Draerliggaam: ontwerp, tipes, klassifikasie en kenmerke

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Watter soort motor beweeg nie op die paaie van die wêreld nie! In die versamelings van vervaardigers is daar luikrugmotors, sedans, crossovers - hulle is almal stylvol en lok met 'n gunstige atmosfeer van gemak. Onder hulle is raam- en raamlose ontwerpe. Hoekom word die tweede variant, genaamd “unieke bak”, meer gereeld in motormarkte verkoop, en gaan bestuurders dit nie na 'n ander variant verander nie?

Ontwerpkenmerke

In werklikheid het die geskiedenis van die raamweergawe baie vroeër begin, en die term "draerliggaam" het as 'n alternatief verskyn. In eenvoudige woorde, die toestel is eenvoudig. Dit is die kombinasie van die raam en liggaam in een praktiese geheel. Die enigste waarskuwing is dat die raam vervang word deur sparre, aangevul deur dwarssterkte-elemente.

Vragmotors en sportnutsvoertuie het steeds 'n raam. Die lasdraende liggaam het tegniese en ontwerpkenmerke soortgelyk aan raammodelle en word suksesvol in die motorbedryf gebruik.

Rekords vanaf historiese bladsye

Die eerste begeerte om so iets te skep, het in 1922 by Lancia Lambda ontstaan. Eenheidnie 'n dak gehad het nie, is dit vergesel van sywande wat as 'n wenk van die raam gedien het. Die ontwerpidee het die sleuteloomblik van die produksie-“epopee” in 1930 bereik, toe die Amerikaners daaraan gedink het om plaatstaal te gebruik. Die vrugbare samewerking van 'n ingenieur van Oostenryk met die Amerikaanse maatskappy Budd het gelei tot 'n patent vir die vervaardiging van 'n lasdraende liggaam, wat vinnig gewild geword het.

Produksiegeheime

'n Suksesvolle samevoeging van geperste metaalplaatmateriaal van verskillende vorms, gekombineer in een stelsel, is 'n kort beskrywing van die saak. Om 'n lasdraende motorbak te skep, gebruik ontwikkelaars kontaktipe puntsweiswerk. Die grootste voordeel lê in die relatief lae gewig en sterkte.

Die konstruktiewe komponent is vergelykbaar met die beginsel van die toestel van 'n eierdop. Pogings om dit in die lengte te verpletter sal op 'n fiasko eindig. In noodsituasies versprei die skokgolf na die hele struktuur, en konsentreer nie op een area nie. In raamweergawes het die ontwerp van die draende liggaam slegs as 'n versiering gedien. Drie tipes staal is betrokke by die vorming van liggaamsdele. Die formule vir sukses in goeie dienssterkte-elemente is die gebruik van hoësterkte, lae legering en ultrahoësterkte staal.

Die prioriteit van hierdie keuse word verminder tot verhoogde treksterkte, dit wil sê 2 of 4 keer in verhouding tot laekoolstofstaalmateriaal. Met hierdie kenmerk kan u die dikte en gewig van die vel verminder sonder om kwaliteit in te boet. In sommige modelle is 'n kombinasie van verskillende soorte materiaal gepas. Om soliede panele te verkry, word lasers aktief gebruik.sweistegnologie. Voordat hulle koop, wonder motoriste steeds watter weergawe om te kies, 'n raam of 'n monocoque-bak.

Likbez oor verskille in ontwerpe

Raammotors, geskep uit twee balke met 'n dwarsligger, het minder geneig geword om op die paaie te verskyn. Die woord "raam" beteken die stewige "geraamte" van die masjien, waarop onderdele en samestellings gehou word. So 'n toestel is makliker om te onderhou en te bedryf. Jy kan die kenmerkende kenmerke van die raam en draende liggame uitlig.

