"Cadillac": land van oorsprong, geskiedenis van skepping, spesifikasies en foto's

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die motorbedryf in die eerste helfte van die twintigste eeu was toenemend gevul met nuwe idees. Dit het gelyk asof letterlik almal besig was om 'n nuwe motormodel te ontwerp. In sommige opsigte is dit soortgelyk aan die instroming van die internetgolf wat in die vroeë 2000's gekom het. Die meeste van die motors was buite die bereik van die grootste deel van die samelewing, en die kwaliteit het veel te wense oorgelaat. Hulle het egter 'n aanduiding geword van 'n nuwe stadium in die tegnologiese ontwikkeling van die mensdom.

Begin begin

Die vernaamste hindernis vir die vervaardiging van masjiene was die gebrek aan komponentstandaarde daarvoor, so onderdele van een model het glad nie by 'n ander gepas nie. Motorontwerp is as avontuurlik beskou, so dit was byna onmoontlik om die kwaliteit van produksie te beheer. Om dieselfde rede was dit nie moontlik om reeksproduksie van modelle te vestig nie. Maar eendag het Henry Leland 'n idee gehad. By die vervaardiging van wapens van dieselfde handelsmerk het hy gesien hoe eenvormige en identiese onderdele op 'n vervoerband saamgestel is, en sodoende hoë produktiwiteit behou. Hy het besluit om die besonderhede te verenigmotor en gebruik hierdie tegniek in hul produksie.

Later het 'n bekende maatskappy die aandag gevestig op die akkuraatheid waarvoor Henry se produkte bekend was. Die hoof van die maatskappy, Renson Olds, het Leland beveel om 'n enjin vir sy Curved Dash-motor te ontwerp. Destyds was dit die gewildste en verkoopste. Weens die akkuraatheid waarmee Olds die enjin ontwerp en saamgestel het, het hy 27% meer krag as ander maatskappye se aandryfstelsels gelewer. Maar Olds het besluit om nie hierdie enjin op die motor te installeer nie.

Sterkte

Gerugte oor die kwaliteit van Leland se produkte het vinnig deur die motorgemeenskap versprei. Beleggers in die vooraanstaande motorontwerper Ford het na Leland begin kyk. Ford self het hulle om verskeie redes nie gepas nie. Eerstens wou Ford die motor tot die massas verhef, probeer om dit so goedkoop as moontlik te maak, sodat enige burger dit kon bekostig om 'n voertuig te koop. Tweedens wou Henry motors deur 'n monteerlyn vervaardig. Beleggers het 'n ander siening gehad. Hulle wou motors vir die ryk bevolking vervaardig. Leland het dadelik met ontwikkeling begin. Maar hy het nie met die beleggers of Henry Ford saamgestem nie. Hy wou die vervaardiging van motors vir die boonste lae van die bevolking op die vervoerband plaas. Toe hy by die maatskappy aangesluit het, het hy dit die naam "Cadillac" gegee ter ere van die stigter van Detroit. So begin die geskiedenis van die Cadillac-vervaardiger

Tegnologiese deurbraak

Die maatskappy het begin om motors met 'n enkelsilinder te vervaardigenjin en met hoë grondvryhoogte, wat jou toegelaat het om vinnig op die paaie van daardie tyd te beweeg. Leland moes 'n manier vind om sy presisievervaardigingsidees toe te pas op al die motor se komponente, nie net die enjin nie. Maar sy eerste deurbraak was die uitvinding van 'n viersilinder-enjin, wat hy in 1905 in sy persoonlike motor geïnstalleer het. Leland was lank, so sy motor was toegerus met 'n bak wat spesifiek vir sy lengte gemaak is. Dit was die eerste motor met 'n heeltemal toegemaakte binneruim.

Die nuwe aandrywingstelsel was hoëtegnologie, maar Leland het voortgegaan om sy presisievervaardigingsvaardighede te verbeter. Hy het verstaan dat as hy die onderdele van een van sy motors kon kry om op 'n ander te pas, hy 'n voordeel in die mark sou hê. Standaardisering was 'n sleutelelement. Die oplossing is gevind met behulp van Johansen se meetstel. Leland het dit gekoop om na te gaan of sy produkte aan standaarde voldoen. Die akkuraatheid wat deur hierdie stel verskaf is, het dit moontlik gemaak om die idee van uitruilbaarheid van onderdele tot lewe te bring. Die volgende stap was die oorgang na massaproduksie. Die Royal Automobile Club of England het sy motor getoets en die Dewar Cup aan hom toegeken. Sy motors is erken as die wêreldstandaard.

