie behoorlik toemaak nie. As 'n maer mengsel die silinders binnedring, is die redes die inspuiter, ontsteking, brandstofstelsel, wanfunksie van die gasverspreidingstelsel.

Hoe om die EGR-klep na te gaan

Om die werking van hierdie klep na te gaan, word dit eers uitmekaar gehaal en dan nagegaan. Die toets kan met saamgeperste lug uitgevoer word. Lug word na een van die gate voorsien - die klep moet werk. Jy kan dit aan die bokant deur die gat sien. Die klep raak verstop as gevolg van die teenwoordigheid van vuil lug daarin. Op 'n sok of bordelement koolstofhoudende afsettings gevorm. Die klep plak, en gevolglik word 'n verkeerde, en dikwels te maer mengsel berei.

DMRV-sensor

Soms moet jy alles nagaan wat jy kan. Dit is die moeite werd om te begin met die diagnose van sensors. Soos u weet, is een van die gewildste probleme 'n verstopte of verstopte lugvloeisensor. As 'n groot hoeveelheid vuil daarop opgehoop het, lei dit dikwels tot 'n stadige reaksie van die rekenaar op die lugvloei en die verandering daarvan. Daarbenewens kan die sensor besmet raak met brandstofdampe wat deur die inlaatspruitstuk gaan. Gedenkplaat kan ook deur die gasklephuis opbou wanneer die enjin nie loop nie. 'n Laag paraffien word op die sensor neergelê, waardeur verkeerde data oor die proporsies van die brandstofmengsel die ECU binnegaan.

Dan ontstaan 'n situasie wanneer die enjinbeheereenheid nie die vereiste hoeveelheid brandstof by die mengsel kan voeg nie (terwyl die hoeveelheid lug reeds groot genoeg is). En dan verskyn 'n fout op die sensorskerm - 'n maer brandstofmengsel.

Foute in die inlaatstelsel

Throttle Diagnose word ook aanbeveel om 'n maer mengsel probleem op te los. Die posisie van die demper moet duidelik ooreenstem met die posisie van die versnellerpedaal. As die smoorklep outomaties is, is dit belangrik om aandag te skenk aan die feit dat sy posisie ooreenstem met die temperatuur van die krageenheid. Op 'n warm enjin moet dit heeltemal oop wees, op 'n koue een - gedraai na 'n sekere hoek. As die demper oop is, danlugdemperbeheerstelsel defektief. Wat anders word gesondig as 'n maer mengsel in die enjin vorm? Die redes is die inspuiter en beskadigde inlaatspruitstukpakkings. Om hierdie wanfunksie uit te skakel, word dit aanbeveel om die spruitstuk vas te trek, en, indien nodig, die pakkies te vervang.

Tydsberekeningprobleme

Sodat die gasverspreidingsmeganisme nie die maerheid van die brandstofmengsel beïnvloed nie, moet dit nagegaan word. En indien nodig, pas aan. Wanneer die gasverspreidingsmeganisme ondersoek word, word spesiale aandag gegee aan die spanningrol en die band (sy toestand en merke). As die aandrywing ketting is, word die ketting saam met die spannerstelsel nagegaan.

Brandstofstelsel

Om die brandstofstelsel na te gaan sal nie oorbodig wees nie. Hier is dit belangrik om die werkverrigting van die inspuiters na te gaan, maar dit kan slegs met spesiale toerusting gedoen word. Dikwels word die meeste inspuitprobleme geassosieer met petrol van lae geh alte - dan kan jy wegkom met 'n eenvoudige spoel van hierdie dele.

Gaan dan die brandstofdrukvlak en die werkverrigting van die brandstofpomp na, as daar een in die stelsel is. Kontroleer die spanning by die pomp. Hulle gaan onder meer die brandstofdrukreguleerder en die brandstoffilter na.

Vals foute

Dit gebeur dat die stelsel, saam met maer mengsel foute, ander kodes uitreik. Byvoorbeeld p0100 of p0102. Hulle wys dadelik dat die oorsaak in die sensor is. Om die probleem op te los, moet jy die sensor skoonmaak. Vir hierdie doeleindes word dit aanbeveel om spesiale gereedskap vir te gebruikskoonmaak van elektriese toestelle. Maar 'n plaasvervanger is beter.

Maer mengsel-kodes

Moenie dink dat as 'n "maer mengsel"-fout voorkom, die redes vir hierdie verslag slegs een kode is nie. Byvoorbeeld, P0171 is standaard, maar vir Ford-motors meld hierdie kode probleme in die eerste silinder aan. Sommige Honda-modelle het dalk 'n P0172-kode wat 'n skraal toestand aandui.

Op die gewilde Chevrolet Captiva word die mengselprobleem anders aangedui - P2177. Maar om dit uit te skakel, moet jy universele metodes gebruik. Op 'n Japannese Mazda-6 verskyn kode 2178, wat ook 'n maer mengsel aandui. Dit alles word bepaal deur die metode van rekenaardiagnostiek.

Herstel ASAP

Daar moet onthou word dat as die enjin al lank met sulke probleme in werking is, dit sy hulpbron aansienlik kan verminder. 'N Maer mengsel kan voortydige mislukking van 'n groot aantal verskillende komponente en samestellings veroorsaak. In hierdie geval sal die herstel baie duurder wees as wanneer die diagnose betyds gemaak word en die wanfunksie uitgeskakel word.