1. Raammodelle wat van hol buise gemaak word, word gereeld in renvoertuie gebruik. Hierdie ontwerp verhoog die afmetings van die voertuig.
2. Die lasdraende liggaam "vreet" minder kajuitspasie op.
3. Onvolmaaktheid in tegnologie het raamvariasies 'n bietjie na die agtergrond van verkope gedruk, maar hulle word gebruik om swaar sportnutsvoertuie te vervaardig wat groter vragte kan hanteer. Die rede vir die afname in gewildheid was passiewe veiligheid in geval van ongelukke.
4. Volgens vervaardigers is aanhegsels en onderdele makliker om aan die raam vas te maak. Die vervaardigingsproses self is baie eenvoudiger, aangesien dit apart van die liggaamsdeel saamgestel word.

Die gevolgtrekking met betrekking tot die keuse van 'n raam of draende liggaam is soos volg: raamstrukture vervul hul doel vir die grootste deel suksesvol in spesiale toerusting, wanneer die vraag ontstaan oor die behoefte om harde werk te verrig. In die gewone lewe verkies motoriste motors sonder 'n geraamte om veiligheid te verhoog.

'n Bietjie oortipologieë

Die volgende tipes draende liggame van raamlose modelle word op die motormark aangebied:

• met 'n lagerbasis;
• produkte toegerus met 'n draende liggaam.

Die grootste deel van die vragte in die masjiene van die eerste tipe val op die bodem van die voertuig. Dit is versterk en het 'n plat voorkoms. In modelle van die tweede tipe val die las tydens beweging hoofsaaklik op die raam.

In die lewe is daar tipes met 'n geslote kragstruktuur, waar die krag en vertikale elemente met die dak gesinchroniseer word. Convertibles, roadsters is modifikasies met 'n oop struktuur.

Skeiding volgens ontwerpkenmerke

Ontwerpontwerp laat ook liggaamsklassifikasie toe.

• In raam-paneel vorm, die lasdraende elemente van die liggaam is gemonteer op 'n metaal raam gebou uit pype of gestempel profiele. Die gesig verhoog styfheid, duursaamheid, daarom is hierdie metode van skepping gebruik in die projekte van PAZ-busse, S1L-gemotoriseerde waens en Franse quads. Die voordele kom daarop neer dat dit makliker is om handwerkherstelwerk hier te doen.
• Die "skelet" liggaam het 'n verminderde formaat en word aangebied in die vorm van afsonderlike boë, rakke, vasgemaak deur sweis panele. Sy verskil van die vorige een is in 'n laer massa.
• Die meerderheid voertuie wat op moderne paaie gevind kan word, behoort aan raamlose tipes. Die produksielyn is gebaseer op puntsweiswerk en groot grootte panele. Hulle is van staalplaat gestempel. Die stampe dien as 'n raamwerk.

Die hele struktuur is in voor-, agter- en sentrale dele verdeel. Dit is die moeite werd om elkeen van hulle in meer besonderhede te oorweeg.

Truuks voor

Spars is die voorste akteurs. Die onderkant van die voorkant hou hierdie hol en longitudinale dele stewig vas. Hoësterkte staal word in hul produksie gebruik. Met een deel is hulle aan die enjinkompartement vasgemaak, die ander - aan die onderkant van die wielboog-voorskote.

Die samestelling sluit modderskerms, voorskote in wat die binnepanele wat om die wiele geplaas is, voorstel. Hul missie is om die vellings teen vuilheid te beskerm, om korrosie te voorkom. In 'n monocoque-liggaamstruktuur voeg hulle styfheid by.

Die voorskerms word omhoog gehou deur 'n stelsel van boonste modderskermversterkings in te stel. Veringstutte word deur lyfkoppies vasgehou. Die enjinkompartement se raam help om die verkoelerverkoelingstelsel te beskerm. Die enjinkapgrendel is ook daaraan vasgemaak. Die raam self is gesinchroniseer met sparre en modderskerms.

Onderdruk houe in rampe bufferversterker. Die voorskerms, naby die deure, is vasgebout

Hoe word die middelpunt "gebore"?

