Yamaha TRX 850 sportfiets: resensie, spesifikasies, resensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Tussen die hele modelreeks van Yamaha-motorfietse staan die TRX 850, wat in 1995 vrygestel is en 'n jaar later in Europese markte aangebied is, gunstig uit. Uiterlik lyk Yamaha soos die Ducati 900 Super Sport, wat dit moeilik maak om dit aan 'n spesifieke klas toe te skryf: die teenwoordigheid van 'n parallelle tweeling van nie die mees uitstaande krag nie en 'n beskeie kap gee die kenmerke van 'n naakte fiets uit, en 'n kort wielbasis en 'n stewige onderstel - wat aan sportfietse behoort.

Oorsig

Yamaha TRX 850 is toegerus met 'n tienkleppe-tweesilinder-droëput-enjin, wat 'n modifikasie van die TDM850-enjin is. Die tweede generasie TDM is soortgelyk aan die TRX-eenheid in afwisselende flitse deur 270o, maar verskil in vergasser- en nokasverstellings. Die karakter van sportfietse word ten volle gemanifesteer in die werking van die enjin: die kraglewering is glad en glad, traksie word deur die hele toerereeks gehandhaaf. Die krageenhede word gekenmerk deur minimale vibrasielading, wat baie ongewoon is aangesien die aard van die werk soortgelyk is aan enjins met 'n 90-grade camber.

Die raam van die Yamaha TRX 850-sportfiets is van staalbuise gemaak en is ontwerp om soos Ducati se kenmerkende voëlhok te lyk. Die oorspronklike voorkoms van die raam is nie die enigste pluspunt nie: dit het uitstekende styfheid. Die sportiewe karakter van die onderstel word beklemtoon deur remme en vering wat uit die Yamaha FZR-motorfietsreeks geleen is. Die agterste skokbreker en voorvurk is toegerus met 'n wye reeks verstellings. Brembo se remstelsel beskik oor 320 mm-skyfies voor met twee viersuierkalipers en 'n agterste tweesuierkaliper.

Die motorfietssitplek is plat, gemaklik en ruim genoeg sodat jy jou posisie op lang ritte kan verander deur die ryer heen en weer te skuif. Stywe sitplekkussings kan 'n bietjie van 'n sleep wees op lang ritte, maar kan maklik reggemaak word deur die sitplek te vervang.

Yamaha TRX 850 is in 1999 gestaak. Vir al die jare van vrystelling het dit geen veranderinge ondergaan nie.

Waarom die TRX 850 koop?

Ondanks die feit dat die motorfiets as 'n universele model beskou word, koop die meeste motoriste dit vir uitstappies in die stad. Doeltreffende motorfietsvoorremme, perfekte hantering en uitstekende beweegbaarheid maak die TRX 850 die optimale fiets vir stadsuitstappies. Dit kan egter ook op plattelandse paaie bedryf word: die semi-skerm maak die rit gemaklik, deur die handhawing van vastrap oor die hele toere-reeks kan jy vinnig spoed optel sonder om die enjin te bestuur. Die TRX 850 is egter ideaal vir straatrenne: net 'n bietjie meer krag is genoeg om die motorfiets in 'n volwaardige sportfiets te verander.

Waar om te koop?

Vandag is dit onmoontlik om 'n splinternuwe Yamaha TRX 850 te vind - daar het immers baie tyd verloop sedert die einde van massaproduksie, so aanhangers sal 'n model in die sekondêre mark moet kies. Die beste opsie is om TRX 850 uit Japan op bestelling te bring. Die meeste van die motorfietse op die mark word deur private eienaars besit.

Tuning

Die rigting van instel en hoeveel 'n sportfiets kos ná die veranderinge wat gemaak is, hang geheel en al af van die take en doelwitte wat die eienaar van die motor vir die ateljee stel. Die basiese stel vir modelle wat as stedelike voertuie vir daaglikse gebruik gebruik sal word, is baie banaal en minimaal: glyers en boë, kos van 3 tot 7 duisend roebels, verhoog veiligheid en beskerm die motorfiets in die geval van 'n botsing of val. Die tralies wat op die Yamaha TRX 850 geïnstalleer is, is nie net doeltreffend nie, maar pas ook harmonieus in by die algehele ontwerp. Gemerkte direktevloeidempers sal 20-40 duisend roebels kos, derdeparty-vervaardigers - minstens 12 duisend roebels.

