BMW: die geskiedenis van die handelsmerk. Motors en motorfietse

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Duitse motors is wêreldwyd bekend vir hul funksionaliteit en praktiese gebruik. Die BMW-handelsmerk staan veral uit, wat nie net tegnologies gevorderde nie, maar ook werklik luukse motors vervaardig. Sy het 'n taamlik interessante en komplekse geskiedenis, wat oor 'n tydperk van meer as 'n honderd jaar strek. Dit sal nuttig wees vir elke aanhanger van die handelsmerk om dit te ken. Die reis van vliegtuigenjinvervaardiging tot hoëtegnologie supermotors is opwindend.

Maatskappy bekendstelling

BMW is in München geleë. Hier is die hoofkwartier waar navorsing en ontwikkeling plaasvind. Die begin van die verhaal het ook in hierdie stad begin. In 1913 het Karl Rapp en Gustav Otto twee klein firmas met werkswinkels aan die noordelike buitewyke van München geopen. Hulle het gespesialiseer in die vervaardiging van vliegtuigenjins. 'n Klein onderneming is nie goed geskik om in die mark mee te ding nie, so die firmas is gou saamgesmelt. Die naam vir die nuwe produksie was Bayerische Flugzeug-Werke, wat "Beierse vliegtuigfabrieke" beteken. Die stigter van BMW - Gustav Otto - was die seun van die uitvinder van die binnebrandenjin, en Rapp het baie van besigheid geweet, so die maatskappy het belowe om suksesvol te wees.

Veranderkonsepte

In September 1917 is die legendariese blou en wit ronde embleem uitgevind, wat steeds deur BMW gebruik word. Die skeppingsgeskiedenis verwys na die vliegtuigverlede: die prent simboliseer 'n vliegtuigpropeller wat teen die agtergrond van blou lug uitgebeeld word. Daarbenewens is wit en blou die tradisionele kleure van Beiere. Soos vroeër genoem, is die kommer oorspronklik geskep vir die vervaardiging van vliegtuigenjins, daar was nie eens 'n moderne naam vir BMW nie. Die geskiedenis van die handelsmerk het 'n ander pad na die Eerste Wêreldoorlog geneem. Kragtens die Verdrag van Versailles kon Duitsland nie by die vervaardiging van vliegtuie betrokke raak nie, en die stigters moes produksie herprofiel. Toe kry die handelsmerk 'n nuwe naam. In plaas van lugvaart het die woord Motorische in die middel verskyn, wat die begin van die vervaardiging van 'n ander soort toerusting was. Onder hierdie naam ken aanhangers die maatskappy tot vandag toe.

handelsmerkmotorfietse

Eers het die fabriek remme vir treine begin vervaardig. Daarna het BMW-motorfietse verskyn: die eerste het in 1923 van die monteerband afgekom. Die maatskappy se vliegtuie was voorheen uiters suksesvol: een van die modelle het selfs die hoogterekord gebreek, so dit is natuurlik dat die nuwe breinkind die publiek bekoor het. Die 1923-motorfietsskou in Parys was sy beste uur: BMW-motorfietse was betroubaar en vinnig, ideaal vir wedrenne. In 1928 het die stigters die eerste motorfabrieke in Thüringen bekom en besluit om 'n nuwe produksie te begin - die vervaardiging van motors. Maar die produksie van motorfietse het nie opgehou nie, inteendeel, nuwe modelle bly vandag in aanvraag, net die motorbedryf waargroter en dus belangriker vir die ontwikkeling van die onderneming. Nietemin volg aanhangers van die handelsmerk, wat uiterste ry op 'n tweewielperd verkies, motorfietse, en so 'n voertuig op die paaie is glad nie ongewoon nie.

Subcompact Dixi

Die eerste BMW-motors is reeds in 1929 vervaardig. Die nuwe model was 'n subkompak – soortgelyke motors is in Engeland vervaardig onder die naam Austin 7. In die dertigerjare was sulke motors ongelooflik in aanvraag onder die bevolking van Europa. Ekonomiese probleme het daartoe gelei dat die klein motor die mees redelike en bekostigbaarste keuse geword het. Die eerste unieke model van BMW, volledig in Duitsland ontwikkel, is in April 1932 aan die publiek aangebied. Die 3/15 PS-motor is deur 'n twintig-perdekrag-enjin onderskei en het 'n spoed van tot tagtig kilometer per uur ontwikkel. Die model het suksesvol geword, en dit was reeds heeltemal duidelik dat die BMW-kenteken onberispelike kwaliteit simboliseer. Die situasie sal deur die geskiedenis van die bestaan van die Beierse handelsmerk onveranderd bly.

