Car "Horch": die geskiedenis van die bekende handelsmerk

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die veelsydige, gebeurtenisvolle geskiedenis van die bekende motorhandelsmerk "Horch" gaan terug na die 19de eeu. Op 14 November 1899 het die talentvolle Duitse ingenieur August Horch sy eie voertuigvervaardigingsmaatskappy, Horch & Cie, in Keulen gestig. Motorwagen Werke. 'n Jaar later het die wêreld die eerste motor van die Horch-handelsmerk gesien, wat deur ontwerpinnovasies onderskei word. Daarna het August Horch een van die eerste bekende motorontwerpers in die wêreld geword.

August Horch

Die toekomstige talentvolle ingenieur en suksesvolle entrepreneur is op 12 Oktober 1868 in die stad Winningen gebore, in die familie van 'n smid. Die familie van August Horch kon nie met voorspoed spog nie, en daarom moes hy vanaf die ouderdom van 13 werk. Nadat hy verskeie soorte beroepe verander het, is die doelgerigte en twisgierige Horch nie deur een van hulle geïnspireer nie en in 1888 het hy besluit om die Saksiese Ingenieurskool te betree. Om vir die gebrek aan kennis te vergoed, het die aanhoudende jong man suksesvol aan 'n opvoedkundige instelling gegradueer en eers 'n werk by 'n gietery gekry, en toe in die ontwerpafdelingskeepsboumaatskappy, waar hy die eerste keer binnebrandenjins teëgekom het.

Sy lewe het dramaties verander nadat hy in 1896 by motorfietsrenne betrokke geraak het. Op daardie tydstip was hierdie voertuig 'n wonderwerk van tegnologie. Horch het werktuigkundiges baie oor motorfietse gevra en teen die aand het hy besluit om 'n brief te skryf met gedetailleerde inligting oor homself en 'n versoek vir indiensneming by Benz. Omdat hy nie 'n vinnige reaksie verwag het nie, was August aangenaam verras toe hy gou verneem het dat hy aanvaar is en dadelik moet begin werk. Die 27-jarige Horch is bevorder tot assistent-hoof van die enjinafdeling, maar vier maande later, danksy ywer, is hy in beheer van motorproduksie geplaas.

Stig 'n maatskappy

Karl Benz was te konserwatief vir 'n jong ambisieuse Duitser, en in 1899 het August Horch, met die finansiële ondersteuning van 'n ryk sakeman in die Keulen-voorstad Ehrenfelde, Horch & Cie geopen. Motorwagen Werke. Aanvanklik was 'n klein maatskappy met 'n personeel van 11 mense uitsluitlik besig met die herstel van ander motors. Maar 'n jaar na die stigting van die maatskappy het die eerste Horch-motor verskyn met 'n 5-liter tweesilinder-enjin. Met. Die begin van die storie met die naam Horch is gelê. Die pers was nog besig om die nuwe motor te bespreek, toe die maatskappy reeds die tweede model vrygestel het - die eerste motor in Duitsland met 'n dryflyn.

Eerste motors

Die eerste twee Horch-modelle wat voor 1901 vervaardig is, was 5 en 10 pk. Met. Hierdie motors was toegerustweesilinder-enjins voor geleë. In die eerste model (4-15 PS) is die agterste dryfwiele deur 'n bandaandrywing aangedryf. In die tweede model (10-16 PS) is die rit vir die eerste keer in Duitsland uitgevoer met behulp van 'n kardantransmissie. Die belangrikste ontwerpvoordeel van die eerste Horch-motors was 'n ratkas wat in 'n enkele blok saam met die finale aandrywing geleë was. Destyds was dit 'n revolusionêre besluit.

Die motorbak was oop tipe, die werk van die karretjiewerkswinkel. Beligting is deur kerslanterns verskaf. Anders as die kragtige motors van later jare, kon die eerste Horch skaars 'n topspoed van 32 km/h haal. Nietemin was dit destyds 'n beduidende figuur. Wrywingkoppelaar is op motors gebruik. Die eerste "Horch" (motor) foto hieronder demonstreer duidelik.