In Europa word die Yamaha TRX 850 hoofsaaklik gekoop om straatvegters te skep. Motoriste wat in hierdie rigting werk, vervang die kettingwiele, wat jou toelaat om die ratverhouding te verander en meer geskikte remskoene te installeer. Die enjinolietenk is agter die silinders geplaas, wat agterwielaandrywing moontlik maak en die brandstofstelsel ongeskonde hou.

Deur die oorspronklike motorfietsbattery en CV-vergassers te vervang, kan die TRX 850 kragtiger en meer aggressief wees. Tuning sal 15-20 duisend roebels kos. Lae weerstand filters word dikwels saam met vergassers verander.

Installasie van nuwe patrone sal help om die nodige styfheid van die veringvurk te verkry. 'n Begrotingsopsie om die probleem op te los, kan wees om 'n harder olie te gebruik. Sommige motoriste installeer 'n derde traverse op die Yamaha TRX 850, wat die bewegende elemente van die vere kombineer. Daar word aanvaar dat sulke stemming die styfheid van die struktuur verhoog.

Die motorfietssitplek is ongelukkig nie geskik vir lang reise nie. Corbin bied eienaars van die TRX 850 'n meer gerieflike en gemaklike opsie, maar jy sal 8-10 duisend roebels moet betaal vir die bestuurdersitplek en 7 duisend roebels vir die passasiersitplek. jy kan die reis gemakliker maak met behulp van 'n hoë voorruit, waarvan die installasie 4-6 duisend roebels sal kos, en stuurwielhandvatsels met 'n verwarmingsfunksie. 'n Topkas van 40-52 liter kos 8-12 duisend liter en is baie nuttig wanneer jy lang afstande reis.

Hoeveel kos 'n sportfiets

Prys van TRX 850 afhangende vantoestand en jaar van uitreiking wissel van 100 tot 180 duisend roebels. Aan die begin van reeksproduksie is die motorfiets as een van die duurstes in sy klas beskou, wat egter ten volle geregverdig is deur sy kwaliteit en tegniese eienskappe.

Die meeste namarkmodelle word deur individue en voormalige eienaars verkoop, wat dit moontlik maak om te beding wanneer jy koop. Gevolglik word die koste van 'n spesifieke toestel sterk beïnvloed deur sy toestand, en nie deur die jaar van vervaardiging of kilometers nie.

Daar is geen probleme met die verbruiksgoedere en onderdele van die Yamaha TRX 850 nie: die model is nie net vir die binnelandse mark van Japan vervaardig nie, maar ook vir die markte van Europese lande, en die meeste van die komponente is boonop identies aan die TDM 850. Spesiale probleme in die bedryf en instandhouding van die TRX 850 word verwag nie die moeite werd nie, wat die ongetwyfelde voordeel van die motorfiets is.

Resensies en nuanses van keuse

Die enjin wat in die Yamaha TRX 850 gebruik word, is die rede waarom alle motorfietse van die Japannese vervaardiger die bynaam "olievreter" gekry het. Die teenwoordigheid van vyf kleppe per silinder het nie die beste uitwerking op olieverbruik nie, wat die meeste uitgespreek word wanneer teen hoë spoed gery word of die enjin tot maksimum draai. Jy kan eetlus verminder deur olieskraperringe en -doppe te vervang: onderdele word slegs in stelle verkoop, die aankoop en vervanging daarvan sal die eienaar 10-12 duisend roebels kos.

Yamaha TRX 850 eienaars merk in hul resensies op die behoefte aan diagnostiek en klepspeling aanpassing elke 12-15 duisendkilometers se hardloop. As dit nie behoorlik onderhou word nie, moet beide sitplekke en enjinkleppe dalk vervang word, wat die eienaar baie geld kos. 'n Motorfietsbattery vereis ook behoorlike sorg en aandag.

