2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43
BMW Motorrad het die Italiaanse en Japannese motorfietsbouers suksesvol van hul gebaande pad afgestoot met die vrystelling van die bestuurdervriendelike en eerste hoëvolume BMW K1200S-hiperfiets ooit.
Geskiedenis van voorkoms
Die BMW K1200S-motorfiets het die mees langverwagte en oorspronklike model geword wat die afgelope tien jaar deur die Duitse maatskappy BMW vrygestel is. In 2004 was die wêreldgemeenskap geskok oor die onderneming se stelling dat hy regstreeks met Japannese sportfietsvervaardigers gaan meeding. Die rede vir hierdie reaksie lê in die unieke en eiesoortige beeld van die Beierse vervaardiger: die dwarsinstallasie van 'n viersilinderenjin met 'n kapasiteit van 1200 kubieke sentimeter, kenmerkend van die Suzuki Hayabusa, Honda CBR1100XX en Kawasaki ZX-12R, sou wees buitengewoon en onkonvensioneel vir BMW.
Ná die eerste aanbieding het die genooide joernaliste in hul resensies van die BMW K1200S ongelyke brandstofinspuiting opgemerk - 'n soortgelyke probleem was tipies tot onlangsvir tweesilinder-enjins wat op die R-reeks geïnstalleer is. Die vervaardigde motorfietse moes na die fabrieke terugbesorg word, en produksie is tydelik gestaak, en nie die minste rede hiervoor was die verwerping van die hele groep inkomende nokasse nie.
Die volgende demonstrasie was reeds in Kalifornië, en 'n groep Amerikaanse motorfietsjoernaliste wat na die geleentheid en toetsrit genooi is, het baie van die BMW K1200S verwag.
Oorsig
Joernaliste van die Amerikaanse Motorfietsryersvereniging het 'n dag gekry om die nuwe BMW K1200S te toets. Te oordeel aan die resultate van die toetsritte en die indruk van die toetsers, het die motorfiets ten volle voldoen aan al die verwagtinge wat sedert 2004 daaraan gestel is.
Die bestuurdersitplek is verbasend los, wat baie onkenmerkend is vir 'n sportfiets. Die posisie van die voetpenne stel jou in staat om gemaklik op die motorfiets te sit sonder om jou bene te buig, en die handvatsels verminder die las op jou polse, selfs wanneer die masjien stilstaan. Die verrigting van die BMW K1200S verskil opvallend van die vorige motorfietse van die Beierse maatskappy, wat merkbaar is vanaf die eerste sekondes van die aansit van die enjin: die 1157 kubieke sentimeter eenheid kry vinnig momentum en behou wringkrag deur sy hele reeks.
Om die inspuitstelsel klaar te maak was nie verniet nie: die motorfiets tel selfversekerd spoed op selfs met die minimum opening van die demper.
Die onderste kragband is sagter en meer tipies van 'n toermodel. Die volle potensiaal van die enjin word geopenbaar by 4-6 duisend omwentelinge: volle trekkrag en krag van die masjien word gemanifesteer, enmet meer toere is die BMW K1200S feitlik onmoontlik om mee by te hou.
Engin
Die vervaardiger verseker dat die enjinkrag 167 perdekrag is, terwyl die rooi sone by 11 000 rpm begin. Die BMW K1200S is so tegnies soos sy Japannese mededingers, en dit voel asof dit 'n kragtiger enjin het, veral in vergelyking met die BMW-tweesilinder-aandrywingstelsels wat op ander motorfietsmodelle gevind word.
Dimensions
Die motormassa van die BMW K1200S, volgens die spesifikasies, is 226 kilogram. Die Beierse fiets is effens langer as die Honda ST1300 en Harley-Davidson Sportster, met 'n asafstand van 157 sentimeter.
