"Hyundai Porter": liggaamsafmetings, spesifikasies, enjin, foto

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Hyundai Porter wat uit Engels vertaal word, beteken die woord porter of loader. Hierdie motor is 'n ligte kommersiële vragmotor wat vrag tot 9,5 ton kan vervoer. Dit is hoofsaaklik bedoel vir die aflewering van vrag in die digte stedelike verkeer van die metropool. "Hyundai Porter" (bakafmetings word in die artikel aangedui) is nie net ekonomies, ruim en gemaklik binne nie. Dit is maklik om te beheer danksy sy klein grootte en deurdagte ergonomie. Terwyl jy hierdie voertuig bestuur, voel dit of jy in 'n motor is.

Die kajuit in die motor is drievoudig. Dit is bo die krageenheid van die vervoer geleë. Die motor en ratkas is op 'n stewige staalprofielraam gemonteer. Die bak van die vragmotor, oorspronklik van Suid-Korea, het 'n minimum breedte en 'n kort basis, wat nie verhoed dat dit 'n groot hoeveelheid vrag in die agterste kompartement kan huisves nie.

Die Porter-motor het ook 'n meer ruim modifikasie met 'n dravermoë van tot 12,5 ton. Om so 'n indrukwekkende vrag te dra, het die ontwerpers die motor met 'n dubbele band toegerus. Agterdie wiele op die kar het nog 'n klein deursnee. Dit word gedoen om die koste van die voertuig te verminder.

Geskiedenis van die skepping van die motor

"Hyundai-Porter" het sedert die begin van 1977 begin vervaardig. Byna 'n dekade later het Koreaanse ingenieurs begin om 'n tweedegenerasie-vragmotor van hierdie handelsmerk te vervaardig met 'n verbeterde bakwerk, 'n ekonomiese aandryfstelsel en 'n betroubare vering.

In 1996 is die volgende, reeds die derde generasie van die kompakte vragmotor vrygestel. Hulle word steeds in Rusland vervaardig. Ten spyte van die morele veroudering van die motor, is dit in goeie aanvraag in ons land, dit is veral geliefd deur verteenwoordigers van klein besighede. Dit is baie moeilik om 'n goedkoper en meer betroubare hefwa in ons land te kry.

Modernisering van die Porter-motor

In 2005 het Suid-Korea die produksie van nog 'n gemoderniseerde weergawe van Porter van stapel gestuur. Dit is bekend aan bestuurders onder die handelsnaam Porter II. Die nuwigheid het 'n meer moderne instrumentpaneel gekry, 'n taamlik mooi nuwe kajuit. Ook is 3 tipes D4CB-dieselenjins vir die vragmotor ontwikkel:

1. Toegerus met 'n turbine, waardeur dit 123 perdekrag kan opwek. Emissies in die atmosfeer van skadelike stowwe uit die uitlaatpyp voldoen aan Euro-3 volgens die internasionale klassifikasie.
2. 126 perdekrag, voldoen aan Euro 4.
3. Ontwikkel tot 133 perdekrag. Dit is die mees omgewingsvriendelike van almalaangebied lyn van krageenhede, en voldoen aan die Euro-5-standaard.

Die vragmotor is steeds toegerus met klein tweelingwiele, 12 duim agter en 15 duim voor.

Monteer 'n motor in Rusland

Vanaf 2005 is begin om "Porters" van die derde generasie in ons land by die TagAZ-aanleg aanmekaar te slaan. Middel Maart 2010 het die vraag na hierdie tipe motor so gedaal dat die huishoudelike aanleg produksie moes staak, maar in die somer van volgende jaar het die vervoerband weer begin werk. Werkers is weer besig om die Hyundai Porter-vragmotor saam te stel, wat 'n indrukwekkende bakgrootte het.

Die Russe het eers in 2012 die vierde generasie van die Koreaanse mediumdiensvragmotor op die paaie van hul land gesien, want dit was toe dat hulle aktief in Rusland verkoop begin word het. Hierdie verlangsaming word verklaar deur die feit dat die vorige model 'n redelik stabiele vraag in die motormark geniet het. Die nuwe model kan die produksiekoste aansienlik verhoog, as gevolg daarvan sal die eindverbruiker daaronder ly, asook die vraag na 'n vragmotor met Koreaanse wortels sal onvermydelik verminder.

toekennings

Dit is geen geheim dat die motor van die Suid-Koreaanse handelsmerk baie gewild is in Rusland vanweë sy betroubaarheid, goedkoopheid en gemak nie. Sedert 2005, 'n ongelooflike aantal kopieë hiervanvoertuig. Daarom is die bestuur van die Hyundai-aanleg bekroon met die prys in die nominasie "Beste Kommersiële Voertuig van die Jaar in Rusland" vir die ontwikkeling van die Porter, wie se bakafmetings verras met sy ruimheid.

