Truck GAZelle: foto, spesifikasies, voertuigkenmerke en resensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

GAZelle is miskien die bekendste handelsvoertuig in Rusland. Dit word sedert 1994 by die Gorky-motoraanleg vervaardig. Op grond van hierdie masjien is baie wysigings geskep. Maar die gewildste GAZelle is 'n vrag een. Wat is sy kenmerke, watter enjins is daarop geïnstalleer, en hoeveel kos hierdie motor? Ons sal dit alles oorweeg in ons vandag se artikel.

Voorkoms

Vanaf 1994 tot 2003 is die motor in hierdie vorm vervaardig:

Die motor het verskeie soortgelyke onderdele met die Volga. Dit is hoofsaaklik 'n swart plastiekbuffer, dieselfde sierrooster en vierkantige hoofligte. Die vrag GAZelle was bedoel vir die vervoer van verskeie vragte. Basies kan jy aan boord weergawes, tent en isotermiese hutte vind. Soos die praktyk getoon het, is hierdie motor ideaal om in 'n vragtaxi te werk. GAZelle het kategorie B gehad en kon op dieselfde plek as 'n passasiersmotor ry (wat GAZons en Bulle nie kon doen nie).

In 2003 was daar 'n opdatering. In hierdie vorm word die motor steeds vervaardig (met die uitsondering van die "Volgende"). So, die motor het druppelvormige hoofligte, 'n nuwe sierrooster en 'n meer duursame buffer gekry. Andersins het die voorkoms van die motor nie verander nie.

In 2013 het GAZ 'n heeltemal nuwe vrag GAZelle vervaardig - "Volgende". Sy het 'n breër kajuit met 'n ander buffer, deure en optika gekry.

Oor korrosie

Daar is 'n mening dat 'n GAZelle-vragmotor dikwels roes. Gedeeltelik is dit. Maar dit geld nie vir alle modelle nie. Dus, die heel eerste GAZelles het geblyk die mees weerstand teen korrosie te wees. Maar die modelle wat van 2006 tot 2009 vervaardig is, het nie verskil in hoë kwaliteit skildery nie. Die emalje het dikwels afgedop, die metaal het vinnig geroes. Wat die Nexts betref, is hulle beter beskerm teen roes. Resensies veroorsaak geen klagtes nie.

Salon

Kom ons begin met die heel eerste GAZelle. Binne-ontwerp is die maklikste. Hier is geen duur afwerking nie - materiaalsitplekke en harde plastiek op die paneelbord.

Nominaal was die motor nie toegerus met 'n radio nie, hoewel 'n gat hiervoor voorsien is. Die salon is ontwerp vir drie mense, insluitend die bestuurder. Daar was ook weergawes van die "Farmer", met 'n ruimer binneruim. Sulke GAZelles is reeds vir vier passasiers ontwerp. Sedert 2003 het die salon verander. Terselfdertyd het dieselfde sitplekke, stuurwiel en deurkaarte gebly.

Die instrumentpaneel het verander,middelkonsole. Daar was 'n deksel op die handskoenkas aan die passasierskant. Sigbaarheid binne is goed. Die salon het egter steeds nie gerief gehad nie. Baie geraas binne.

Met die vrystelling van die vrag GAZelle Next, het die binneruim dramaties verander. So, 'n meer kompakte vierspeek-stuurwiel, 'n insiggewende instrumentpaneel en 'n maklik-om-te gebruik middelkonsole het verskyn. Die klankisolasie en kwaliteit van afwerkingsmateriaal het verbeter, die sitplekke is vervang. Die motor is steeds ontwerp vir drie mense.

Die motor kan toegerus word met 'n multimediastelsel (gewoonlik is daar luidsprekers in die deurkaarte), kragvensters en verhitte spieëls. Maar daar is steeds geen lugversorging nie.

Spesifikasies

Aanvanklik is 'n Volga-enjin op 'n GAZelle-vragmotor geïnstalleer. Dit was die ZMZ-402-enjin. Met 'n volume van 2,4 liter het dit 'n krag van 100 perdekrag ontwikkel. Natuurlik was hierdie eienskappe nie genoeg om goedere wat anderhalf ton weeg te vervoer nie. Met die oog hierop is beide die enjin self en die boks gelaai (wat ook van die Wolga was. Daarom het die GAZelle dikwels gekook, die koppelaarskyf verslyt. In die lig hiervan het die eienaars voortdurend die verkoelingstelsel verbeter deur ander te installeer termostate en kragtiger waaiers op die verkoeler (en die verkoeler self het verander na een met meer afdelings.) Eers na sulke wysigings kon die masjien in sy temperatuurregime werk, sonder om te oorverhit.