Verkope van "Cadillac" het gegroei. Die stigter van General Motors het besluit om 'n luukse motorhandelsmerk onder sy vlerk te neem. Hy het vyf miljoen dollar aan handelsmerkbeleggers aangebied en die maatskappy gekoop. Leland het by die maatskappy gebly en gou besef hy het nou groothulpbronne vir innovasie. Een van die belangrikste struikelblokke vir verdere groei in gewildheid was die teenwoordigheid van 'n kruk. Mense is beseer, en sommige het selfs gesterf en het terugslag gekry tydens die aansit van die enjin. In daardie dae was dit nie maklik om motors met die hand te begin nie. Leland het dus sy vriend Charles Catering, wat die veerbelaaide kasregistermeganisme vervolmaak het, gevra om aan die kwessie te werk. Hy het geglo dat, met behoorlike verfyning, hierdie meganisme gebruik kan word om motors te begin.

So dit het gebeur. Sedert 1912 is alle Cadillac-motors met 'n Catering-aansitter vervaardig. 'n Paar jaar later is elektriese aansitters op alle Amerikaanse motors geïnstalleer.

Die Eerste Wêreldoorlog het Leland se rigting verander. Hy het verstaan dat lugvaart 'n groot rol in die uitkoms van hierdie konflik sou speel, en daarom het hy gedink dat die maatskappy vliegtuigenjins moet vervaardig. Die stigter van General Motors was 'n pasifis, so hy wou niks daarmee te doen hê nie. Daarom het Leland die Cadillac verlaat en die Liberty-maatskappy gestig wat enjins vir vliegtuie begin vervaardig het. Hulle het te laat opgedaag om aksie te sien, maar Leland het die geleentheid gekry om 'n Cadillac-mededinger, Lincoln, te skep. Toe die oorlog geëindig het, was Cadillac gereed om voertuie vir terugkerende soldate te voorsien.

Cadillac na WWI

Na die oorlog het Amerika ekonomies begin groei, so baie mense het kapitaal op verskillende maniere verdien, byvoorbeeld, het Pierce Earle eksklusief gemaakmotorbakkies vir ryk mense. Die Cadillac-maatskappy het sy werk raakgesien en gevoel dat so 'n persoon vir hulle in die staat moet werk. Maar Pierce wou nie vir hierdie maatskappy werk nie. Sy president het net daarin geslaag om hom te oorreed om 'n roadster-liggaam te skep.

Hierdie "Cadillac" is "Losal" genoem. Sy klassieke vorms het 'n indruk gemaak. Die maatskappy het vir Pierce 'n pos as hoofontwerper aangebied. Na 'n massiewe ekonomiese herstel het Amerika se ekonomie begin agteruitgaan. Miljoene mense het werkloos geraak, maar die vraag na luukse motors het voortgeduur. Die vervaardiger van Cadillac het twaalfsilinder- en 16-silinderenjins vir hul motors gemaak.

Die sestiensilinder V-enjin was die kragtigste ter wêreld. Dit is goed deurdink en toegerus met die mees gevorderde tegnologieë, soos 'n olie- en lugfilter. Dié aantreklike man het 650 kg geweeg, wat amper 400 kg meer is as moderne enjins. Dit het onmiddellik 'n treffer geword, so hulle het dit op nuwe Cadillac-modelle begin installeer.

"Phaeton" vrystelling 34 is een van die duidelikste voorbeelde van motors met 'n eksklusiewe bakwerk. Die sestiensilinder-enjin het dit tot byna 150 kilometer per uur versnel. Cadillac het die wêreld gewys dat hy in die luukse motorsegment kan meeding. Kopers kon slegs die onderstel en enjin bestel, en die bak kon by die ontwerper bestel word of uit beskikbare opsies gekies word.

Destyds was daar geen perke nie, enige wense van kopers was in werklikheid beliggaam. Die maatskappy was op soek na maniere om die agtsilinder-enjin te moderniseer en te verbeter, en ontwerpers het probeer om 'n spesiale aanraking aan die ontwerp van produksiemotors te gee. Dit het 'n "doodvonnis" geword vir die vervaardigers van eksklusiewe liggame. Selfs ryk klante het verkies om geld te spaar en 'n massavervaardigde luukse motor te koop, waarvan die samestelling van beter geh alte was. Soos die depressie verby is, het die Cadillac-motorvervaardiger meer vaartbelynde stilering begin omhels. Die motors het buitengewoon luuks gelyk. Dit is die begin van die geskiedenis van hierdie maatskappy.