Vragmotorwysigings

Die laaiplatform van die eerste generasie Porter is volledig gekopieer deur ingenieurs van 'n Mitsubishi-motor (modelle L300, Truck en Delica). Daarom is Porters tot 1996 onder lisensie van 'n Japannese maatskappy vervaardig.

Nuwe produkte is vervaardig met 'n wye verskeidenheid van modifikasies:

1. Met 'n oop syplatform.
2. Met 'n manipuleerder.
3. Toegerus met 'n klein hysbak vir klein vragte (kapasiteit tot 5 ton).
4. Fabriekswa vir die vervoer van vervaardigde goedere.
5. Lyf met yskaste vir vervoer en verkoop van roomys.
6. Met 'n vragkompartement vir broodaflewering.
7. Met 'n boks vir die vervoer van spesiale gereedskap. Sulke motors is hoofsaaklik vir nooddienste gebruik.
8. Met een- en twee-kajuitontwerp. TagaZ monteer motors met net een smal, maar redelik ruim kajuit, ontwerp vir drie mense.

Ook het Koreaanse vragmotors met 'n groter bakgrootte en 'n afdak die monteerlyn verlaat.

"Hyundai Porter", benewens die bogenoemde modifikasies, is saam met baie ander toerustingopsies vervaardig. Hierdie wydverspreide gebruik van kompakte motors is tipies van Suid-Korea.

Binne- en bykomende opsies

Benewens die indrukwekkende grootte van die bak met 'n afdak, spog Porter met 'n baie gemaklike binneruim. Die eienaars van hierdie motor merk op dat die stoffering van die motor binne van baie sagte plastiek gemaak is. Dit het ook baie gerieflike kontroles. Deur’n Hyundai Porter in die maksimum opset aan te skaf, kan die koper staatmaak op lugversorging en kragvensters op die deure. Die motor is ook toegerus met 'n goeie handelsmerkradio.

Alle kajuitsitplekke is toegerus met veiligheidsgordels. Die sitplekke is nie baie groot nie, so net twee mense kan gemaklik in die kar sit. Dit is opmerklik dat ten spyte van die klein spasie in die Porter se kajuit, passasiers en die bestuurder daarin maklik baie ure se reis verduur.

Die bestuurdersitplek kan horisontaal verstel word, en die rugleuning is ook verstelbaar in kantelhoek. In duur weergawes van die motor het die sitplek lumbale ondersteuning.

Die basiese toerusting van die Koreaanse vragmotor sluit kragstuur in. Die stuurwiel op die motor is driespeek, wat vir die gerief van die bestuurder in hoogte verstel kan word en sodoende 'n vrye uitsig van die instrumentpaneel verseker.

Die wysers op die toereteller en spoedmeter is van hoë geh alte en maklik om te lees. Almal van hulle is meganies, aanboordrekenaar en vloeibare kristalskerms is afwesig, selfs in die duurste weergawes van Porter-motors.

Om die werktuigkundige by die enjin te laat kom, is dit nodig om die passasiersitplek op te lig en dit dan met 'n spesiale stop reg te maak.

Die voertuig se ontstekingslot is toegerus met 'n helder verligting watmaak die lewe baie makliker vir bestuurders wat laat in die nag of vroeg in die oggend werk toe kom.

Die monteergeh alte van die kajuit, soos alle Hyundai-motors, is op 'n hoë vlak gemaak. Selfs met intensiewe gebruik van die motor piep plastiekpanele nie.

Powertrain

Alle Hyundai Porter-motors wat by die aanleg in Taganrog saamgestel is, is toegerus met D4BF-diesel-turbo-aangejaagde inlyn-enjins met vier silinders en agt kleppe. Die rangskikking van die silinders is longitudinaal. Die motor is toegerus met 'n elektroniese inspuitpomp. Uitlaatgasse in die atmosfeer van skadelike stowwe van verbruikte brandstof voldoen aan die Euro 3-standaard.