Die voorkoms van kenmerkende besonderhede

In 1933 was BMW-motors reeds bekend, maar nog nie maklik herkenbaar nie. Die 303 het gehelp om die situasie te verander. Hierdie motor met 'n kragtige sessilinder-enjin is aangevul deur 'n kenmerkende sierrooster, wat in die toekoms 'n tipiese ontwerpelement van die handelsmerk sal word. In 1936 het die wêreld die 328 erken. Die eerste BMW's was gewone motors, en hierdie motor was 'n deurbraak op die gebied van sportmotors. Haar voorkoms het gehelp om die konsep van die handelsmerk, relevant, te formuleeren nou: "Die kar is vir die bestuurder." Ter vergelyking volg die belangrikste Duitse mededinger - Mercedes-Benz - die idee van "Die motor is vir passasiers." Hierdie oomblik het 'n sleuteloomblik vir BMW geword. Die geskiedenis van die handelsmerk het teen 'n versnelde tempo begin ontwikkel, wat sukses na sukses toon.

Tweede Wêreldoorlog-tydperk

Die 328 was 'n wenner in verskeie soorte wedrenne: tydren, kring, heuweklim. BMW se ultraligte motors was die oorwinnings van die Italiaanse kompetisie en het alle ander handelsmerke wat destyds bestaan het, agtergelaat. Dit alles het daartoe gelei dat BMW teen die begin van die Tweede Wêreldoorlog die bekendste en mees ontwikkelde maatskappy ter wêreld was met 'n fokus op sportmodelle. Die enjins van die Beierse aanleg het rekords opgestel. Motorfietse en BMW-motors het snelhede ontwikkel wat nog nooit tevore gesien is nie. Maar die na-oorlogse tydperk het kritieke toestande vir die kommer geskep. Baie verbod op produksie het sy ekonomiese situasie ondermyn. Karl Rapp het alles resoluut van voor af begin en die skepping van fietse en ligte motorfietse aangepak, wat in byna kunsmatige toestande aanmekaar gesit is. Die soeke na nuwe oplossings en meganismes het gelei tot die eerste na-oorlogse model 501. Dit het nie sukses gebring nie, maar die daaropvolgende weergawe, nommer 502, het geblyk te wees baie meer tegnologies gevorderd danksy 'n aluminiumlegeringsenjin. So 'n motor was in ongelooflike aanvraag: dit was beweegbaar, ruim genoeg vir sy tyd en aangebied teen 'n bekostigbare prys vir die gemiddelde Duitse koper.

'n Nuwe klim na bo

BIn 1955 is die produksie van klein motors genaamd "Isetta" van stapel gestuur. Dit was een van die gewaagdste skeppings van die onderneming – 'n mengsel van 'n motorfiets en 'n motor op drie wiele, met 'n deur wat vorentoe oopmaak. In’n arm land ná die oorlog het’n bekostigbare motor’n plons gemaak. Maar vinnige ekonomiese groei het gelei tot 'n vraag na groot masjiene, en die firma was weer bedreig. Die Mercedes-Benz-maatskappy het planne begin maak om die onderneming te koop, maar dit het nie gebeur nie. Reeds in 1956 het die sportmodel 507, wat deur ontwerper Hertz geskep is, van die monteerband gerol. Die mark is verskeie konfigurasie-opsies gebied: met 'n hardtop en in die formaat van 'n roadster. 'n Agtsilinder-enjin met 'n kapasiteit van honderd-en-vyftig perdekrag het die motor tot tweehonderd-en-twintig kilometer per uur laat versnel.’n Suksesvolle model het sukses aan die maatskappy teruggegee en word steeds as een van die beste en duurste versamelmotors beskou. BMW, wie se geskiedenis reeds verskeie probleme ingesluit het, het weer suksesvol voortgegaan.

