2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43
Die veelsydigheid van die Iveco EuroCargo-vragmotor het die sleutel tot sy sukses geword: dit word nie net deur sy stewige kapasiteit onderskei nie, maar ook deur sy manoeuvreerbaarheid, gemak van beheer, selfs in klein gebiede en die sentrale strate van die stad. Terselfdertyd is die kenmerke van Iveco Eurocargo vir langafstandvragvervoer aangenaam verrassend.
EuroCargo-vragmotors word hoofsaaklik gebruik vir vervoer binne-streeks en binne-stad. As in ag geneem word dat lang motors met 'n slaapplek toegerus is, word dit dikwels as voertuie vir intercity- en interstreekvervoer gebruik, maar bestuurders in resensies van die Iveco Eurocargo-motor merk op dat dit vir sulke reise slegs op hoëgeh alte-paaie uitgevoer moet word a.g.v. die klein vragmotor klaring.
4x2-weergawes van die vragmotor, wat hoofsaaklik vir stedelike en binnestreekse vervoer gebruik word, is meer gewild. 6x4-, 6x2- en 4x4-uitlegte word as meer skaars en eksoties beskou. Iveco-vragmotors beklee 'n tussenposisie tussen die ligte modelle van die Iveco Daily en die hoof IvecoStralis in die maatskappy se modellyn.
Wysigings
Die EuroCargo-model is vir die eerste keer in 1991 vrygestel en het die mees massiewe Iveco-model geword: in totaal is meer as 500 000 voertuie vervaardig gedurende die hele bestaan van vragmotors.
Die massa van vragmotors wissel van 7 tot 18 ton, afhangend van die spesifieke wysiging. Alle weergawes word voorwaardelik in ligte en swaar groepe verdeel. Trouens, swaarder modelle is toegerus met aansienlik kragtiger kraglyne:
- Vragmotors wat van 6 tot 10 ton weeg, is toegerus met motors met 'n kapasiteit van 130 tot 210 perdekrag.
- Vir motors wat van 11 tot 18 ton weeg - enjins met 'n kapasiteit van 210 tot 320 perdekrag.
Die reeks kraglyne wat op die Iveco Eurocargo geïnstalleer is, sluit agt enjinopsies in.
Enjinreeks
EuroCargo-vragmotors is toegerus met vier- en sessilinder-dieselenjins. Die eerstes word verteenwoordig deur 3,9-liter-enjins met 'n kapasiteit van 130, 150 en 170 perdekrag. Die groep sessilinder-krageenhede word verteenwoordig deur enjins met 'n volume van 5,88 liter en 'n kapasiteit van 180, 210, 240, 280 en 320 perdekrag.
Alle enjins behoort aan die Tector-reeks en is toegerus met 'n gemeenskaplike spoor-elektroniese inspuitstelsel met omleidingklep en turbo-aanjaer en voldoen aan alle EEV-vereistes. Ekonomie en brandstofverbruik verminder met 5% word gewaarborg deur SCR-tegnologie en 'n spesialeAdBlue byvoeging.
Tector-enjins word gekenmerk deur gemak van instandhouding, betroubare werking en ligte gewig. Die SCR-stelsel, anders as die EGR-uitlaatgashersirkulasiestelsel, stuur nie die uitlaatgas terug na die verbrandingskamer nie, wat as 'n ongetwyfelde voordeel in resensies van Iveco Eurocargo opgemerk word. Die kenmerke van die Tector-enjins maak hulle een van die beste in hul klas om die volgende redes:
- Optimale verplasing/wringkragverhouding.
- Hoëdoeltreffendheid-enjinverrigting, glad loop en ongereelde ratskakelings is gewaarborg om maksimum wringkrag teen lae toere te bereik en dit oor 'n wye reeks te handhaaf.
- Minimum instandhouding- en bedryfskoste: enjinolie moet elke 80 000 kilometer verander word, transmissieolie elke 300 000.
- 'n Groot voordeel vir 'n stadsvragmotor, wat deur die eienaars van Iveco Eurocargo in die resensies opgemerk is, is stille werking.