Die geboorteplek van die Cadillac

Vandag is die maatskappy een van die gewildste motorhandelsmerke in die besigheidsklas. Wie se land is die vervaardiger van Cadillac? Hierdie vraag kan op verskillende maniere verstaan word. Dit kan beskou word vanuit die oogpunt van plaaslike produksie, of vanuit die kant van algemene produksie en geskiedenis. Ons sal die eerste vraag 'n bietjie later beantwoord. Kom ons beantwoord eers die tweede een. Natuurlik is die land van oorsprong van die Cadillac Amerika.

Lynopstelling

Vandag is die modelreeks van hierdie maatskappy baie uitgebreid. Dit word verteenwoordig deur drie klasse motors. Dit is sedans, SUV's en crossovers. Die sedanklas word deur twee modelle verteenwoordig: Cadillac CTS en Cadillac CT6.

Die kleinste verteenwoordiger

"Cadillac ST6" - die beste Amerikaanse passasiersmotor. Hierdie motor is vir diegene wat moeg is vir die "klassieke" luukse motors van die "Duitse troika" en Japannese besigheidsklas-motors. Amerikaansdie vervaardiger weet dat mense gewoond is aan die kwaliteit van Duitse motors, so hierdie motor kombineer die beheer en landing van 'n BMW en die voorkoms van 'n Mercedes E-klas. In hierdie reeks is die motor reeds die derde generasie. Dit was in hierdie vertoning dat die Cadillac so aantreklik geword het.

Die voorkant van die motor het dramatiese veranderinge ondergaan. Die maatskappy het die vierkantige vorm van die hoofligte laat vaar en plek gemaak vir 'n langwerpige, elegante optika met LED-loopligte. Die koplig begin amper van die middel van die vlerk af, wat die koper herinner aan daardie ou tye toe optiese op die agterskerms van motors in die mode was. Dit is presies wat die ontwerp van daardie optika lyk. Alle optika is vertikaal, wat herinner aan die kontinuïteit van die reeks, aangesien die ouer Escalade-model ook vertikale beligtingstoestelle het.

Die kantlyn, soos reeds genoem, lyk soos 'n model van 'n Duitse motor. Daar is 'n agterlig op die deurhandvatsels, wat snags, wanneer jy die motor nader, begin brand met 'n aangename dowwe lig, wat aandui waar die deurhandvatsels is, sodat jy in die donker maklik die motordeure kan oopmaak. Die agterligte is ook vertikaal, met die ikoniese patroon wat op klassieke Cadillac-modelle in die 70's voorkom. Die uitlaatpype dui op 'n mate van sportiwiteit van hierdie motor. Inderdaad, sommige motor-entoesiaste tipeer dit as 'n sportbesigheid sedan.

Die binneversiering is baie ryk. Slegs op die deurkaarte sien ons 'n aantal afwerkingsmateriaal. Hier en aluminium, en tweeverskillende soorte leer, en hout en plastiek. Twee enjins kan onder die enjinkap geïnstalleer word. Een viersilinder tweeliter-enjin met 241 pk. en’n wringkrag van sowat 400 N.m. Tweede sessilinder V-enjin met 341 pk. en amper dieselfde wringkrag.

Wie se Cadillac-vervaardiger

Die maatskappy vervaardig hierdie motor vir verskeie lande. Baie van ons landgenote stel belang in wie se land die Cadillac vir Rusland vervaardig word. Soos u weet, is die produksie van die maatskappy onlangs van die grondgebied van die Russiese Federasie na die grondgebied van Wit-Rusland oorgeplaas. Daarom kan dit amptelik verklaar word dat Wit-Rusland die Cadillac-vervaardigingsland vir Rusland en baie ander lande is. Ek wil graag meer inligting oor die fabrieke van General Motors vind, om uit te vind watter innovasies van hul ontwerpers en ontwerpers verwag kan word. Die maatskappy hou egter sy ontwikkelings onder die dop.

Daar is mense wat belangstel in watter land die vervaardiger van Cadillac vir die Amerikaanse mark is. Die antwoord is voor die hand liggend. Natuurlik, Amerika. Fabrieke is geleë in die state van Michigan, Tennessee en Texas. Dit is ook interessant om te weet in watter lande Cadillac sy motors vervaardig. Die hoofmarkte ná Amerika is Kanada en China, maar hierdie motors verkoop goed in ander lande (daar is altesaam sowat vyftig).