Kenmerke van die middel van die monocoque-liggaam

Die strukturele segment word beskou as die onderkant - 'n soliede paneel, van onder af waarop kragelemente gemonteer is. Rigiditeitsaanwysers word verhoog deur die sitplekke vas te maak.

Ingenieurs het tot in die kleinste besonderhede deur veiligheid gedink, wat die kajuit met versterkte panele omring. B-pilaar, deure, dak, strukture agter die paneelbord - dit alles is toegerus met versterking. Die dak word omhoog gehou deur vertikale stutte wat ontwerp is om die passasiers veilig te hou ingeval die ysterperd omrol. Sypanele het nie gelaste komponente nie, minder geneig tot korrosie.

Voeg krag by die struktuur van die deurdrempels, agterskotte wat die kattebak en passasiersry skei. Deure sluit in eksterne panele, versterkers binne, kragvensters. Die vorm van die dak is die belangrikste geheim van styfheid. Interne versterkings is van binne daaraan vasgeplak.

Kenmerke van die agterkant

Staalplate met hoë betroubaarheidsparameters word deur vervaardigers gekoop om die agterspare te vorm. Hulle taak is om die vloer van die bagasieruim, wat van gestempelde vel gemaak is, vas te hou en die vragte op te neem tydens die vervoer van goedere.

Die agterskerms in die ontwerp van die motor se laaibak is nie verwyderbaar nie, styf aan die bak vasgesweis. Liggaamkoppies hou die bokant van die agterste pilare vas. Dit is die moeite werd om die voordele van lasdraende liggame op te som en uit te lig.

Positiewe terugvoer

Wat sê motoreienaars? Die lewensvatbaarheid van die voertuig hang af van die werkverrigting, betroubaarheid van die basis. Trouens, die lasdraende liggaam kan vergelyk word met die "geraamte" van 'n persoon.

• Voordele sluit in uitstekende draaistyfheid, ligte gewig.
• Kies tussen raam en draermotorbak, verkies verbruikers die tweede opsie as gevolg van die goeie reaksie van die voertuig op die stuurbevele van die bestuurder.
• Uit 'n ekonomiese oogpunt skep hierdie styl minder toestande vir hoë brandstofverbruik. Die eienaars let op die verbetering in dinamika. Sekuriteitgraderings breek ook rekords.
• Op klein-kapasiteit "spanne" is die geraas van hefbome, verings, ander dele nie baie opvallend nie.

Negatiewe kante

Onder die nadele genoem verhoogde padgeraas in vragmotors. Dit is baie moeilik om 'n motor met jou eie hande te herstel, dit is beter om na 'n professionele diensstasie te kom. Onder die toestand om op diep veldry te ry, het 'n mens te doen met te hoë mobiliteit van komponente. Dit lei tot vinnige slytasie en gedwonge beroep op die meesters. Wat moet motorvervaardigers doen om die perfekte resultaat te bereik?

Kompromie gevind

Amerikaanse ingenieurswese het goeie vordering gemaak met sy vele toetse en pogings om die beste motor te vind om aan die vereistes van padliefhebbers te voldoen. Motors wat in die VSA gemaak word, is groot. Die stewige liggaam is gekoppel aan 'n perifere raam sonder dwarsstawe. Die resultaat is 'n geslote kontoer met 'n boksvormige gedeelte. Ongewenste vibrasies word deur rubbergebaseerde kussings gedemp, en sterkte word verkry as gevolg van die teenwoordigheid van 'n groot aantal kontakpunte tussen die liggaam en die raam. In hierdie verband word duur en groot-grootte premium-motors op die basis van rame geskep. Vir massaverbruik word 'n lasdraende liggaam bedryf.

Citroens dien as voorbeelde waar die onderkant die bepalende faktor is wat die vrag neem. Op sportmotors word hierdie produksiemetode min gebruik. Om op hulle te bespaar, is die syplate van aluminium of veselglas gemaak, sodat hulle nie in staat is om verhoogde vragte te weerstaan nie.

Enkelliggaam is 'n algemene opsie, rol in vandag se padtoestande.