Nuwe motormodelle en klasse

Die BMW-kenteken is met beide sukses en mislukking geassosieer. Die begin van die sestigerjare was nie wolkloos vir die kommer nie.’n Akute krisis ná mislukkings in die grootmotorsektor het plek gemaak vir stabiliteit met die bekendstelling van die 700-model, wat vir die eerste keer’n lugverkoelingstelsel gebruik. Hierdie masjien was nog 'n groot sukses en het die onderneming gehelp om uiteindelik 'n moeilike tydperk te oorkom. In die koepee-weergawe het sulke BMW-motors die handelsmerk gehelp om rekords te herwin: sportoorwinnings was net om die draai. In 1962 het die onderneming 'n nuwe klasmodel vrygestel wat kombineerop sigself sport en kompakte opsies. Dit was 'n stap na die top van die globale motorbedryf. Die 1500-konsep is met soveel aanvraag aanvaar dat die produksiekapasiteit eenvoudig nie toegelaat het dat nuwe masjiene betyds by die mark afgelewer word nie. Die sukses van die nuwe klas het gelei tot die ontwikkeling van die reeks: in 1966 is die tweedeur-weergawe van die 1600 bekendgestel. Dit is gevolg deur 'n suksesvolle turbo-aangejaagde reeks. Ekonomiese stabiliteit het die kommer toegelaat om die eerste weergawes van BMW te herstel. Die geskiedenis van modelle het begin met sessilinder-enjins, en in 1968 het hul produksie weer begin. Die 2500 en 2800 is aan die publiek aangebied, wat die eerste sedans in die handelsmerklyn geword het. Dit alles het die sestigerjare die suksesvolste tydperk in die hele vorige geskiedenis van die Duitse onderneming gemaak, maar daar was talle welverdiende oorwinnings en verdere groei wat voorlê.

Ontwikkeling in die 70's en 80's

In die jaar van die Olimpiese Spele in München, naamlik in 1972, het die onderneming nuwe BMW-motors ontwikkel – reeds die vyfde reeks. Die konsep was revolusionêr: voorheen was die handelsmerk die beste in sportmotors, maar die nuwe benadering het hom in die sedansegment laat slaag. Die 520- en 520i-modelle is by die Frankfurtse motorskou aangebied. Die nuwe motor is gekenmerk deur gladde, langwerpige lyne, groot vensters en 'n lae landing. Die herkenbare bakontwerp is deur die Fransman Paul Braque ontwikkel. Die vervormingsproses is met behulp van rekenaartegnologie in die BMW-onderneming bereken. Die geskiedenis van die modelle van hierdie reeks het voortgegaan met die vrystelling van 525 - die eerste model van 'n gemak-sedan met 'n sessilinderenjin, gehoorsaam en kragtig, met 145 perdekrag.

'n Nuwe hoofstuk het in 1975 begin. Die eerste BMW's in die sportiewe kompakte sedans-segment is in reeks nommer drie bekendgestel. Stylvolle ontwerp met 'n kenmerkende verkoeler meng nie in met die kompakte voorkoms nie, terwyl die motor uiters ernstig lyk. Onder die enjinkap van die nuwigheid is viersilinder-enjins van die nuutste modelle geleë, en 'n jaar later het vooraanstaande kenners hierdie motor die beste ter wêreld genoem. In 1976 is 'n groot koepee in Genève aangebied, en Braque was weer betrokke by die werk daaraan. Die roofsugtige buitelyn van die kap het die nuwigheid met die bynaam "haai" verskaf.

Teen die begin van die tagtigerjare het die toerusting van die Beierse onderneming se motors 'n nuwe vastrapbeheerstelsel en outomatiese bokse, sowel as elektriese sitplekke, ingesluit. Daar was 'n sewende reeks met 'n sessilinder-inspuitenjin. Oor twee jaar is meer as vyf-en-sewentigduisend modelle verkoop. Die derde en vyfde reeks is opgedateer en die gewildste opsies in die nuwe konfigurasie vrygestel. Hoë krag, uitstekende lugdinamika, funksionele ruimte en 'n keuse van enjinopsies en bakwerk was uitstekende maniere om suksesvolle modelle te verbeter.