Die pad na sukses

Van klante tot 'n nuwe motor "Horch" met 'n 10-12 pk-enjin. Met. en daar was geen einde aan die stil boks nie. Die personeel het tot negentig mense gegroei. Die talentvolle ingenieur Fritz Seidel was betrokke by werk aan die enjin. Binne die voormalige raamwerk van die maatskappy het dit oorvol geraak, en in 1902 is produksie na Reichenbach verskuif, en twee jaar later na Zwickau (Sakse), waar die maatskappy omskep is in 'n gesamentlike-aandelemaatskappy met 'n indrukwekkende gemagtigde kapitaal van 140 duisend punte op daardie tydstip.

Die eerste model wat deur die nuwe produksie vrygestel is, is gekenmerk deur 'n groot aantal ontwerpinnovasies. Dit was toegerus met 'n nuwestille transmissie met ratte gemaak van hoë-legering chroom-nikkel staal. Die koppelaar was tussen die ratkas en die enjin geleë. Wringkrag is met 'n kardanaandrywing na die agterste dryfas oorgedra. In 1906 het die Horch-motor die eerste motorren-oorwinning gewen, wat selfs meer gewildheid en selfs meer bestellings na die maatskappy gebring het. In dieselfde jaar het nuwe Horch-modelle by die Berlynse en Parys-motorskoue begin uitgestal word.’n Jaar later is’n luukse model met’n sessilinder-agtliter-enjin met 60 pk bekend gestel. s., waarvan die eerste eienaar die Sultan van die Indonesiese eiland Java was.

Vier ringe - vier handelsmerke

Die innoverende benadering en voortdurende soeke na nuwe oplossings van August Horch in die ontwerp van motors het konstante finansiële inspuitings vereis. Dit het die aandeelhouers op geen manier behaag nie en het tot voortdurende meningsverskille gelei. Horch het deelname aan motorrenne as die beste advertensie vir die handelsmerk beskou. Die maatskappy se motors het gereelde deelnemers aan die kompetisie geword, en die ontwerper het dikwels self agter die stuur ingeskuif.

Die wêreld van spoed vereis konstante belegging en groei. So, in 1906, het die maatskappy 'n nuwe model ZD vrygestel. Die Duitse motor "Horch ZD" met 'n 5,8-liter-enjin en 'n liggewig sportliggaam is spesiaal saamgestel vir deelname aan die gesogte wedrenne van Henry van Pruise. Die swak prestasie in die kompetisie het 'n reeds moeilike verhouding met aandeelhouers vererger, wat uiters ontevrede was met die verkope van die vorige Horch Z. Stubborndie ontwerper het enige voorgestelde kompromieë verwerp en sy standpunt ten volle verdedig. Gevolglik het Horch in die somer van 1909, onder druk van aandeelhouers, die maatskappy wat hy gestig het, verlaat, maar 'n maand later, in dieselfde Zwickau, het hy 'n nuwe maatskappy, August Horch Automobilwerke GmbH, geregistreer.

Twee firmas met byna identiese name en feitlik in dieselfde straat het die eienaars van die vorige maatskappy woedend gemaak. Na die verhoor, wat Horch verloor het, het die vraag na 'n nuwe naam ontstaan. Tydens 'n gesprek hieroor by 'n vriend se huis het die eienaar se seun, wat Latyn studeer het, Horch eenvoudig uit Duits in Latyn vertaal. Dit is hoe die naam Audi verskyn het, en later - die maatskappy Audi Automobilwerke GmbH.

Familiar today vier AUDI-ringe het heelwat later verskyn. Beïnvloed deur die ekonomiese krisis van die vroeë 1930's, het die vier maatskappye besluit om saam te smelt in een onderneming, Auto Union AG. Die vereniging het Horch, Audi, Wanderer en DKW ingesluit. Die embleem in die vorm van vier ringe het die unie van hierdie vier maatskappye gesimboliseer en moes teenwoordig wees op alle motors van die onderneming. Horch en Audi het luukse motors gemaak, Wanderer het middelklasmotors gemaak, DKW het begrotings- en subkompakte motors gemaak. Daar is 'n verkeerde mening dat die Horch-motor dieselfde is as die Audi, net herdoop met verloop van tyd. Die feit is dat drie van die vier verteenwoordigers van die onderneming ná 'n geruime tyd ophou bestaan het. Net Audi het oorgebly, wat die embleem geërf het.