Die basiese modifikasie van Iveco-vragmotors is toegerus met 'n brandstoftenk van 115 liter. 'n Bykomende opsie behels die verhoging van die volume van die tenk tot 200 liter.
Transmissie
Iveco Eurocargo-vragmotors is toegerus met vyf verskillende tipes transmissies:
- Vyf-, ses- en negegang ZF-handratkas.
- Sesgang Eurotronic-6-robotratkas met stuurgemonteerdekolomskuif.
- Allison vyfgang outomatiese ratkas.
Onderstel en remme
Die EuroCargo-struktuur is gebaseer op 'n hoë-legeringstaal onderstel met 'n plat vlak wat dit moontlik maak om liggame van verskillende lengtes te monteer - van 4 135 tot 10 550 meter.
Iveco-vragmotors voor en agter is toegerus met veelblaar- of paraboliese vere, agter - pneumatiese agtervering. 'n Keuse van ECAS elektronies beheerde lugvering laat handverstelling van die laaihoogte van die raam toe.
Die remstelsel van vragmotors is ten volle geventileerde skyfremstelsel met hidrouliese aandrywing met vakuumversterker. Die opsionele enjinrem verbeter algehele veiligheid aansienlik. Swaar EuroCargo-modifikasies is toegerus met lugremme.
Resensies van die eienaars van "Iveco Eurocargo"
Die deurslaggewende faktor ten gunste van die aankoop van Iveco EuroCargo vir baie motoriste is die bekostigbare koste van vragmotors: anders as hul Europese eweknieë – Mercedes, Man en ander – is hulle baie goedkoper.
Alle eienaars van Iveco Eurocargo merk in hul resensies op 'n hoë vlak van gemak wanneer hulle "aan boord" werk: die vragmotorkajuit is byvoorbeeld toegerus met enkelsitplekke wat van die Iveco Stralls-hooftrekker geleen is.
Voordele sluit in 'n hoë sitposisie, goeie klankisolasie en uitstekende sigbaarheid wat deurbreë vensters en ses buitespieëls. Parkering word baie vergemaklik deur 'n klein venster wat in die regterdeur geleë is.
Gemak en gemak van bedryf is nog 'n pluspunt waarvoor die eienaars van Iveco Eurocargo baie vleiend is oor die vragmotors in die resensies. Die teenwoordigheid van 'n hidrouliese booster vergemaklik die draai van die stuurwiel en maak dit gladder. Ten spyte van die taamlik groot afmetings, is Iveco-motors baie beweeglik selfs in stadsstrate. Die bestuurdersitplek is toegerus met 'n wye reeks verstellings en verminder die las op die lumbale tydens lang ritte. Afsonderlik is dit die moeite werd om te let op goeie kopoptika en misligte.
Die motor is baie ekonomies, nie net wat brandstofverbruik betref nie, maar ook wat instandhouding en werking betref: in die gekombineerde siklus verbruik die vragmotor 16-18 liter diesel per 100 kilometer. Baie modelle is toegerus met GPS-navigators met brandstofvlaksensors en walkie-talkies vir kommunikasie.
Die eienaars van "Iveco Eurocargo" in die resensies let op die selfversekerde gedrag van die vragmotor tydens langafstandritte en veral op die snelweë. Versnellingsdinamika en hoëspoeddrempel herinner in baie opsigte aan passasiersmotors met die enigste uitsondering – afmetings. Ryspoed van 100 km/h word by 2000 rpm gehandhaaf ongeag die Iveco EuroCargo-vrag.
Teen die agtergrond van die voordele van die vragmotor, is die nadele daarvan ietwat verlore. Een van die mees omstrede punte in die resensies van die eienaars van Iveco Eurocargo is 'n klein grondvryhoogte, wat nie baie gerieflik is om in Russies te reis nie.paaie. Die paneelbord is afgewerk met goedkoop plastiek, dit sal wenslik wees om die deursnee van die drade te vergroot, aangesien hulle maklik op kambriek gerafeld word, die ratte, volgens sommige eienaars, is te kort. Natuurlik moet u nie die motor oorlaai nie - u moet voldoen aan die waardes wat in die tegniese paspoort gespesifiseer word. Onderdele is moeilik om op die Russiese mark te vind, so dit moet bestel word en nogal lank wag.