In 1985 is 'n cabriolet vrygestel.’n Tegnologiese nuwigheid was die vering, wat gemaklike reis oor lang afstande moontlik maak. Teen die einde van die tagtigerjare het die BMW-onderneming, wie se geskiedenis reeds aan die hele wêreld bekend was, begin met die vervaardiging van vier nuwe modelle met petrolenjins en elektroniese inspuiting en een diesel. Nuwe leier- 'n begaafde ontwerper en eenvoudig talentvolle bestuurder Klaus Lute - was in staat om die behoud van 'n kenmerkende voorkoms te bewerkstellig met herkenbare besonderhede soos die verkoelerrooster, wat al 'n paar dekades in modelle voorkom, met sy konstante modernisering en implementering van die mees relevante tegnologiese oplossings gelyktydig in verskeie reekse wat in die produksiereeks van die Beierse firmas bestaan.

Produksie in die 90's

In 1990 is nog 'n nuwe motor van BMW bekendgestel. Die geskiedenis van die derde reeks het op- en afdraandes ingesluit, maar die nuwigheid het beslis tot die eerste behoort. Die ruim motor het kopers bekoor met sy elegansie en vervaardigbaarheid. In 1992 is verskeie koepees met verbeterde sessilinder-enjins aan die publiek bekendgestel.’n Paar maande later het’n nuwe omskepbare en sportiewe M3-model verskyn. In die middel van die dekade is elke motor wat in die lyne van die onderneming verskyn het, aangevul met unieke besonderhede. Resensies van BMW-motors het die ideale toerusting opgemerk wat met die klas ooreenstem: die modelle het klimaat- en spoedbeheer, hulle was toegerus met aanboordrekenaars en elektriese vensters en spieëls, kragstuur en nog baie meer.

In 1995 het die vyfde reeksmodel aansienlike veranderinge in voorkoms ondergaan: dubbele hoofligte het onder 'n deursigtige doppie verskyn, en die binneruim het selfs gemakliker en ruimer geword. Die 5 Touring is in 1997 vrygestel en het 'n multifunksiestuurwiel, aktiewe sitplekke, navigasie en dinamiese stabilisering gehad. Die volgende jaar was die reeksaangevul deur dieselvariante met enjins in ses en agt silinders, daarbenewens kon hulle in verlengde liggame bestel word. Boonop het die Z3-model in een van die Bond-rolprente op die skerm verskyn, en die kommer het weer te staan gekom vir 'n vraag wat produksiekapasiteit oorskry het.

Die eerste BMW SUV

Die geskiedenis van die skepping van baie modelle strek ver oor die afgelope dekades. Slegs sportnutsvoertuie het betreklik onlangs in die lyne van die kommer verskyn - aan die begin van die millennium. Die debuut van 'n sportmotor vir buitemuurse aktiwiteite, die eerste in die geskiedenis van die motorbedryf, het in 1999 plaasgevind. In dieselfde tydperk het die maatskappy teruggekeer na Formule 1-renne en homself aangekondig met verskeie variante van die koepee en stasiewa, en ook 'n motor vir die nuwe deel van die Bond bekend gestel. Die laaste jaar van die twintigste eeu was werklik 'n rekordjaar wat verkope betref. Die Russiese mark alleen het 'n drie-en-tagtig persent toename in aanvraag aangeteken.

Die nuwe millennium het vir die handelsmerk begin met die première van die opgegradeerde model van die sewende reeks. BMW 7 het 'n nuwe horison vir die bekende Beierse onderneming geopen en dit toegelaat om die eerste plek in die luukse segment te behaal. Eens het die sfeer van verteenwoordigende limousines die posisie van die maatskappy met sy ontwikkeling ondermyn en dit na die slegste posisie in die geskiedenis gelei: die maatskappy was op die punt om verkoop te word. Nou het BMW-motors haar ook verower, deur onberispelike kampioene op alle ander gebiede te bly en eindeloos aan verbetering en modernisering te werk, sowel as die ontwikkeling van nuwe tegnologieë wat nie vir ander handelsmerke regoor die wêreld beskikbaar is nie.

Die beginsel "'n Motor is vir die bestuurder" bly die belangrikste ding waarvolgens die ontwerpers en ingenieurs van die onderneming gelei word, wat gewildheid onder kopers verseker: die unieke rygerief regverdig die prys van elk van die beskikbare modelle en verower al hoe meer motoriste. Die gereelde verskyning van splinternuwe produkte op die fliekskerm laat jou toe om die aandag te trek van selfs diegene wat nog nie die wonderlike skoonheid en vervaardigbaarheid van Duitse motors wat regoor die wêreld bekend is, waardeer het nie.