Enjin 406 vergasser. Enjin spesifikasies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Die motor kan kwalik 'n basiese noodsaaklikheid in menselewe genoem word, maar dit is die mees algemene voertuig. Waarsonder kan mense nie lewe nie? Sonder hart. Hierdie orrel in 'n motor kan 'n krageenheid genoem word.

Wat is dit? 'n Motorenjin is 'n toestel wat een tipe energie in 'n ander kan omskakel. Dit is as gevolg hiervan dat die beweging van enige voertuig uitgevoer word.

Motors is as 'n reël toegerus met 'n binnebrandenjin wat op suiers loop. Dit word in twee tipes verdeel: vergasser en inspuiting. Die tegniese eienskappe van die enjin hang direk van hierdie faktor af. Alle eenhede (afhangende van die tipe) werk op verskillende tipes brandstof. Dit kan petrol, saamgeperste aardgas of vloeibare koolwaterstof, dieselbrandstof, beter bekend as dieselbrandstof genoem word.

ZMZ-406

Wie kan stry met die feit dat 'n groot aantal vervoer op GAZ-motors uitgevoer word? Op die Gazelle word die 406-enjin meestal geïnstalleer. Die vergasser-krageenheid is in twee weergawes beskikbaar. Injector - slegs in een. Wat is die voordele van hierdie enjin? Dit verbruik heelwat brandstof met sy hoë krag. En ook die eenheid sal nogal lank hou, maar net as dit behoorlik versorg word. Onder die nadele is die feit dat die enjin vatbaar is vir die kwaliteit van enjinolie veral akuut. As dit op 'n sekere tipe werk, is dit beter om nie te veel te eksperimenteer nie. Daar is 'n probleem met die waaier wat gaan staan, wat lei tot oorverhitting. Die stelsel wat veronderstel is om die temperatuur te reguleer is 'n bietjie onstabiel. En aangesien oorverhitting tot 'n ontploffing kan lei, moet jy dit noukeurig monitor. Hierdie enjinmodel word sedert 1996 vervaardig en is tot vandag toe bekend as 'n duursame en betroubare eenheid.

Kenmerk

Dit is opmerklik dat hierdie eenheid die vorige 402-reeks-enjin in sekere kriteria omseil. Die 406-kragsentrale werk op 4 suiers. Sy krag is 110 "perde". Dit is moeilik om presies te sê oor die oorverhitting van hierdie enjin, want sommige bestuurders rapporteer 'n konstante styging in temperatuur, terwyl ander sê dat die verkoelingstelsel oorbodig is - die eenheid verhit nie.

As jy jou 406-enjin (vergasser of inspuiting) na gastoerusting wil omskakel, moet jy daarop let dat dit perfek met propaan en metaan oor die weg kom.

Dit is moeilik om die oomblik met brandstofverbruik uit te lig – dit hang direk af van die rytoestande en die tyd van die jaar. Volgens die eienskappe wat deur die vervaardiger verklaar is, is verbruik gemiddeld 13,5 liter per 100 km. Enjin grootte - 2, 28liter.

In die eksterne omgewing moet kennis geneem word van die kompakte rangskikking van alle elemente. 'n Kenmerk sal die ligging van die vonkprop wees - in die middel. Die maksimum rotasiekrag van die krukas is 5200 rpm.

Geskiedenis van die skepping van ZMZ-406

Hierdie enjinmodel is op die basis van die Saab 900-sporteenheid ontwikkel. Die einde van die skepping van die projek op papier - 1990. En drie jaar later het die eerste prototipes van hierdie enjin verskyn. Die vervaardiging van 'n mediumgrootte reeks is in 1996 van stapel gestuur, maar dit het in 1997 van die hoofmonteerlyn begin rol. Einde van produksie - 2003

Aanvanklik is die 406-enjin (vergas) op klein bote geïnstalleer wat deur staatsagentskappe gebruik is. 'N Bietjie later het werknemers van die Gorky Plant in hom belanggestel, en met verloop van tyd het Volga en Gazelle dit verkry. Na 'n geruime tyd het hy begin ingesluit word in die basiese stel van "Sable". Vervaardigers ZMZ en GAZ het toegelaat om "nie-inheemse" enjins op baie motormodelle op hul eie versoek te installeer, dus kan die 406-eenheid ook op sommige Volga-voertuie gesien word wat nie hierdie eenheid ingesluit het nie.

Ontwerp en kenmerke

Die 406-enjin (vergas) loop op petrol. Dit het 16 kleppe en 4 suiers. Die inspuiting word gereguleer deur die ingeboude elektroniese stelsel.