Die Porter se dieselenjin met 'n bakgrootte van tot 'n ton is amper 2,5 liter, die kompressieverhouding is 21, en die maksimum kraglewering is 80 perdekrag.

Die enjinwringkrag is 24 kg per meter, terwyl die krukas teen 'n spoed van 3800 rpm beweeg. Hierdie eienskappe waarborg uitstekende traksie.

Die Koreaans-gemonteerde Porter is ook toegerus met 'n inspuitpomp, wat tot 110 perdekrag kan lewer.

D4BF-enjins is 'n modifikasie van die 4D56-krageenheid, geskep deur Mitsubishi-ingenieurs.

Remme, stuur en vering

Voorvering, op 'n motor "Hyundai-Porter 1" met 'n indrukwekkende bakgrootte, volledig onafhanklike wringstaaf. Dit bestaan uit wensbene, teleskopiesskokbrekers, anti-rol stawe. Die agtervering is afhanklik, bestaan uit vere en hidrouliese skokbrekers.

Die remstelsel op die vragmotor is hidroulies met 'n diagonale verdeling in twee stroombane. Vir meer doeltreffende rem, is hulle toegerus met 'n vakuumversterker.

Voorste skyfremme, agterste tromme. In duurder weergawes is motors toegerus met ABS.

Die stuurmeganisme op 'n Hyundai Porter-motor (bakafmetings met 'n afdak kan in hierdie artikel gevind word) is van die tandkranstipe. Vir gemak van beheer is die stuurwielaandrywing toegerus met 'n hidrouliese booster.

Vragmotorbak

Die mediumdiens Koreaanse Hyundai Porter het 'n lae bak, wat die op- en aflaai van verskeie goedere wat op hierdie voertuig vervoer word, baie vergemaklik.

By die motorfabriek in Taganrog is Koreaanse motors toegerus met 'n bak in twee variasies:

• Met 'n lae metaalplank, bedek met 'n afdak. Maksimum vragvermoë 980 kg. So 'n eienskap soos die bakgrootte van die Hyundai Porter met 'n afdak is soos volg: die lengte is 2,785 meter, die breedte is 1,6 meter, die hoogte is 0,355 mm.
• Volledig toegemaakte metaalwa. Maksimum vragvermoë 820 kg. Die liggaamsgrootte van die "Porter" van hierdie wysiging is soos volg: lengte is 2 873 meter, breedte - 1 641 meter, hoogte - 1 764 mm.

Die wielformule van die vragmotor is 4x2. Die bruto gewig van 'n volgelaaide voertuig is 2880 kg. vooraskan met 400 kg gelaai word, agter met 1250 kg. Die totale volume van die platform is 1,5 kubieke meter.

Dignity of Porter

Die voordele van 'n mediumdiensvragmotor sluit hoë betroubaarheid, kompaktheid en gemak van beheer in.

Die bestuurdersitplek is bo die vooras geleë, boonop is dit baie hoër geleë as op passasiersvoertuie. Danksy hierdie eienskappe word uitstekende sig vanuit die Porter se kajuit verskaf. A-pilare versper amper nie die uitsig nie.

Die minimum grondvryhoogte is 150 mm, wat jou in staat stel om in die winter deur sneeudrifte te beweeg, sonder vrees vir die integriteit van die buffer en bakelemente.

Die brandstofverbruik van 'n mediumdiensvragmotor is klein, en beloop 10,2 liter dieselbrandstof per 100 kilometer.

Hyundai-Porter se taamlik indrukwekkende bakgrootte behoort ook tot die voordele van hierdie motor. Dit is daarom dat hy so geliefd was in Rusland.

Nadele van Porter

Ondanks die indrukwekkende grootte van die Porter se bakwerk en ander voordele, het hierdie vragmotor baie nadele. Dit sluit die lae plafon van die kajuit in, wat sigbaarheid baie benadeel, veral vir bestuurders langer as 185 cm. Daar is min plek aan die linkerkant vir die hand van die persoon wat die motor bestuur.

Battery is nie bedek met beskerming nie, wat uiteindelik tot kontaminasie lei. Dit lei tot oksidasie van die kontakte.

In geval van ongelukke as gevolg van die groot grootte van die bak "Hyundai-Porter 2" val dikwels op sy sy, wat lei tot besering van die bestuurder en passasiers. So 'n onaangename situasie vind plaas as gevolg van 'n te hoë swaartepunt.