"Toyota Corolla": toerusting, beskrywing, opsies, foto's en eienaarresensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Toyota word deur baie motoriste met drie kenmerke geassosieer: eenvoud, betroubaarheid, kwaliteit. Die eerste motor genaamd "Corolla" het in 1972 van die monteerband af gekom. Selfs toe was dit nogal gewild as gevolg van sy eenvoud van ontwerp, outomatiese en handratkas en veelsydigheid, waardeur hierdie model vandag nog geliefd is. 'n Kenmerkende kenmerk van hierdie bak was ronde hoofligte, wat tot 1988 behoue gebly het.

Top-topverkoper

Maar steeds, dieselfde kultus-Corolla agter op die E120 het die grootste treffer van verkope geword. Dit is die motor wat 'n groot aantal verskillende uitlegte van transmissies en enjins het, 'n redelik uitgebreide keuse van afwerkingsvlakke. In baie lande was hierdie masjiene "werkesels", aangesien dit nie groot beleggings in herstelwerk en instandhouding vereis het nie, maar hulle het bloot enorme hulpbronne en vermoëns gehad. Daar was selfs weergawes met vierwielaandrywing! Die ontwerp van hierdie motor was redelik herkenbaar. In 2006 het die model 'n effense kosmetiese herstilering gekry, wat die voorbuffer en die vorm van die misligte effens verander het.

Cult "Toyota Corolla": volledige stelle

Om die waarheid te sê, daar was net twee van hulle: Terra en Sol. Kom ons begin met die Toyota Corolla 120-afwerkingsvlakke. Hulle het omtrent geen verskille nie, behalwe dat klimaatbeheer in die ryker Sol-afwerking ingestel is in plaas van 'n gewone lugversorger, en kragvensters agter is ook bygevoeg. Dit is waar die verskille eindig. Daar is natuurlik 'n volledige stel - T-sport, maar dit is uiters skaars of met 'n regterhandstuur en 'n buitensporige prys. Die reeks enjins is ook redelik eenvoudig. Die Corollas van die Europese mark was toegerus met drie petrol- en twee dieselenjins.

Petrol-enjins van hierdie motor: 1.4L (4ZZ-FE), 1.6L (3ZZ-FE), 1.8L (1ZZ-FE). Hulle verskil miskien net in volume en krag en het amper dieselfde probleme. Hierdie krageenhede, wat voor 2005 vervaardig is, het die gewoonte om 'n groot hoeveelheid olie te verbruik. Maar ná 2005 het die maatskappy’n tegniese fout met olieskraperringe en suierontwerp reggestel, en hierdie probleem was weg. Oor die algemeen, met behoorlike instandhouding, het hierdie motors nie ernstige probleme nie. Wat die dieselenjins van hierdie motor 1.4 l (1ND-TV D-4D, 90 pk), 2.0 l (1CD-FTV D-4D), 90 pk, betref), hullehet net probleme met die brandstofstelsel wat hoëgeh alte brandstof benodig. Samevattend kan ons sê dat die hele reeks enjins 'n ongelooflike hulpbron het wat hierdie Toyota in staat stel om maklik die mylpaal van 300 000 kilometer te slaag, maar slegs as daar behoorlike versorging vir die enjin is, waarvan daar nie soveel variëteite is nie.

Nuwe deurbraak

Die jaar 2006 het dus aangebreek, toe die 10de generasie van die ikoniese Corolla uitgekom het. Die nuwe Corolla het dramaties verander, van die hoofligte na die amper nuwe binneruim. Ek wil natuurlik dadelik vra: “Het dit so betroubaar gebly soos in die verlede?” En dit is waar die probleme begin. Dit wil voorkom, watter probleme kan wees? Maar die hoof een het geblyk glad nie in die enjin te wees nie, maar in 'n nuutgemaakte kontrolepunt genaamd 'n robot. Trouens, Toyota het dieselfde handratkas bekend gestel, maar in plaas van die bestuurder skakel die elektroniese ratte oor, danksy verskeie aandrywers en hul beheereenhede. Aanvanklik was die idee goed, maar die robotratkas was so onvoltooid dat Toyota teen 2008 besluit het om sy installasie op hierdie model heeltemal te laat vaar en die beproefde en reeds bekende hidrouliese outomatiese terug te gee.

Reeks enjins en toerusting

Die eerste model van hierdie bak, presies soos die herstilering, het twee enjins gehad. Die eerste is 'n heeltemal nuwe, maar redelik betroubare 1,6 liter-enjin (1ZR-FE) met 'n kapasiteit van 124 perdekrag. Sowel as die 1,4 liter-enjin (4ZZ-FE), wat van onder die enjinkap na die nuwe model gemigreer hetdie vorige generasie. Hierdie krageenheid is egter reeds in herstilering deur die maatskappy vervang met 'n meer moderne 1,3-liter-enjin. Daar is weliswaar min data oor sy betroubaarheid, aangesien hierdie ICE, anders as sy voorganger, nie baie gewild was nie. Te oordeel aan die resensies, het die 1.6-enjin nie soveel noemenswaardige nadele nie. By die eerste vrystellings was daar 'n probleem met die ontwerp van die waterpomp, wat die vervaardiger uitgeskakel het. Die alternator katrol het ook 'n taamlike klein hulpbron gehad en kon redelik vroeg misluk. Boonop is daar 'n probleem met die stuurrak op die Corolla: na 'n sekere lopie begin dit "klop". Maar dit was sy wat vanaf die 120ste liggaam op die Corolla bestaan het, so hierdie probleem is dikwels bloot 'n blinde oog gedraai.