Tydens die skepping van hierdie krageenheid het die vervaardiger besluit om dit uit te lig en kenmerke by te voeg. Dit kan beskou word as die ligging van die skagte aan die bokantsilinder blok. Die vonkproppe is in die middel. Weens die gebruik van 'n nuwe inspuitstelsel en ontbrandingskamer is die kompressie verhoog na 9.3. Die vergasser-tipe kragtoevoerstelsel is ook vervang.

As gevolg van sommige manipulasies is brandstofverbruik verminder. Daar was egter gerugte dat die krag van een model van die Volga-motor (die 406-enjin was ook daarop geïnstalleer) doelbewus en kunsmatig oorskat is.

Die verskil tussen 'n inspuiter en 'n vergasser

Vir 'n lang tyd is net vergasser-tipe modelle vervaardig. Met verloop van tyd het inspuiters verskyn. Danksy dit was dit moontlik om sekere eienskappe te bereik, byvoorbeeld om die hoeveelheid brandstof wat verbruik word te verminder. As ons die teorie van binnebrandenjins volg, begin die Gazelle 406-vergasser-enjin kragtiger werk met 'n ooreenstemmende toename in die vlak van rotasie van die krukas. Hoe kan dit bereik word? Die meganisme is so gemaak dat wanneer die pedaal skerp ingedruk word, die hoeveelheid petroldamp toeneem. Dit verhoog op sy beurt die spoed van die krukas.

Die 406-inspuitenjin (GAS het dit dikwels gebruik) werk met die hulp van 'n mikroverwerker. Danksy hom, selfs met 'n effense druk op die pedaal, sal die bestuursdinamika van die motor verbeter word.

Enjininstelling

Om die uitset van die enjin effens te verander, kan jy instelwerk doen wat sal help om werkverrigting te verbeter. Sommige mense hou nie van min krag nie, ander die hoeveelheid brandstof wat verbruik word, en somsdie bestuurder wil uit die skare uitstaan deur 'n spesifieke werkverrigting te optimaliseer.

Die eerste ding wat by die vulstasie gedoen kan word, is om die 406-enjin (vergass) wat krag betref, te verbeter. As 'n reël, in hierdie geval, word óf die tegniese eienskappe van die eenheid verhoog deur die suiers te verhoog, óf 'n turbo-aanjaer (of aparte turbines) word geïnstalleer. Die tweede metode sal meer betroubaar wees, maar die eerste sal baie minder moeite, geld en tyd verg.

Om die algehele dinamika te verbeter, sal dit genoeg wees om die inset- en uitsetkanale te poets.

bestuurderfoute

As gevolg van die ewige begeerte om hul eenheid te verbeter, probeer baie te hard en maak op die ou end net die enjin dood. Watter foute moet nie gemaak word wanneer met die kragapparaat van die 406-reeks gewerk word nie? Die enjin, waarvan die prys binne 100 duisend roebels wissel, is beter om nie weer te optimaliseer nie.

Moenie ag slaan op die raad van onervare bestuurders wat voorstel dat die gewig van die vliegwiel verminder word nie. Dit sal net tot onnodige probleme lei, en nie tot 'n toename in krag nie. Lugwervelaars is oorbodig. Jy hoef nie na spesialiste te luister wat aanbied om dit te installeer nie. As hulle gebruik word, sal die krag proporsioneel verminder word. Voertuigspoed neem nie toe wanneer inlaatlug verhit word nie. Die betroubaarheid van die enjin sal daal as jy druppels water by die inlaatkanaal voeg. Ontwerpers, inteendeel, probeer om die vloeistof soveel as moontlik van die brandstof te skei, want as hulle daarin kom, dra dit by tot die aanvang van korrosie. Sommige beveel aan om 'n elektriese spanner te installeer om die tegniese te veranderenjin eienskappe. Dit kos egter nie net baie geld nie, maar maak ook die krageenheid heeltemal dood. En dit is nie al (maar die algemeenste) foute wat deur bestuurders gemaak word nie.

Gebruik in motors

Nou kan hierdie enjin op enige model van Gazelle en Volga geïnstalleer word. Boonop staan dit amptelik op sommige motors en vragmotors. As gevolg van die feit dat baie geneig is om dit op ander modelle te gebruik, kan daar egter klein probleme wees. As 'n reël lei dit tot 'n vinnige ineenstorting van die pomp, of die spuitpunte hou eenvoudig op werk, die enjin begin verdriedubbel of olie lek. Daar kan prestasieprobleme wees. In hierdie geval moet u die diensstasie kontak. As die probleem nog ernstiger is, dan na die gespesialiseerde sentrums van die plant. Hulle is oor die hele Rusland en sommige GOS-lande versprei. Die 406-enjin (GAZ help ook om probleme reg te stel, en nie erger as ZMZ nie) is so gewild dat 'n kwaliteit herstel nie groot probleme sal veroorsaak nie. Hierdie manipulasies sal nie veel tyd neem nie, en bowenal, dit sal nie globale finansiële koste vereis nie.