Voordat jy 'n motorfiets uit die hand koop, is dit raadsaam om die verbruik van enjinolie na te gaan. Dit is maklik om te doen - bring net 'n vel wit papier na die uitlaatdemper nadat die enjin opgewarm het. Swart kolle of druppels wat op papier verskyn, dui aan dat dit beter is om nie die TRX 850 te koop nie.

Die vervanging van die smeermiddel op die Yamaha TRX 850 word uitgevoer deur die propbout wat links onder op die krageenheid geleë is, los te skroef. Baie eienaars is nie bewus van so 'n ontwerpkenmerk van die motorfiets nie en verander die olie deur die oliefilter los te skroef: hierdie opsie is moontlik, maar dit laat jou toe om net 'n liter smeermiddel te dreineer, nie meer nie. Modelle wat op hierdie manier gediens word, moet nie gekoop word nie om toekomstige enjinprobleme te vermy.

Mikuni BDST-vergassers wat op die TRX 850 en 'n paar ander fabrikate en modelle van motorfietse gevind word, begin na 'n paar jaar se werking 'n te ryk brandstofmengsel voorberei en kan nie verstel word nie. Die rede hiervoor lê in die slytasie van die naald en die vervorming van die put. U kan die probleem oplos deur 'n nuwe vergasser te installeer of die put en naalde te vervang. Sulke herstelwerk sal die Yamaha-eienaar 8-12 duisend roebels kos.

Motorfietstransmissie kan ook 'n mate van ongerief veroorsaak. 'n Foutiewe tweede rat dui op 'n ratkasherstel in die nabye toekoms. Hersteltransmissieprestasie in gevorderde gevalle kan daartoe lei dat 30-40 duisend bestee word aan die aankoop van komponente en herstelwerk.

Remme en vering

Yamaha TRX 80-vering is betroubaar, eenvoudig in ontwerp en feitlik probleemvry. 'N Soortgelyke situasie met die remstelsel, wat slegs 'n nagaan van die toestand van die remskywe en remklauw vereis. In die afwesigheid van behoorlike sorg, kan dit nodig wees om die remme en skywe te vervang. Onder harde rem bied die remme effektiewe vastrap en 'n vinnige stop van die Yamaha TRX 850. Die agterremspesifikasies is 'n bietjie teleurgesteld: dit kan die agterwiel maklik vassluit.

Liggaamstel en raam

Die motorfiets is toegerus met 'n staalraam, wat gekenmerk word deur betroubaarheid en onderhoubaarheid - selfs 'n nie-professionele sweiser kan enige gebreke wat daarmee verband hou, uitskakel. Die ontwerp van die raam lyk sterk na die "voëlhok" Ducati. Die geïnstalleerde semi-skerm beskerm teen aankomende lugvloei.

Yamaha TRX 850 is toegerus met taamlik beskeie wiele: 160/60-17 rubber is agter geïnstalleer. Bandvervanging is baie bekostigbaar en kan baie geld bespaar aangesien nuwe bande bekostigbaar is.

Transmissie

Ondanks al die betroubaarheid van die ratkas, beskou baie motoriste dit as die slegste wat Yamaha het. Dit werk onduidelik, die hefboomslae is te groot, die tweede rat word baie vinnig onbruikbaar wanneerharde operasie. In die afwesigheid van tydige diens, kan dit nodig wees om die ratte, kopie-as en vurke te herstel en te vervang.

geriefsvlak

'n Ligte en stewige raam, tesame met ewe stywe verings, voorsien die Yamaha TRX 850 met perfekte hantering en stel dit gelyk aan 'n volwaardige sportfiets, wat jou toelaat om maklik teen hoë spoed te maneuver en stywe draaie in te gaan.

Styf vering en raam het ongelukkig 'n negatiewe impak op die vlak van gemak: die bestuurder- en passasiersitplekke is nie baie sag nie, die sportvering maak die fiets te aggressief, nie ontwerp vir 'n stil rit nie. Omstrede transmissiewerk vererger ook die algehele indruk van die TRX 850.

CV

Ondanks sulke nadele en sekere nuanses van beheer en werking, geniet die Yamaha TRX 850 steeds aansienlike gewildheid, wat sy titel van een van die beste motorfietse in die Yamaha-modelreeks bevestig.