Gewildste modelle

Gewildste modelle"Horch" word met reg beskou as motors met viersilinder-enjins van medium verplasing. Verkoopsvolumes van motors met groter verplasingsenjins (sport-, uitvoerende motors) was om verskeie redes nog altyd laer. Die uitsondering was die modelle wat van 1937 tot 1940 vervaardig is (851/853/853A/855/951/951A). Dit was hierdie soliede verteenwoordigende motors wat onthou is as 'n simbool van die Horch-handelsmerk. Die motor (foto hieronder uit 1939 bewys dit) het puik gelyk.

Benewens die vervaardiging van burgerlike motors, het Horch aansienlike ondervinding in die vervaardiging van militêre voertuie gehad. Een van die bekendste is die medium veeldoelige voertuig "Horch 901" veldry. Hierdie voertuig is van 1937 tot 1940 vervaardig onder die teikenprogram van die Wehrmacht om die weermag toe te rus met vierwielaangedrewe voertuie van drie tipes: lig, medium en swaar.

Die na-oorlogse agteruitgang van die maatskappy

Vanaf die middel 30's was die leierskap van die maatskappy deur August Horch formeel. Hy was toenemend betrokke by sosiale aktiwiteite, het 'n aantal leiersposisies beklee. Na die oorlog het die stad Zwickau in die gebied gebly wat deur die Sowjetunie beheer is. Die ondernemings is genasionaliseer en het deel van die IFA geword, hoewel motors onder die Horch-handelsmerk vir 'n geruime tyd steeds vervaardig is, byvoorbeeld die uitvoerende model 930S.

Horch-motors in chronologiese volgorde

Lyn van siviele motorsvolgens jare kan in die tabel hieronder gesien word.

Jaar van uitgawe	Model	Enjin en aantal silinders	Verplasing, l
1900-1904	4-15 PS	Inlyn, 2
	10-16 PS	P, 2
	22-30 PS	Inlyn, 4	2, 6
1904-1910	18/25 PS	R, 4	2, 7
	14-20 PS	P, 4	2, 3
	23/50 PS	P, 4	5, 8
	26/65 PS	P, 8	7, 8
1909-1914	25/60 PS	R, 4	6, 4
	10/30 PS	R, 4	2, 6
	K (12/30 PS)	R, 4	3, 2
	15/30 PS	R, 4	2, 6
	Ponie (5/14 PS)	R, 4	1, 3
1910-1919	H (17/45 PS)	R, 4	4, 2
1911-1922	6/18 PS	R, 4	1, 6
	8/24 PS	R, 4	2, 0
	O (14/40 PS)	R, 4	3, 5
1914-1922	25/60 PS	R, 4	6, 4
	18/50 PS	R, 4	4, 7
	S (33/80 PS)	R, 4	8, 5
1922-1924	10 M 20 (10/35 PS)	R, 4	2.6
1924-1926	10 M 25 (10/50 PS)	R, 4	2.6
1926-1927	Tip 303/304 (12/60 PS)	Inlyn, 8	3.1
1927-1928	Tip 305/306 (13/65 PS)	P, 8	3.4
1928-1931	Tip 350/375/400/405 (16/80 PS)	P, 8	3.95
1931-1935	Tip 430	R,8	3.1
	Tip 410/440/710	P, 8	4.0
	Tip 420/450/470/720/750/750B	P, 8	4.5
	Tipe 480/500/500A/500B/780/780B	P, 8	4.95
	Tip 600/670	V12	6.0
	830	V8	3.0
1935-1937	830B	V8	3.25
	830Bk/830BL	V8	3.5
	850/850 Sport	P, 8	4.95
1937-1940	830BL/930V	V8	3.5
	830BL/930V	V8	3.8
	851/853/853A/855/951/951A	P, 8	4.95

Nou ken jy die geskiedenis van hierdie wonderlike masjiene en hul talentvolle skepper.