Motoroliehongersnood: oorsake en gevolge

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die mees tydrowende en duurste enjinonderbrekings in terme van herstel word geassosieer met 'n gebrek aan smering of die lae doeltreffendheid daarvan. 'n Vasgesteekte nokas, gesmelte voerings, 'n kenmerkende klop - dit alles is die gevolge van oliehonger. Dit is wat kenners die afwesigheid of onvoldoende smering van die enjin noem.

Tekens van oliehonger

Gebrek aan smering vernietig die enjin meestal geleidelik. Die verraderlike van oliehongersnood is dat dit feitlik asimptomaties is. Die alarm skakel nie aan nie, die werking van die enjin vir die eerste keer is nie bevredigend nie. Soms kan selfs kenners nie vasstel dat sy nodusse nie smering het nie. Nietemin kan olieverhongering op verskeie gronde vermoed word, meestal subjektief. Die belangrikstes is:

1. Periodiese knipoog van noodoliedruklamp. Die mees voor die hand liggende simptoom, wat betroubaar aandui dat sommige eenhede, soos hulle sê, "droog" werk.
2. Sterk enjinhitte vir geen ander ooglopende rede nie.
3. Motorwerkingvergesel deur vreemde geluide, meestal in die area van die gasverspreidingsmeganisme.
4. Die olie is donker of bevat deeltjies.
5. Hoë slytasie op nokasonderdele wat tydens onderhoud soos klepverstellings gevind kan word.

Moenie dink dat lae smeerdoeltreffendheid net tipies is vir 'n "bu"-enjin met 'n hoë kilometers nie. In sommige gevalle ly relatief nuwe krageenhede ook daaronder. Die feit is dat oliehonger nie altyd geassosieer word met die mislukking van die elemente van die smeerstelsel nie.

Redes

Die voorkoms van tekens van oliehonger is meestal nie te wyte aan die gevolge van 'n wanfunksie nie, maar aan 'n gebrek aan onderhoud. Selfs versuim om te voldoen aan die tydsberekening van die implementering daarvan kan die doeltreffendheid van die smeer aansienlik verminder. Op grond hiervan kan die volgende hoofoorsake van oliehongersnood onderskei word:

1. Geen of baie lae druk.
2. Ontydige olieverandering.
3. Smeermiddels van lae geh alte.
4. Olievlak onder vervaardiger se aanbeveling.

Elkeen van hierdie redes is 'n onderwerp vir 'n aparte bespreking, daarom is dit nodig om dit in meer besonderhede te oorweeg.

Lae stelseldruk

Tipies vir boo-enjins wat al lank in werking is. Lae druk kan beide geassosieer word met die natuurlike slytasie van dele en komponente van die smeerstelsel, en met besoedeling van sy kanale. Hierdie'n wanfunksie kan die enjin in 'n kort tyd heeltemal deaktiveer, hoewel dit maklik gediagnoseer word. Lae druk word deur 'n beheerlamp op die instrumentpaneel aangedui. As dit flits of brand, smeer enjinonderdele nie goed nie en moet opgetree word om die oorsaak uit te vind.

Oortreding van olieverversingsintervalle

Die meeste vervaardigers beveel onderhoud elke 10-15 duisend km aan. Trouens, soms moet jy die olie meer gereeld verander. Baie hang af van die diensbepalings. Moderne olies het 'n komplekse chemiese samestelling. Hulle sluit 'n groot aantal verskillende bymiddels in wat die lewe van die enjin verleng. Tydens werking val hulle geleidelik ineen of brand bloot uit onder die invloed van hoë temperatuur.

Gevolglik verloor die olie sy smeer-eienskappe. Die slytasie van die bewegende dele van die krageenheid neem toe, wat lei tot 'n toename in temperatuur. Hieruit word die proses van "veroudering" van die olie versnel. Die kwaliteit van die smeermiddel hang nie net af van hoë temperatuur nie. Soms vererger dit van die feit dat die enjin nie tyd het om op te warm nie. Dit gebeur op kort reise, in die winter. In die smeerstelsel word terselfdertyd 'n groot hoeveelheid kondensaat gevorm, wat natuurlik die kwaliteit van die olie beïnvloed.