Die nogal indrukwekkende afmetings in beweging word op geen manier gevoel nie, en die fiets lyk meer kompak.
hanger
BMW se dekades van eksperimentering met alternatiewe motorfiets-voorkantontwerpe het daartoe gelei dat die K1200S toegerus is met 'n nuwe Duolever-voorvering wat die masjien se gewig aansienlik verminder en dit meer kompak maak. Dit het die Telelever-vering vervang en is toegerus met 'n enkele skokbreker wat tussen twee hefbome geleë is wat verantwoordelik is vir die vertikale beweging van die wiel. Die ontwerp is so gebou dat dit moontlik geword het om die kragte wat die voorwiel affekteer en ontstaan tydens versnelling en rem, en die kragte wat voortspruit uit stuur te skei. Die lewensvatbaarheid van hierdie tegnologie is bewysTelelever-vering oor die jare, maar dit was te duur.
By hoektoegang druk die klassieke vurke saam tydens rem en maak die stuurhoek steiler, wat die fiets tot in die hoek versnel. Die Telelever-vering het nie die stuurhoek verander nie, wat die BMW-fietse in draaie vertraag het. Die nuwe Duolever-vering wat op die BMW K1200S aangebring is, het hierdie probleem uitgeskakel. Wanneer teen lae spoed maneuvreer, voel die fiets 'n bietjie swaar en lomp, maar hierdie gevoel verdwyn heeltemal teen normale spoed - die stuur word lig en gehoorsaam perfek.
'n Bykomende voordeel van die Duolever-vering is dat die stuur stabiel bly wanneer draaie gedraai word, maak nie saak wat die bestuurder met die rem of versneller doen nie: die motor se trajek bly dieselfde en dwaal nie in 'n groter radius in nie.
Resensies van BMW K1200S-eienaars
Veranderinge wat aan die ontwerp van die motorfiets gemaak is, gee selfs beginnerryers die perfekte geleentheid om soos 'n professionele sportfietsvlieënier te voel, wat reguit dele van die spore teen hoë spoed vlieg en draaie ingaan sonder om remme te slaan. Die kenmerke van die motorfiets is getoets tydens 'n toetsrit van 400 kilometer: die baan het langs die paaie van Noord-Kalifornië gegaan. Die vlieëniers wat die BMW K1200S getoets het, was tevrede met die motor: die Beierse maatskappy het daarin geslaag om 'n unieke en wonderlike sportfiets te skep wat sy neus met sy Japannese kan afvee.mededingers.
Prys
Die ongetwyfelde voordeel wat in die resensies van die BMW K1200S opgemerk is, is 'n taamlik uitgebreide pakket van bykomende opsies, insluitend die BMW ESA elektroniese veringverstellingstelsel, sluitweerremstelsel en tweekleur-bakkleure. In die basiese wysiging is die motorfiets vir 900 duisend roebels van Amerikaanse handelaars aangebied. Beskikbaar as bykomstighede is 'n bagasievervoerstel wat bestaan uit syhouers en 'n brandstoftenksakkie.
CV
Die eienaars van die BMW K1200S praat entoesiasties oor die nuwe motor van die Beierse vervaardiger, en let op sy relatief lae brandstofverbruik – sowat 8 liter per 100 kilometer. Die reserwebrandstoftenk met 'n volume van 4 liter word na 178 kilometer geaktiveer, wat redelik goed is en die outonomie van die motorfiets verseker; sonder om brandstof te vul, kan K1200S 227 kilometer aflê.
Ondanks die feit dat die K1200S aan 'n bekende Duitse handelsmerk behoort wie se voertuie bekend is vir hul akkuraatheid, is die K1200S redelik onpretensieus in werking: onderhoud en olieveranderings is nodig om sy werkverrigting te handhaaf.