Toyota Corolla-toerusting 150

Hierdie motor behoort aan die C-klas, waar die hoogste mededinging onder motorvervaardigers heers. Alle maatskappye produseer hul C-klas motors, en almal probeer om die beste te wees. Toyota is geen uitsondering nie. Vir die Toyota Corolla 140 was daar drie afwerkingsvlakke: "gerief", "prestige" en "elegansie". In beginsel, soos in die vorige generasie van hierdie motor, verskil die konfigurasies van die Toyota Corolla min van mekaar. Byvoorbeeld, konfigurasies "elegans" en "prestige", anders as "gerief", het klimaatbeheer, kragvensters agter en misligte. Dit is waar die verskille eindig. En die prestige- en elegans-konfigurasies verskil net in spoedbeheer.

Dan die maatskappyToyota het 'n herstilering van die 140ste liggaam vrygestel en dit 'n groter getal gegee, wat aandui dat die herstilering redelik diep was. 2 nuwe afwerkingsvlakke van Toyota Corolla is bygevoeg: "Comfort Plus" en "Elegance Plus". Boonop was daar groot veranderinge in die tegniese deel van die motor. Die robotratkas is verwyder, en die "gerief"-pakket het bygevoeg: aanpasbare spoedbeheer, 'n outomatiese parkeerstelsel en 'n verstelbare pedaalsamestelling. Die "veiligheid"-pakket sluit 'n blindekol-moniteringstelsel en 'n stabiliseringstelsel in, en vir die "gerief"-pakket word lugsakke, venster (gordyne) en 'n sluitweer-remstelsel (ABS) by hierdie pakket gevoeg. Oor die algemeen is alle konfigurasies redelik soortgelyk, behalwe vir "prestige" en "elegans plus": net hulle sluit klimaatbeheer, misligte, hoofligwasser en elektriese opvouspieëls in. Boonop het "comfort" 'n drukknoppie-aansitstelsel, spoedbeheer en multi-stuurwiel.

Nuwe Corolla - Japannese koningin

Die nuwe 160ste Corolla-liggaam was net 'n ongelooflike sprong vorentoe in vergelyking met sy ouer susters. Die buitekant van die motor is redelik aggressief, met elemente van futurisme. Terloops, in die Amerikaanse mark het die Corolla die status van 'n sportsedan. Dit is baie interessant dat dit in die tegniese deel sport genoem kan word. Maar wat die buite-ontwerp betref, het die vervaardigers hul bes gedoen. Daar is selfs iets daarin wat eksklusief in Japannese motors inherent is, miskien 'n paar skerp lyne wat die begeerte uitdrukreis duisende kilometers. Dit is duidelik dat die ontwerp van hierdie motor 'n persoon dit as hoogs premium laat beskou, nie soos dit werklik is nie.

Die binneruim lyk vreemd genoeg goed. Ons kan sê dat Toyota die binnekant van sy motors gaan verenig het, en daarom stuur die binnekant van hierdie Corolla jou na die salon van die vlagskip Camry. Afwerking materiaal is van baie hoë geh alte en aangenaam om aan te raak, as gevolg van die veelsydigheid van die voorste konsole skep 'n gevoel van veiligheid en sekuriteit. In die hoogste afwerkingsvlakke is 'n moderne multimediastelsel met 'n 7-duim-skerm geïnstalleer.

Verskeidenheid pakkette

Te oordeel aan die resensies verskil die konfigurasies van die nuwe Toyota Corolla 2017 baie van mekaar. Drie enjins word in die ICE-reeks op die Russiese mark aangebied: die reeds bekende 1,3 liter en 1,6 liter, sowel as 'n nuwe 1,8 liter-enjin. Pryse vir die mees bekostigbare toerusting van hierdie Toyota Corolla begin by 975 duisend roebels. Dit het 'n 1,3 liter-enjin en 'n handratkas. Die mees gesofistikeerde toerusting, "prestige", kan gekoop word vir 1,349 miljoen roebels. Miskien is dit die enigste nadeel van hierdie model. Vir die geld kry jy natuurlik klimaatbeheer, sleutellose toegang met Start/Stop-stelsel, parkeersensors voor en agter,’n trukamera, asook’n multimediatoestel met navigasie. Maar dit is buite die beleid van hierdie model. Aanvanklik is die Corolla geskep as 'n begroting, betroubare en eenvoudige motor. Ongetwyfeld het sy dieselfde geblybetroubaar en eenvoudig, maar die grootste voordeel van hierdie model, naamlik toeganklikheid, is weg. Natuurlik is daar kompromie-oplossings, byvoorbeeld die nuwe Toyota Corolla-pakket - "styl".

Terloops, hier is 'n baie interessante feit. Die konfigurasies van die nuwe Toyota Corolla agter in 2018 verskil glad nie van die 2017-model nie.

Opsomming

Maar selfs hierdie minus sal nie die houding van mense teenoor hierdie motor verander nie: dit is steeds dieselfde eerste motor in sy klas en dit sal hierdie titel nog baie jare hou.