Versuim om die sperdatums vir vervanging na te kom, beïnvloed die filter negatief. Langdurige gebruik lei tot kontaminasie. Die deurset van die filter neem af, die druk in die stelsel daal. Die resultaat is olieenjin hongersnood.

Laag

Enige motorenjin kan net behoorlik werk as dit 'n sekere hoeveelheid smeermiddel in het. Die volume olie is individueel vir elke enjin en word in die bedryfsdokumente aangedui. Beheer word uitgevoer met behulp van 'n spesiale sonde, wat verpligtend is in elke motor. Ideaal gesproke moet die olievlak elke dag nagegaan word. Sommige motoriste, wat op die nuutheid van die motor staatmaak, doen dit egter baie selde.

So soms daal die vlak onder die min-merk. Die eerste in hierdie geval, olie honger ervaar die krukas. Die ontwerp veronderstel konstante rotasie in die smeervloeistof. Wanneer die enjin loop, is van die olie in die kanale van die stelsel, wat op 'n reeds lae vlak die krukas byna sonder smering laat. Dit is kenmerkend dat in hierdie geval die nooddruklamp nie brand nie. Daarom is die motoreienaar dalk vir 'n lang tyd nie bewus van die lae olievlak nie. As 'n reël eindig die saak met 'n groot opknapping.

Gebruik swak kwaliteit olie

Die vervaardiger in die handleiding vir die motor moet die tipe en handelsmerk van die aanbevole smeermiddel aandui. Meestal word moontlike analoë ook genoem. Onwetend, en meer dikwels uit 'n begeerte om geld te spaar, volg motoreienaars egter nie altyd hierdie aanbevelings nie. Gevolglik bevat die gevulde olie nie net nie die bymiddels wat nodig is vir hierdie enjin nie, maar het ook nie die toepaslike viskositeit nie. Temperatuurstabiliteit is van groot belang vir die enjin. Dit verwys na die vermoë van die oliebehou sy viskositeit terwyl die enjin opwarm en afkoel.

Goedkoop smeermiddels het nie sulke stabiliteit nie en word heeltemal vloeibaar by hoë temperature. Dit verminder die druk in die stelsel aansienlik, en verhoog dus die risiko van oliehonger.

Waar, soms weet die bestuurder self nie dat hy olie van lae geh alte skink nie. Daar is baie namaaksels op die mark vir die mees algemene en gewildste handelsmerke. Natuurlik, in hierdie geval, word die goedkoopste olie in die houers gegooi, wat nie beskermende of voldoende smeer eienskappe het nie. Die gebruik daarvan sal vinnig tot 'n groot opknapping lei. Daarom is dit nodig om olie slegs by vertroude afsetpunte te koop.

Wat kan die gevolge wees?

Langdurige werking van die krageenheid in oliehongermodus lei tot verhitting en vinnige slytasie van sy onderdele, en soms hele samestellings. In besonder ernstige gevalle mag die enjin nie eers aan herstel onderhewig wees nie. Die gevolge van oliehongersnood kan egter meestal soos volg wees:

1. Smelting van voerings of die samesmelting daarvan aan krukas-tappe.
2. Slytasie van nokasonderdele.
3. Suier vas in enjinsilinders. Hierdie skade kan tot onherstelbare gevolge lei. Dikwels deurboor 'n gebreekte verbindingsstaaf die silinderblok.
4. Klop en fluit wanneer die enjin loop.

In sommige gevalle is daar soveel onderdele wat vervang moet word dat die koste daarvan, tesame met arbeid, vergelykbaar is met die prys van 'n nuwe enjin.

Gevolgtrekking

Wat veroorsaak dat enjinolie verhonger, is verstaanbaar, maar in die oorgrote meerderheid van gevalle kan dit vermy word. Om al die bogenoemde op te som, word dit duidelik dat ondoeltreffende smering dikwels die gevolg is van onbevoegdheid, nalatigheid en luiheid van die motoreienaar self. Om dit te voorkom, is dit genoeg om roetine-instandhouding betyds uit te voer en voortdurend die vlak, kleur en konsekwentheid van die olie te monitor.