"Hyundai-Porter": laaivermoë, spesifikasies, foto's

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Hyundai-Porter se vragvermoë (950 kg) maak hierdie vragmotor 'n klein kommersiële voertuig. Die model van Koreaanse vervaardigers is gefokus op stedelike vervoer. Kompakte afmetings en goeie manoeuvreerbaarheid maak die motor optimaal aangepas om in swaar verkeer te ry. Die vragmotor kombineer die gerief van’n passasiersvoertuig en hoë dinamika. Hierdie voordele word aangevul deur 'n bekostigbare prys, hoë bougeh alte en funksionaliteit, wat die motor gewild maak in die globale en plaaslike markte. Oorweeg die kenmerke, kenmerke van hierdie vervoer en die doel daarvan.

Skeppingsgeskiedenis

Die eerste generasie van die Hyundai Porter-vragmotor, waarvan die laaivermoë en kenmerke hieronder aangedui word, is in 1977 vrygestel. Die wysiging is bekend onder die naam HD-1000, ontwikkel in twee weergawes (vragweergawe en as 'n minibus). Die motor het sy regte naam gekryn paar jaar later. Aanvanklik is die toerusting onder lisensie van die Japannese maatskappy Mitsubishi vervaardig, wat amper presies die L-300-Delica-vragmotor naboots. Die eerste generasie het reeksproduksie in 1981 gestaak.

In die herfs van 1986 is die Hyundai Porter 2 aangebied. Die drakrag, voorkoms en parameters het presies dié van die Japannese “broer” herhaal. In 1993 het variasies met 'n stoom en verlengde kajuit uitgekom. Die hoofenjins vir hierdie masjiene was 'n 2,5-liter 4D-56-dieselenjin en 'n D4-BX Cyclone-tipe viersilinder-enjin. Produksie van hierdie reeks het tot 1995 voortgeduur.

Derde generasie

Die debuut van die derde generasie van die betrokke motor het in 1996 plaasgevind. Die vragmotor het merkbaar verander en verloor sy ooreenkoms met die Japannese "kameraad" waaruit dit ontwerp is. Die voertuig was toegerus met 'n paneelbord van die Hyundai Graz, 'n stuurkolom van die 1991 Sonata. Die oorspronklike buitekant is aangevul deur groot ronde ligelemente, 'n versterkte buffer en 'n ruim kajuit. Daar is verskeie weergawes op die mark: 'n bussie met drie of vier deure, asook 'n vragmotor met twee en vier deure.

Die parameters en drakrag van die Hyundai-Porter van hierdie generasie, tesame met 'n bekostigbare prys, het die motor gewild op die Russiese mark gemaak. Sy was te koop selfs ná die vrystelling van die volgende reeks. In 2005 het die TagAZ-aanleg die produksie van die betrokke motors van stapel gestuur. Die wysiging is in 2006 aangewys as "die beste kommersiële motor in Rusland".

Vierdegenerasie

In hierdie weergawe van die Hyundai Porter het die drakrag en tegniese eienskappe onveranderd gebly, maar die motor het ekstern verander. Ronde enkelkopligte is met blok-eweknieë vervang. Liggaamslyne het gladder geword, wat grasie by die motor voeg. Wat ontwerp betref, kan die voertuig werklik met sy Europese eweknieë meeding.

Die vierde generasie is nie net in Korea vervaardig nie, maar ook in Maleisië, Pakistan, Brasilië. Hierdie wysiging het die indeks H-10 ontvang. Die toerusting was toegerus met turbine-dieselenjins met 'n volume van 2,4 liter, waarvan die krag 123/126/133 perdekrag was. Die reeks sluit weergawes met enkel- en dubbelkajuite in. Hierdie generasie het in 2013 op die plaaslike mark verskyn. Die trok is ideaal vir die vervoer van klein besendings in stedelike en voorstedelike gebiede, dit is gerieflik in terme van laai- en aflaai-manipulasies, asook ekonomies en maneuvreerbaar.

Dravermoë en spesifikasies van die Hyundai Porter 2

Die volgende is die hoofparameters van die betrokke motor:

• lengte/breedte/hoogte - 4, 75/1, 69/1, 93 m, met 'n afdakhoogte is 2, 42 m;
• wielbasis - 2,43 m;
• vryhoogte - 18,5 cm;
• baan voor/agter - 1, 45/1, 38 m;
• algehele afmetings van die geheelmetaal-liggaam - 2, 78/1, 6/0, 35 m;
• soortgelyke parameters van aan boord kantelplatform - 2, 78/1, 66, 1, 7 m;
• kantste gewig - 1,66 t;
• dravermoë - 0,95 t;
• topspoed - 160 km/h;
• spoed tot 100 km - 16.3 s;
• gemiddelde brandstofverbruik - 10,2 l/100 km;
• brandstoftenk-kapasiteit - 60 l.

Ontwerpkenmerke

Die gespesifiseerde vragmotor het 'n hoë bougeh alte, dit is gebaseer op 'n versterkte raamstruktuur. Die drakrag van die Hyundai Porter 1 is 1,25 ton in boordweergawe, die uitleg van die masjien maak voorsiening vir 'n ruim driesitplekkajuit wat bokant die krageenheid geleë is, en 'n veeldelige onderstel op 'n metaalraam. Vanaf die bestuurdersitplek is daar toegang tot die enjin. Die gemak van af- en oplaai van goedere word vereenvoudig weens die lae hoogte van die werkplatform.