Ondanks die teenwoordigheid van sommige kontroversiële kwessies, bevestig die ervaring van werklike werking en terugvoer van die eienaars van Iveco Eurocargo die goeie reputasie van die motor as een van die beste universele mediumdiensvragmotors ter wêreld, geskik vir gebruik onder enige omstandighede en om verskeie, soms baie spesifieke, take uit te voer.
Pryse vir Iveco EuroCargo
Amptelike Russiese handelaars bied Iveco-vragmotors vir ten minste 4 miljoen roebels aan. Aangesien die LEuroCargo-model een van die gewildste en wydverspreidste is, kan dit ook by die sekondêre motormark gekoop word. Weergawes van motors van die 90's van vrystelling sal 250-700 duisend roebels kos, vir modelle van die 2000's sal jy tot 1,7 miljoen roebels moet betaal. Motors wat in 2010 vervaardig word, word as die duurste beskou: hul pryse wissel van 1,5 tot 3 miljoen roebels, afhangende van die konfigurasie, tegniese toestand en voorkoms. Voordat jy koop, is dit raadsaam om die Iveco Eurocargo vanaf die foto te inspekteer en seker te wees - ter plaatse, ideaal gesproke - saam met 'n betroubare werktuigkundige wat die werklike toestand van die motor kan bepaal.
Aanbeveel:
"Toyota Sienna": eienaarresensies, resensie en spesifikasies
In ons tyd word baie motors vir beide "selfsugtig" (koepee) en vir gesinsgebruik vervaardig. Sulke motors is minibusse wat tot 9 passasiers kan vervoer, wat ideaal is vir 'n groot gesin. 'n Soortgelyke weergawe is die Toyota Sienna-minibussie, wat ontwerp is om passasiers te vervoer en, danksy sy groot bagasiebak, om 'n bietjie vrag te vervoer
Spesifikasies GAZ 2752 "Sobol": toestel, binnebrandenjin, brandstofverbruik en voertuigkenmerke
GAZ-2752 in die binnelandse motormark is welbekend onder die naam "Sobol". Die motor word as betroubaar en prakties beskou. En die feit dat die motor deur plaaslike vervaardigers geskep is, is selfs meer aangenaam. Saam met onpretensieusheid tydens werking, word die masjien gekenmerk deur bekostigbare onderhoud teen 'n prys. Onderdele van hoë geh alte sorg vir 'n lang bedryfstyd, wat die tyd tussen herstelwerk verhoog, wat 'n noodsaaklike argument is wanneer 'n betroubare motor gekies word
Truck GAZelle: foto, spesifikasies, voertuigkenmerke en resensies
GAZelle is miskien die bekendste handelsvoertuig in Rusland. Dit word sedert 1994 by die Gorky-motoraanleg vervaardig. Op grond van hierdie masjien is baie wysigings geskep. Maar die gewildste GAZelle is 'n vrag een. Wat is sy kenmerke, watter enjins is daarop geïnstalleer, en hoeveel kos hierdie motor? Ons sal dit alles oorweeg in ons vandag se artikel
GAZ-560 Steyer: voertuigkenmerke
Die Oostenrykse krageenheid was sy tyd vooruit in sy ontwerpkenmerke, volgens resensies. Watter soort enjin is dit en wat is sy hoogtepunt? Die antwoorde sal een vir een in die artikel oorweeg word. Ons sal ook 'n klein ontleding doen, die komponente, voordele, nadele en herstelopsies evalueer
Tweede generasie - "Ford Kuga": eienaarresensies en 'n resensie van nuwe items
Vir die eerste keer is die Duitse Ford Kuga SUV in 2008 aan die publiek gewys, waarna dit aktief aan baie Europese lande verskaf is. Maar in die binnelandse mark was die verkoopsvlakke van hierdie crossover baie laag, en dit was die stukrag vir die ontwikkeling deur Amerikaanse ingenieurs van 'n nuwe reeks Ford Kuga-jeeps. Resensies van eienaars en kenners oor die tweede generasie motors het gesê dat die nuwigheid kans kan gee aan baie ander motors van hierdie klas
