Seisoenale motorfietsberging: bergingsreëls en nuttige wenke

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Winterberging van 'n motorfiets is 'n onderwerp waaroor 'n groot aantal artikels geskryf is, baie video's is geskiet. Wie sou kon dink dat die meeste van hierdie wenke net advertensies is. Daarom sal hierdie artikel weerlegging verskaf van gewilde aanbevelings vir die berging van 'n motorfiets in die winter.

Mite 1: Hou jou battery warm

Die mees algemene mite sê vir ons dat die battery van jou ysterperd op 'n warm plek gehou moet word, maar niemand verduidelik hoekom nie. Hitte versnel die chemiese prosesse, wat lei tot vinnige batteryontlading en sulfatering, wat kapasiteit verminder. Motorbatterye word om een rede in 'n warm kamer ingebring, sodat die battery op een pragtige yskoue winteroggend die aansitter die nodige krag gee sodat hy op sy beurt die enjin met verdikte enjinolie kan aanskakel.

In die algemeen moet 'n motorfietsbattery in 'n koel, donker en droë plek gestoor word teen 'n temperatuur van hoogstens vyftiengrade Celsius. Slegs as die temperatuur in die motorhuis onder minus twintig grade Celsius daal, kan die battery in die kelder of op die loggia gebring word, alhoewel as die battery 'n volle lading het en die digtheid van die elektroliet normaal is, sal dit nie eers vries nie. by temperature onder minus veertig grade. Jy hoef net die terminale terug te stel en seker te maak dat die spanning nie onder 12 volt daal nie.

Mite 2: Verander enjinolie terwyl jou motorfiets in die winter geparkeer is

Nog 'n algemene wanopvatting oor die berging van 'n motorfiets in 'n koue motorhuis in die winter, is om die olie te vervang voor en na die ingang van die motorhuis. Ja, as jy die finansiële hulpbronne en tyd het, of toegang tot geborgde chemie, kan jy die olie ten minste soveel keer verander as wat jy wil tydens seisoenale bewaring. En in die beste geval is dit ook die moeite werd om die motorfiets uitmekaar te haal en elke onderdeel in 'n houer met silikagel te plaas. Die mees rasionele ding om te doen voordat jy die motorfiets in die motorhuis sit, is om dit te doen: jy moet die enjin opwarm en die gebruikte olie dreineer, gevolglik sal die rommel wat daarin oorbly nie in die krukas gaan sit nie.

Dan is daar twee verskillende maniere. Eerstens kan jy dadelik die enjin met nuwe olie vul en, as dit van hoë geh alte is, sal dit sy eienskappe vir ten minste 'n jaar behou. Oksidasie is moontlik, maar die effek daarvan op motorolie word deur die vervaardiger se adverteerders grootliks oordryf. Die tweede opsie is om die enjin met nuwe olie te vul reg voor die begin van die nuwe seisoen. Almal wat sê dat dit sonder olie in die enjin sal roes, is 'n fout, want tog, tydens rus, smeringsink in die krukas.’n Mikroskopiese film van enjinolie bly op laers, asse en ander dele agter, al die ander sal steeds in die krukas dreineer en sal nie met die gelyste dele in aanraking kom voordat die enjin weer aangeskakel word nie. So tydens seisoenale berging gee die enjin glad nie om of daar olie in is of nie.

Daar is 'n ander mening wat sê dat daar in die lente in die motorfietsenjin so 'n hoeveelheid kondensaat opgehoop het wat skadelik kan wees, dus moet dit met ou olie afgewas word. Kom ons kyk hoekom hierdie stelling net 'n mite is. Die volume lug in 'n geïsoleerde enjin is slegs tien liter, wat so min as 0,2 milliliter water in die vorm van stoom kan bevat, wat gelyk is aan die volume van vier klein druppels water. As hierdie volume water dus aan die begin van die seisoen kondenseer, sal die enjin dit op een of ander manier oorleef.

Mite 3: Gevaar van koue

Sommige artikels oor winterbergingsadvies maak hierdie bewering. Dit sê dat koue korrosie versnel. Hoekom is dit 'n mite? En omdat die koue jou groot vriend is, nie die vyand nie, want die temperatuur onder nul vertraag die korrosieproses baie keer, en versnel dit nie. Vir 'n motorfiets is die verskriklikste verskynsel 'n skerp verandering in temperatuur en hoë humiditeit. Wanneer die doupunt bereik word, kondenseer die waterdamp wat in die lug voorkom op kouer oppervlaktes. Water is bytend. Om die effek van vog te verminder, word 'n vol tenk in die herfs gegooi,beperk die toegang van rou lug tot die enjin, maak olie-inspuitings in die silinders, en die motorfiets self word met verskeie chemikalieë behandel.

Mite 4: Slegs spesiale formulerings moet vir bewaring gebruik word

Dit is voordelig vir vervaardigers van motorfietschemikalieë dat jy 'n dosyn duurder produkte by hulle koop in plaas van 'n paar silinders silikoonvet. Silikoonvet is 'n baie goedkoop, maar uiters nuttige hulpmiddel. By hom is alles eenvoudig – vul alles in wat jy sien. Hoekom is dit? Ja, want silikoon werk nie chemies met metaal-, plastiek- of rubberonderdele nie. Plus verplaas water en skep 'n vog-ondeurdringbare film.

Mite 5: Silikoonvet op remme en bande is onaanvaarbaar

Baie "spesialiste" argumenteer dat silikoon ghries op motorfiets remskywe onaanvaarbaar is, en as hierdie ghries daar kom, dan moet remskywe en pads onmiddellik verander word. Trouens, hulle is nie heeltemal korrek nie. Remskywe is die deel van die motorfiets wat die meeste vatbaar is vir korrosie, daarom moet hulle in elk geval met ghries behandel word om skade te vermy. In elk geval, voordat jy saam met vriende gaan ry na seisoenale berging van 'n motorfiets, sal jy jou toerusting moet was. En enige drukwasser sal silikoonvet sonder enige probleme afwas, en as jy jou perd met sjampoe was, dan sal daar geen spoor daarvan wees nie.

Mite No. 6: Dit is nodig om 'n motorfiets in die winter slegs op 'n spesiale te stoorstaan

Dit voel asof artikels op die internet met wenke oor motorfietsberging geheel en al deur bemarkers geskep word. Net hulle kan immers met die idee vorendag kom dat dit nodig is om 'n ysterperd in hul motorhuis net op 'n spesiale staander te bêre. Amptelik kan jy sê dat die beste staanplek vir die berging van 'n motorfiets in die winter sy voetplank is. Dis nie verniet dat die fabriek met hierdie vernuftige ding vorendag gekom het nie.

Hierdie artikel het tot 'n einde gekom, ons hoop dat jy iets nuttigs daaruit vir jouself geleer het en dit in die toekoms sal gebruik.