Honda XR650l-motorfiets: foto, resensie, spesifikasies en eienaarresensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Honda XR650L is 'n unieke motorfiets, 'n gunsteling van diegene wat veldry verkies, aangesien die model nie bang is vir vuilheid, ruwheid van die baan nie, wat volledige vryheid van beweging op verskeie paaie bied.

Oorsig

Die Honda XR650L-motorfiets behoort aan die enduro-klas en is toegerus met 'n vierslag-enkelsilinder-enjin met 'n lug-olie-verkoelingstelsel. Die slag van die 100 mm suier is 82 millimeter, die verplasing van die enjin is 644 kubieke sentimeter. Die enjin word met 'n elektriese aansitter aangeskakel. Die voorraad weergawe van die motorfiets is toegerus met 'n brandstoftenk van 10,6 liter met 'n reserwe van 2,3 liter. Die enjin word gepaard met 'n vyfgang-handratkas. Die remstelsel is hidroulies, verteenwoordig deur skyfmeganismes en is hoogs doeltreffend. Die vering van die motorfiets is verstelbaar in terme van styfheid en laat jou toe om die ongelykheid van die baan te oorkom, die agterste vering is toegerus met 'n monoshock met 279 mm beweging. Enduro-wielbasis is 1455millimeter, speling - 330 millimeter, wat jou toelaat om die ongelykheid van die baan te oorkom. Die motorfiets se eie gewig is 157 kilogram.

Honda XR650L-kenmerke laat dit toe om in moeilike toestande te werk sonder om die enjin te oorverhit en die kragstelsel te onderbreek.

Ontwerp

Honda XR650L het 'n primitiewe dog elegante ontwerp sonder enige dekoratiewe lyfstel. Die doeltreffendheid van motorfietsoptika is baie omstrede, daarom is dit wenslik om beligtingstegnologie te verbeter, veral voor lang reise. Geringe tekortkominge van die motorfiets word maklik deur die eienaar uitgeskakel as daar 'n begroting is, aangesien 'n wye reeks komponente jou toelaat om toepaslike veranderinge aan te bring.

hanger

Honda XR650L is toegerus met 'n stywer vering wat stampe in die pad absorbeer wanneer jy teen hoë spoed ry en bied uitstekende hantering. Beide die voor- en agtervering is verstelbaar oor 'n wye reeks verstellings. Wat betroubaarheid betref, is die vering nie minderwaardig as die enjin nie: om daardeur te breek, moet jy baie moeite doen.

Transmissie

Die ratkas wat by die Honda XR650L aangebring is, vaar veel beter as sy belangrikste mededingers in terme van werkverrigting, en lewer gladde verskuiwingsverrigting. Die enigste nuanse van die ratkas is die moeilike soektog na die neutrale posisie van die hefboom, wat uitgeskakel word deur hoëgeh alte-ratolie in te vul. spesiale rubber,op 'n motorfiets gemonteer, laat dit jou toe om op sanderige grond te ry, maar die hoë posisie van die sitplek kan dit moeilik maak om die XR650L-model te beheer wanneer jy teen lae spoed ry. Die hoë speling laat jou nie toe om die enduro op jou maag in modder of sand te sit nie.

Tuning

Grootskaalse veranderinge aan die ontwerp van die motorfiets sal nie werk nie, maar dit kan ook ingestel word. Die Honda XR650L is dikwels toegerus met 'n FMF titanium uitlaatstelsel, 'n lae weerstand filter en 'n Dynojet vergasser kit om enjin krag te verhoog. Die dinamika van die fiets na die installering van 'n vergrote agterste tandwiel neem soveel toe dat dit uit die derde rat opgetel kan word. Die gewone brandstoftenk kan vervang word met 'n analoog wat tot 16 liter verhoog word, wat baie prakties en tydig is, aangesien die enjin met verhoogde krag meer brandstof begin verbruik - ongeveer 7 liter in die stedelike siklus.

Toetsrit

Honda XR650L eienaars in die resensies let op die optimale sitplekhoogte, wat vlieëniers van klein statuur toelaat om gemaklik op 'n motorfiets te pas. Die handvatsels is lank en wyd, en die sitplek sit so na as moontlik aan die stuur om die ryposisie van 'n motocross-fiets na te boots.

Die grootste voordeel van die Honda XR650L is sy enjin. Die vergasserde enkelsilindereenheid met 'n werkvolume van 650 kubieke sentimeter sorg vir uitstekende dinamika, hoewel dit ietwat laat reageer op die draai van die versneller. By lae en hoë snelhede daal die stoot ietwat, wat,dit word egter meer as vergoed in die middelreeks.