Gewildste model

Die Cadillac Escalade is'n ware legende, 'n ikoon van Amerikaanse sportnutsvoertuie wat gewild geword het onder ryk mense. Model op 'n tyd in die VSA is die meeste gesteel. “Escalade” trek die oë van byna elke verbyganger op straat. Dit is 'n ware reus onder alle motors. Sy kap is een en 'n half meter bo die grond, wat die respek van bestuurders en passasiers afdwing. Die voorste LED-optika lyk futuristies, maar gee die voorkant van die motor 'n sekere elegansie.

Onder die enjinkap is 'n regte "bees". Die motor is toegerus met 'n agtsilinder V-vormige enjin met 'n volume van 6,2 liter en 'n krag van 409 pk. Dit werk in tandem met 'n sesgang-outomaties, waardeur die motor baie betroubaar word. "Escalade" is 'n gevoel van volume, grootte en gewig wat jou altyd bybly. Selfs wanneer jy nêrens heen beweeg nie, voel jy die grootheid daarvan.

Daar was egter donker dae in die geskiedenis van die model. Die feit is dat daar 'n langdurige wedywering tussen Cadillac en Lincoln is. Concern General Mootors, waarvan een van die produksietakke Cadillac is, het in 1998 die Cadillac Escalade-model vrygestel om die Lincoln Navigator te probeer verbysteek. Miskien, as gevolg van die haas, blyk die nuwe model te wees, soos hulle sê, "met ou gate", dit wil sê, dit het 'n byna volledige kopie geword van die GMC Yukon Denali, waarin slegs naamborde en individuele stileringselemente is vervang. Twee jaar van onsuksesvolle mededinging met die Lincoln het daartoe gelei dat die model uit produksie verwyder is en vir hersiening gestuur is.

Die nuwe weergawe het 'n 250-enjin gehadl/s, waarin hy weer teen Lincoln verloor het met sy 300 "perde". Die nuwe weergawe van die Escalade het egter luukser gelyk. Dit is bedien deur leersitplekke met 'n handelsmerk-embleem, 'n verligte paneelbord en ander ontwerpverbeterings. Die brandstofverbruik van die nuwe Escalade was 30 liter vir elke 100 km. Aangesien die motor baie duur was, maar in baie opsigte vir ander modelle verloor het, is dit gestaak.

Die volgende poging deur die Escalade om die voortou te breek, het in 2001 plaasgevind. Die nuwe weergawe het 'n agtsitplek-salon gehad, en sy basis het tot 5,6 meter vergroot. Hierdie weergawe het 'n kenmerk - die vermoë om enjins vir 345 of 295 l / s te installeer. Sedert 2005 word hierdie modelle aan ons land gelewer.

Die Escalade wat aan die begin van hierdie hoofstuk beskryf word, is die jongste weergawe, wat in 2007 bekendgestel is. Hierdie motor het daarin geslaag om die 2008-krisis te oorleef, wat baie toonaangewende maatskappye geraak het. Byvoorbeeld, die General Motors Corporation, wat homself bankrot verklaar het en deur die Amerikaanse regering oorgeneem is.

Cadillac-fabrieke. Watter lande produseer Escalade

Die maatskappy vervaardig hierdie motor vir verskeie lande, so baie motoriste stel belang in watter land die Cadillac Escalade vir die Amerikaanse mark vervaardig. Die antwoord is voor die hand liggend. Natuurlik is dit Amerika. Fabrieke is geleë in die state van Michigan, Tennessee en Texas. Die montering van hierdie model het egter onlangs in Mexiko begin word.

Maatskappy "Cadillac"is een van die grootste en kragtigste motormaatskappye in Amerika. Ons kan sê dat dit sy oorspronklike idee behou om motors vir ryk mense te vervaardig. Kopers waardeer hierdie motors vir hul praktiese, betroubaarheid, krag en luukse. Die maatskappy streef daarna om gevorderde tegnologieë te gebruik wat op die enjin of ratkas toegepas kan word om hul werkverrigting te verbeter. Boonop gebruik dit bewese tegnologie.

Nou het hierdie benadering tot besigheid relevant geword, aangesien Amerika (wie se land Cadillac en Lincoln vervaardig, wat 'n jarelange mededinger van die handelsmerk is) op die hakke van Japan en Duitsland is. In die 2000's het albei Amerikaanse handelsmerke in terme van die aantal verkope van motors van hierdie klas die eerste twee plekke aan oorsese mededingers verloor.