Die BMW K1200S is in drie afwerkingsvlakke aangebied: volledige weergawe, sonder ABS en sonder elektroniese veringbeheer. Die verskil in die koste van wysigings was 'n paar duisend dollar, wat amper dieselfde was as die belangrikste mededinger - Suzuki Hayabusa. Die eienaars van die BMW K1200S het egter nie gemor teen die taamlik hoë koste nie: vir dieselfde prys was dit moontlik omkoop 'n Duitse motorfiets met 'n vervaardiger se waarborg, met die beste vervaardigbaarheid en hoë kwaliteit produksie.
Bykomende opsies wat aan klante gebied is, sluit in 'n lae sitplek, verhitte handvatsels, 'n immobiliseerder, 'n elektroniese veringstelsel, 'n sentrale parkeerstaander, 'n GPS-globale posisioneringstelsel en 'n bagasievervoerstel wat bestaan uit sytasse en 'n sak op die brandstoftenk.
Die verskyning op die mark van die baie verwagte Beierse motorfiets, wat bewonderende resensies van joernaliste en spesialiste ontvang het, het nie verbygegaan by die belangrikste mededingers van BMW nie, wat byna dadelik nuwe modelle begin ontwikkel het - byvoorbeeld Honda, 'n jaar na die vrystelling van die K1200S, 'n nuwe model vrygestel wat die Blackbird vervang het.
Die BMW K1200S-motorfiets het 'n nuwe rigting vir die Beierse motorvervaardiger geword, wat hom in staat stel om verder te ontwikkel en ten volle gebruik te maak van nie net die ervaring wat opgedoen is op die gebied van motorontwikkeling nie, maar ook innoverende tegnologieë op die gebied van motor. konstruksie. Die reeks motorfietse wat ná die K1200S verskyn het, het baie interessanter en aantrekliker geword vir motoriste regoor die wêreld, wie se aandag egter steeds vasgenael is aan die eerste model van 'n Duitse sportfiets.
Aanbeveel:
Hyundai H200: foto, resensie, spesifikasies en eienaarresensies
Suid-Koreaanse motors is baie gewild in Rusland. Maar om een of ander rede assosieer baie die Koreaanse motorbedryf net met Solaris en Kia Rio. Alhoewel daar baie ander, nie minder interessante modelle is nie. Een hiervan is die Hyundai N200. Die motor is lank gelede vrygelaat. Maar nietemin, die vraag daarna val nie. So, kom ons kyk wat die Hyundai H200 het tegniese spesifikasies en kenmerke
Honda XR650l-motorfiets: foto, resensie, spesifikasies en eienaarresensies
Honda XR650L is 'n unieke motorfiets, 'n gunsteling van diegene wat veldritte verkies: die model is nie bang vir grond, ongelyke spore nie, wat volledige vryheid van beweging op verskeie paaie bied. Honda se goeie outonomie, tesame met ’n groot brandstoftenk, dra net by tot langafstandreise
Van: resensie, beskrywing, spesifikasies, tipes en eienaarresensies
Die artikel handel oor bakkies. Hul hoofkenmerke word oorweeg, variëteite, die gewildste modelle en eienaarresensies word beskryf
"Toyota Sienna": eienaarresensies, resensie en spesifikasies
In ons tyd word baie motors vir beide "selfsugtig" (koepee) en vir gesinsgebruik vervaardig. Sulke motors is minibusse wat tot 9 passasiers kan vervoer, wat ideaal is vir 'n groot gesin. 'n Soortgelyke weergawe is die Toyota Sienna-minibussie, wat ontwerp is om passasiers te vervoer en, danksy sy groot bagasiebak, om 'n bietjie vrag te vervoer
KTM Adventure 990-motorfietskenmerke
Met die KTM 990 Adventure was die bedoeling om die ruiter die gevoel van 'n ruiter te gee tydens die uitmergelende Parys-Dakar-ren. Die Oostenrykse maatskappy het sy waarde bewys deur straat- en woestynbyeenkomste vir baie jare agtereenvolgens te wen, so sy doelwit om in die motorfiets-entoesiaste se motorhuise te klim, lyk nie regtig moeilik nie