Opskortingswerk

Die Honda XR650L-vering verberg maklik al die stampe in die baan en absorbeer spronge van klein spronge, maar dit is teenaangedui vir veldry teen hoë spoed – die fiets verloor amper dadelik beheer weens sagte wielverstellings. Dit word reggestel deur die druk in die vere te verhoog, die monoskokbreker vas te klem en die hidroulika vas te trek. Natuurlik sal sulke instellings nie die hantering van die enduro tot die vlak van 'n motorfiets verhoog nie, maar dit sal dit baie makliker maak. Wat ratsheid betref, voldoen die Honda XR650L ten volle aan die verwagtinge, en het 'n balans tussen rigtingstabiliteit en ratsheid.

Transmissie en onderstel

Die tegniese kenmerke van die Honda XR650L-motorfiets, ondanks al hul redelikheid, vereis dat die eienaar 'n sekere vaardigheid moet hê wat verband hou met die vind van 'n neutrale rat. Die ratkas werk feitlik perfek: in eerste rat kan jy modderige areas forseer en steil hellings klim, in die tweede is dit ietwat lank. Wanneer 'n 45-grade helling in tweede rat probeer klim word, laat die enjin hom voel met 'n treurige klop, wat egter heel natuurlik is, aangesien die enduro geensins vir sulke prestasies ontwerp is nie.

Die volle potensiaal van die Honda XR650L-veldry kan nie verwesenlik word met kompromie-bande nie, terwyl dit 'n kans bied om die botsweerstand van 'n motorfiets te evalueer. Enduro kontak oop grond sonder veel skade aan homself. Val in 'n draai kan omdraaiskade aan die plastiekblare van die handvatsels en koppelaarvrystelling. So 'n onklaarraking beïnvloed egter nie die transmissie nie: ratwisseling kan uitgevoer word deur terug te stel en spoed te kry. 'N Soortgelyke kenmerk is 'n ware redding, waardeur u na die beskawing en 'n herstelwinkel kan kom in geval van 'n val in verlate plekke. Natuurlik sal die teenwoordigheid van geprogrammeerde breekpunte of volle beskerming van die handvatsels help om sulke probleme te vermy, maar die ontwerp voorsien nie vir sulke nuanses nie.

Bestuur binne die stad

Die kompakte afmetings van die Honda XR650L laat jou vinnig en maklik wortel skiet in die digte verkeer van stadsstrate, en die enjinkrag en stukrag is genoeg om goeie dinamika en uitstekende manoeuvreerbaarheid te verskaf. Teen sowat 120 km/h begin versnelling verswak, terwyl die piekspoed vir enduro redelik goed is en 150 km/h is. Aan die begin is die XR650L-model in staat om enige, selfs die kragtigste en modernste motor te klop, danksy sy uitstekende versnellingsdinamika. In die eerste drie ratte maak 'n skerp versnelleropening dit maklik om die motorfiets se voorwiel van die grond af te lig.

Remstelsel

As gevolg van die Honda XR650L se enduro-klas, is die motorfiets toegerus met 'n doeltreffende en betroubare remstelsel met uitstekende terugvoer, waardeur die ryer die plek om te stop akkuraat bepaal en die motorfiets maklik kan beheer tydens rem op 'n vuilheid. pad. Die remskyfies en kalipers wat op die Honda aangebring is, is identies aan die meganismesSuzuki-motorfietse.

Die 650cc-lugenjin bly dae aaneen koel, en die verkoelingstelsel doen uitstekende werk om oortollige hitte met gemak te verdryf.

CV

Baie jare se ondervinding van Japannese ingenieurs op die gebied van motorfietskonstruksie, tesame met die werk van ontwerpers en konstrukteurs, is beliggaam in die Honda XR650L enduro-motorfiets. Die model is geensins bedoel vir hoëspoed-tydrenrenne op oop paaie nie, maar dit kan baie plesier vir sy eienaar verskaf tydens lang reise langs moeilike bane. Motorfietsonderhoud is minimaal en kom neer op gereelde vervanging van enjin- en transmissieolie, klepverstelling en agterwielkettingaandrywing. Die eienaar is onder meer verantwoordelik vir die vervanging van die kettingwiele, ketting en lugfilter soos wat hulle verslyt.

Vergeleke met ander motorfietse in dieselfde klas, is die Japannese enduro opvallend anders, en nie net op die foto nie. Die Honda XR650L laat jou toe om uiterste spoedspeletjies te speel, maar dit beteken nie dat die fiets hiervoor ontwerp is nie. Die model is ideaal vir deurdagte ritte op byna enige padoppervlak, ongeag die kwaliteit van sy oppervlak. Die minimum bykomende toerusting van die motorfiets laat jou toe om sy dravermoë tot 145 kilogram te verhoog, waarmee dit rustig aansienlike afstande oorkom. Deur 'n bokas, sysakke, sitplekraam met brandstoftenksakkie, rugsak en sak oor die voorskerm te pas, kan jy jou noodsaaklikhede enbykomstighede en gaan rustig op 'n lang reis. Die goeie outonomie van Honda, tesame met 'n groot brandstoftenk, dra net by tot sulke ritte oor lang afstande.