Hyundai H200: foto, resensie, spesifikasies en eienaarresensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Suid-Koreaanse motors is baie gewild in Rusland. Maar om een of ander rede assosieer baie die Koreaanse motorbedryf net met Solaris en Kia Rio. Alhoewel daar baie ander, nie minder interessante modelle is nie. Een hiervan is die Hyundai N200. Die motor is lank gelede vrygelaat. Maar nietemin, die vraag daarna val nie. Kom ons kyk dus na die spesifikasies en kenmerke van die Hyundai H200.

Voorkoms

Die motor is geskep as 'n mededinger vir die Mercedes Vito- en Volkswagen Transporter-minibusse. En as die Duitse minibusse soos vragmotors gelyk het, dan is die Koreaanse Hyundai meer 'n passasiersmotor. Daar is geen streng, hoekige lyne nie. Alle liggaamsvorms is glad en vaartbelyn. Voor - 'n netjiese gladde buffer met ronde misligte en ovaalkop-optika. Die kap het 'n uitsny vir lug om in te gaan.

Wat sê die eienaars oor die bak van die motor "Hyundai N200"? Hoeresensies let op, die metaal op hierdie masjien verrot nie vinnig nie. Ja, oor die jare van werking verskyn roes, maar deur korrosie is hierdie motor baie skaars.

"Hyundai H200": vertoonlokaal

Die interieurontwerp is tipies vir daardie jare – die Koreane het reeds wegbeweeg van die gewone hoeklyne. Soos in voorkoms, heers hier gladde vorms en lyne. Die binneruim is redelik eenvoudig afgewerk - 'n stuurwiel sonder knoppies, 'n pylpaneel en 'n beskeie middelkonsole. Die sitplekke in die Hyundai H1 H200 is materiaal, maar baie gemaklik. Salon "Koreaans" is ontwerp vir agt mense. As ons die weergawe van die "van" in ag neem, dan kan dit tot 5,7 kubieke meter vrag hou.

Onder die belangrikste voordele in hierdie motor, resensies let op ergonomie. Alle kontroles is in plek en intuïtief om te gebruik. Die kantspieëls in die kar is redelik groot. Maar hulle word met die hand aangepas. Terloops, vir die gerief om in die rek te land, word 'n bykomende handvatsel voorsien. Die bestuursposisie self is redelik hoog. Daar is geen klagtes oor sigbaarheid nie. Reeds in die basiese opset is die Hyundai H200 (die foto van die motor is in ons artikel) toegerus met elektriese vensters, een lugsak en 'n lughersirkulasiestelsel. Die stuurwiel is redelik lig – daar is’n hidrouliese booster. Dit is ook nie ongewoon dat die Hyundai Starex H200 met lugversorging kom nie.

Spesifikasies

Verskillende enjins is vir hierdie motor voorsien, maar net twee is die gewildste in Rusland. Ditpetrol en diesel eenheid. Kom ons begin met die eerste een. Dit is 'n 2,4-liter viersilinder-enjin met 'n 16-klepkop. Die enjin ontwikkel 110 perdekrag. Wringkrag - 181 Nm. 'n Bietjie later is hierdie motor gefinaliseer. So, met dieselfde volume het hy reeds 135 perdekrag begin ontwikkel, en die wringkrag het met 10 Nm toegeneem.

Volgende op die lys is 'n 2,5 liter turbodiesel-eenheid. Die eienaardigheid daarvan is dat dit deur Mitsubishi ontwikkel is en hoogs betroubaar is. Enjinkrag, afhangende van die mate van forsering, het gewissel van 80 tot 170 perdekrag. Die kragtigste enjins het 'n turbine met veranderlike geometrie gehad, asook Common Rail direkte inspuiting. Wat sê hulle oor dieselenjins op die Hyundai H200 resensies? Enjins is kieskeurig oor brandstofgeh alte. In die lig hiervan is probleme met die begin en mislukking van die gloeiproppe moontlik.

Hyundai H200-krageenhede het natuurlik geen swak punte nie. En dit geld vir beide petrol- en dieseleenhede. Soos die praktyk getoon het, kan die hulpbron van hierdie motors 500 duisend kilometer bereik.

Ratkas

'n Vyfgang-handrat of 'n viergang-outomaties is op die motor geïnstalleer. Basies het Hyundai H200 na die meganika gegaan. Soos die praktyk getoon het, is handratkas meer standhoudend. Maar nie sonder voorvalle nie. So, oor die jare, misluk die spoedsensor. Nog 'n probleem met bokse op die Hyundai H200 is skokke tydens 'n skerp wegspring. Boonop gebeur dit selfs op 'n absoluut diensbare uitsending.

Die enigste klagte is die handrathefboom. Weens slytasie begin die ratte swak aanskakel. Die koppelaarhulpbron is redelik groot - ongeveer 150 duisend kilometer. Die koppelaar self word hidroulies aangedryf. As jy die skyf verander, dan saam met die laer. Teen 200 duisend word die koppelaarsilinder ook onbruikbaar. Dit begin vloei.

Onderstel

Die motor het 'n klassieke veringskema. Aan die voorkant is 'n onafhanklike ontwerp met twee wensbene. Latere weergawes het MacPherson-stutvering vertoon. En aangesien hierdie motor agterwielaangedrewe is, word 'n deurlopende as agter aangebring. Dit hang aan longitudinale vere. Maar dit is opmerklik dat so 'n skema slegs op die vragweergawes van die Hyundai N200 was. Wat die passasierswaens betref, was daar 'n semi-onafhanklike vering met kronkelvere agter. Onder die slaggate van die vering in die resensies merk bestuurders op die vernietiging van bladvere en busse.

Hoe ry hierdie motor? Die motor is matig styf en hanteer soos 'n passasiersmotor. Jy kan veilig versnel tot 160 kilometer per uur, maar as gevolg van die hoë swaartepunt begin die motor teen spoed van kant tot kant gooi. Daarom sal jy dit nie vinnig kan bestuur nie, anders as dieselfde "Vito" of "Transporter".

Stuur, remme

Stuur - kragrak. Hierdie nodus is redelik betroubaar, sê resensies. Kragstuur vloei nie selfs na 'n lang dienslewe nie. Reika publiseer ook nieklop op ons paaie.

Nou oor die remme. Skyfmeganismes is aan die voorkant geïnstalleer, tromme agter. Op latere weergawes is "pannekoeke" op elke as geplaas. Die remstelsel was ook toegerus met ABS. Sensors faal nie met verloop van tyd nie. Die pads slyt na sowat 40 duisend kilometer. Die eienaars het geen probleme met die handrem op hierdie motor nie.

Opsomming

So, ons het uitgevind wat die Koreaanse minibus "Hyundai H200" is. Dit is 'n betroubare en pretensielose motor wat 'n groot helper vir 'n klein onderneming sal wees (as ons die vragweergawe in ag neem), of 'n goeie gesinsmotor vir uitstappies na die see, na die bos, ensovoorts. Die masjien is redelik gehard en sal met behoorlike instandhouding slegs die vervanging van verbruiksgoedere vereis. Dit is 'n goeie alternatief vir duur Duitse minibusse, wat meer kompleks is en onderhoud verg.