Die opstelling en afmetings van die Hyundai Porter is optimaal geskik vir stedelike reis. Dit is stil in die kajuit wanneer die enjin loop, wat 'n goeie vlak van geraasisolasie aandui. Nadat die aansittersleutel gedraai is, hoor die bestuurder net 'n aangename "gedreun" en minimale vibrasie. Die ligte en vinnige masjien is gefokus op gereelde maneuvers, voer dit met selfvertroue uit, met uitstekende hantering. Die maksimum las op die bestuurstyl het amper geen effek nie, en kompaktheid gee die gevoel van in 'n motor.

Onderstel

Die redelik hoë drakrag van die Hyundai Porter hang grootliks af van die betroubare vering van die motor. Voor - onafhanklike eenheid, agter - veerblok van afhanklike tipe. Teleskoopskokbrekers en stabiliseringselemente sorg vir stabiliteitmasjiene, maak ook die verhoogde vibrasies gelyk. Die veringeenheid waarborg hoë rygerief op binnelandse paaie.

Die stuurstruktuur van die motor word in die tandrat-en-ratkas-konfigurasie gemaak. 'n Hidrouliese booster is standaard ingesluit. Die remme is 'n dubbelkring-hidrouliese stelsel toegerus met 'n vakuumversterker en diagonale kontoerskeiding. Op die voorwiele - geventileerde skywe, agter - dromremme. Opsioneel kan die kliënt die installering van 'n ABS-stelsel bestel. Die masjien word aan die Russiese mark verskaf met 'n vyf-modus handratkas, wat gekenmerk word deur gladde en presiese verskuiwing.

Binnenland

Die binnekant van die vragmotor sal ook nie die eienaar onverskillig laat nie. Die standaardtoerusting sluit in kragvensters, 'n nis vir gereedskap en "kleingoed", 'n paar "spaarbande". Drie mense kan in die kajuit pas, hoewel die middelste sitplek meer dikwels as 'n tafel gebruik word. Binne-afwerking is identies aan kwaliteit passasiersmotors. Die bestuurdersitplek is verstelbaar in die lengtevlak en kantel.

Veiligheid en gerief word verskaf deur die systeun van die sitplekke, wat met materiaal van goeie geh alte gestoffeer is. Oënskynlik goedkoop plastiek is aangenaam om aan te raak en rammel nie. Die toestelle word optimaal op die paneel gekombineer, gerieflik vir die bestuurder geplaas. Temperatuurbeheer word uitgevoer met behulp van skuifskakelaars. Die oorspronklike idee van die ontwerpers was om die brandstoftenk met 'n slot toe te rus.

Powertrain

Hoeveel is die drakrag van die Hyundai Porter, hierbo aangedui. Kom ons kyk dan noukeuriger na die "hart" van hierdie motor, wat dit aan die gang sit. Modifikasies vir die binnelandse mark is toegerus met 'n dieselturbine-enjin. Die D-4-BF-weergawe het 'n oorhoofse nokas, agt kleppe, 'n elektroniese inspuitpomp (hoëdrukpomp). Die eenheid voldoen aan die Euro-3-omgewingstandaard. Die motor is gebaseer op Mitsubishi 4D-56.

Kenmerke van die basiese weergawe:

• werkvolume (l) - 2, 47;
• kraggradering (hp) - 80;
• beperk wringkrag (Nm) - 200;
• aantal silinders - vier ry-elemente.

Hierdie enjin het uitstekende vastrapkrag, versnelling en ekonomie.

Hyundai Porter Repair

Ondanks al sy voordele het hierdie motor verskeie objektiewe nadele. Vragmotorherstelwerk word meestal om hierdie redes vereis:

• oopkonfigurasiebattery word voortdurend vuil, wat lei tot vinnige oksidasie van die kontakte;
• 'n hoë swaartepunt (veral vir bakkies) kan 'n motor op sy sy laat omrol;
• oortreding van die verhittingstelsel.

In elk geval is daar geen probleme vir huishoudelike verbruikers in terme van herstelwerk nie, danksy die eenwording van sommige onderdele, die waardige ontwikkeling van handelaars en dienssentrums. Dit is waar, die koste van oorspronklike onderdele is redelik hoog.

Opinie van eienaars

Gebruikers let op die gerieflike landing, laai, sowel as die kompakte grootte van die Hyundai Porter, wat dit moontlik maak om maklik langs die sentrale strate van groot stede te beweeg. Die voordele van die eienaars sluit in hoë bougeh alte, ekonomie, hoë manoeuvreerbaarheid. Die nadele sluit in swak stabiliteit van die motor in dwarswinde en 'n komplekse interne struktuur, met problematiese toegang tot die enjin.

Dit is opmerklik dat 'n kategorie "B"-lisensie voldoende is om hierdie voertuig te bestuur. Die prys van 'n nuwe motor begin vanaf 950 duisend roebels, ondersteunde modelle - van 165 tot 750 duisend roebels, afhangende van die wysiging, toerusting en vervaardigingsjaar.

Uiteindelik

"Hyundai-Porter" - 'n ordentlike geh alte motor vir stedelike vervoer. Die motor word gekenmerk deur ekonomiese brandstofverbruik, manoeuvreerbaarheid, hoë wringkrag, goeie hantering. Binnetoerusting is ook op 'n ordentlike vlak, en hoë grondvryhoogte met kompakte afmetings maak parkering baie makliker.