Met die vrystelling van die tweede generasie (onthou, dit was 2003), het die motor ook verander. Nou vragGAZelle is toegerus met die 406ste enjin. Dit is 'n petrol-viersilinder-enjin van 2,3 liter. Onder die verskille is die teenwoordigheid van 'n 16-klepkop. Danksy baie verbeterings het hierdie motor 130 perdekrag begin ontwikkel. Hierdie enjin was reeds min of meer genoeg sodat die motor nie teen die hange “afgeblaas” het nie en goedere normaalweg vervoer het. Maar die verkoelingstelsel het steeds verbeteringe vereis - let op die resensies. Die eienaars het ook probleme met die stoof gehad (die kraan het misluk).

In 2006 is 'n inspuitenjin op die GAZelle geïnstalleer. Hulle het ZMZ-405 geword. Hierdie eenheid het 'n werkvolume van 2,5 liter en ontwikkel 'n krag van 150 perdekrag. Dit is die kragtigste petrolenjin. Daar was geen besondere probleme daarmee nie, met die uitsondering van verhoogde olieverbruik. In die lig hiervan het die eienaars op elke moontlike manier die klepdeksel gefinaliseer.

Cummins-enjins word reeds op Nexts geïnstalleer. Dit is Sjinees vervaardigde turbodiesel-krageenhede. Verbasend genoeg het hulle geblyk baie vindingryk te wees. Volgens resensies is die kilometers voor opknapping 450-500 duisend kilometer. Met 'n werkvolume van 2,8 liter ontwikkel Cummins 135 perdekrag. In vergelyking met die 405ste enjin, is die "Chinese" meer wringkrag - sê resensies. Die motor reageer beter op die petrolpedaal en klim selfversekerd selfs wanneer dit vol gelaai is.

Brandstofverbruik

Aangesien alle GAZelles met VPG bedryf word, kom ons praat oor gasverbruik. Die mees gulsige is die heel eerste eenheid - ZMZ-402. Hy kon tot 23 liter per 100 kilometer verbruik. Aangesien die motor nie vir sulke vragte ontwerp is nie, is ditwas voortdurend sonder brandstof. Die 406ste enjin spandeer sowat 20 liter in die stad. Dieselfde kan gesê word oor die 405ste. Laasgenoemde het egter reeds 'n hoër krag en 'n groter volume silinders. Wat die diesel Cummins betref, dit verbruik ongeveer 13 liter per honderd en is die mees ekonomiese van almal.

Onderstel

Die masjien het die eenvoudigste ophangskema. Daar is 'n veerbalk aan die voorkant, en 'n deurlopende brug met vere aan die agterkant. Skokbrekers - hidroulies, dubbelwerkend. Terloops, die agterste skokbrekers is identies aan die GAZ-53. Om swaar vragte op 'n vrag GAZelle te vervoer, het die eienaars die raam versterk en die vere verhoog. Let ook op dat die vere op hierdie masjien met verloop van tyd sak. Hulle hoef nie verander te word nie - dit is genoeg om hulle op spesiale toerusting te rol. As 'n reël word so 'n operasie elke vier jaar vereis. Ook slyt die kingpins voor oor die jare. Om hul herstel so veel as moontlik te vertraag, moet hulle ingespuit word. Hiervoor word spesiale gate in die boonste en onderste dele voorsien. Daarbenewens, nadat die spilpunte gesmeer is, draai die stuurwiel baie makliker - resensies let op.

Let daarop dat op die GAZelles of the Next-reeks 'n onafhanklike vering met kogellagers reeds voor geïnstalleer is. Spoelvere word as elastiese elemente gebruik. Maar soos die praktyk toon, was die vorige ontwerp meer betroubaar. In draaie rol die GAZelle met die nuwe vering egter nie so baie soos voorheen nie. Dit is 'n groot pluspunt.

Remme

Remstelsel - hidroulies, met vakuumversterker. Daar is pads voor, tromme agter. Verbasend genoeg is die padhulpbron hier groot (ten spyte van die feit dat die masjien voortdurend gelaai word). Hoe meer vrag in die bak is, hoe minder doeltreffend is die remme. Daarom moet jy in die vloei altyd jou afstand hou.

Prys

Hoeveel kos 'n vrag GAZelle? Die pryse vir hierdie motors verskil. Die goedkoopste modelle is uit die 90's. Hulle kan gevind word vir 40-70 duisend roebels. As ons praat oor 10-jaar oue motors, sal 'n vrag GAZelle ongeveer 200-300 duisend kos. Dit is vir die sekondêre mark. Nuwe "Volgende" kos vanaf 860 duisend roebels in die prestasie van die "onderstel". Die Europlatform kos ongeveer een miljoen roebels.