Wat is 'n motornoodremstelsel

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

In onlangse jare het die aantal ongelukke op die paaie toegeneem. Hierdie feit laat vrae ontstaan oor watter soort beskermende toerusting 'n bestuurder kan gebruik om 'n ongeluk in 'n noodgeval te voorkom. Natuurlik sal die motor se noodremstelsel die belangrikste beskerming wees.

Dit verminder die remafstand op die motor aansienlik. In Engels word hierdie stelsel Brake assistant genoem. Vertaal beteken dit "assistent in rem".

Watter ontwerpe is daar

Sulke meganismes word voorwaardelik in twee klasse verdeel:

• assistent om die remversneller volledig in te druk;
• onafhanklike remassistent.

As ons van die eerste tipe praat, dan skep so 'n meganisme 'n vol lugklamp in die rempedaal van die motor wanneer die bestuurder daarop druk. Wat beteken dit, in eenvoudige terme? Die feit dat sy die motor vir die bestuurder “klaar maak”. In die tweede geval vind rem outomaties plaas, en die bestuurder neem nie aan hierdie geval deel nie.

Stop stelseltipes

Die funksie van die motor se noodremstelsel is om uiterste druk op die rempedaal in 'n noodgeval te veroorsaak.

Hierdie meganisme word in twee tipes verdeel:

• pneumaties;
• hidroulies.

Pneumatiese tipe meganisme

Hierdie stelsel laat die doeltreffendheidvakuum-twistron toe om in verbeterde modus te werk. Voltooi met die volgende items:

• ECU (elektriese kragtoevoer);
• elektromagnetiese voorraadaandrywing;
• meter (ingeboude vakuumversterker).

Hierdie opsie is geïnstalleer op masjiene met 'n anti-blokkeer toerusting meganisme. Die pneumatiese tipe meganisme sal dringende rem bepaal deur die vinnigheid van die aanslag op die stoppedaal te bepaal. Die drukkrag word vasgestel deur 'n spesiale omskakelaar wat die opdrag na die stopmeganisme oordra.

As die aanslagkrag die normale waarde oorskry, druk die meganisme die pedaal tot aan die stop, dus word die motor dringend gerem. Interessant genoeg is die trok se noodremstelsel ook gereël.

Pneumatiese stoptipe

Dit is onderverdeel in:

• BA - BAS (bystandstelsel);
• EBA (Noodrembystand);
• pas op Volvo, BMW, Mercedes-Benz;
• AFU - geïnstalleer op Peugeot, Citroën, Renault Group.

Hidrouliese meganisme. 'n Soort meganisme soos BA sal 'n uiters sterk invloed op die remstof van die meganisme skep wanneer dit aan swaai en stabiele padoppervlak onderwerp word.

Wat is in hierdie noodrembystand?

1. Elektroniese beheerpaneel.
2. Stop kommunikeerder-knoppie.
3. Die reguleerder wat verantwoordelik is vir die meet van die druk in die rempedaal.
4. 'n Omsetter wat die aantal wielomwentelinge tel.

As gevolg van die klanke van die skakelaars, skakel die ECU die hidromeganiese pomp van die ESC-meganisme af en verhoog die druk op die remtoestel tot die maksimum vlak. Benewens die spoed van druk op die SBC-remhefboom, word die krag van druk op die rem, padoppervlak, bewegingsrigting en ander moontlike oorsake in ag geneem. Na gelang van sekere kriteria ontwikkel die ECU die maksimum remversterking vir alle wiele.

BA Plus-variasie ontleed die gaping na die voertuig voor. As daar 'n dreigement van 'n ongeluk is, gee dit 'n sein aan die bestuurder of verhoog die druk op die rempedaal vir hom, wat die risiko van 'n ongeluk aansienlik verminder.

Onwillekeurige noodremmeganisme

Hierdie tipe noodremwaarskuwingstelsel is meer gevorderd. Dit identifiseer die motor voor en nog 'n hindernis met die ondersteuning van die opspoorder en video-toesig. Die meganisme self bepaal die afstand na die hindernis en, indien 'n hoë risiko van 'n ongeluk bespeur word, verminder die spoed van die motor. Selfs as 'n ongeluk plaasvind, sal onklaarrakings nie so verskriklik wees nie.

Behalwe outomatiese noodgevalrem, is die meganisme van ander pligte voorsien. Dit waarsku byvoorbeeld die bestuurder van die risiko van 'n ongeluk deur middel van 'n alarm. Afsonderlike passiewe veiligheidskleppe word ook geaktiveer, wat die meganisme die naam "Voorkomende veiligheidsmeganisme" gee.

In detail, hierdie tipe noodstopmeganisme is gebaseer op ander suksesvolle beskermingsmeganismes - aanpasbare spoedbeheer (kursusuithouvermoë).

Die ontleding het bevestig dat die remme in die meeste motors in noodsituasies nie vinnig genoeg werk nie. En bestuurders druk nie die hefboom met die regte hoeveelheid krag wanneer die behoefte ontstaan nie.

Die algemene Daimler-Benz- en Lucas-stelsel het gekom om te ondersteun. En die elektroniese sakrekenaar aan boord, volgens sommige standaarddata, is in staat om die styl en remkrag van 'n individuele bestuurder te bereken en op te let. As hy nie goed vaar met die reaksie nie, dan sal die verstelpaneel die slytasiefases van die meganisme sekondes vinniger beweeg.

Die algoritme vir die manipulering van die BAS-meganisme is gebaseer op die studie van die gevolge van ongelukke wat deur die eienaars van die Mercedes-Benz-handelsmerk uitgevoer is.

analise

In die loop van die studie is gevind dat in 'n noodgeval, wanneer die bestuurder die motor dringend moet stop, hy die remprop vinnig genoeg vasklem, maar dit is nie altyd genoeg nie. In hierdie geval sal die BAS-stelsel tot die redding kom. Sy funksies sluit in konstante monitering van druk in die pedale, en die beheerpaneel van die meganisme ontleed die ontvangde data sonder onderbreking.

As die druk van die stophefboom die normale oorskryaanwyser, die beheerpaneel gee 'n sein aan die elektromagnetiese suier in die vakuumversterker van die stop, wat een van die dele van die versterker met atmosfeer kombineer. As gevolg hiervan produseer die vakuumversterker die hoogste spanning en dus styg die drukkrag in die sluitmeganisme ook tot die hoogste vlak.