2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43
Soms gee motors eienaars baie probleme. Een van die ergste mislukkings is gebuigde kleppe. Dit gebeur wanneer die tydband breek. Na 'n pouse misluk die kleppe heeltemal. Kom ons kyk na die oorsake, asook leer hoe om te voorkom en te herstel.
Waarom het enjins kleppe nodig?
Eers moet jy die teorie bestudeer. Waarskynlik weet elke motoris die aantal silinders in die enjin van sy motor, maar nie almal kan die vraag oor die aantal kleppe beantwoord nie. Die meeste moderne binnebrandenjins kan van 8 tot 16 kleppe hê. Daar is sulke krageenhede, waar daar 24 of meer kan wees. Die klep is 'n belangrike deel van die gasverspreidingsmeganisme van die enjin. Hy is verantwoordelik vir die verskaffing van die brandstofmengsel aan die verbrandingskamer en vir die uitlaat van uitlaatgasse in die uitlaatstelsel. Elke silinder het twee kleppe: een inlaat, die tweede - uitlaat. In 16-klep-enjins is daar vier kleppe vir elke silinder as die enjin viersilinder is. Daar is ook enjins waar daar meer inlaatelemente as uitlaatelemente is. Dit is drie- en vyfsilinderenjins.
Die klep bestaan uit twee dele - 'n plaat en 'n staaf. Dit is die staaf wat getref word wanneer die tydband breek. Die kleppe word aangedryf deur die werking van die nokas daarop. Hy, wat om sy as in die silinderkop draai, kan die kleppe op- en laat sak.
Die nokas word deur die krukas aangedryf - hierdie twee elemente in enige binnebrandenjin is met mekaar verbind deur 'n band-, rat- of kettingaandrywing. Die nokas draai deur die rattrein binne die silinderblok. Hierdie rat draai die nokas in die silinderkop. Vandag is binnebrandenjins meer algemeen, waar gordels in die tydreëlmeganisme gebruik word.
Laasgenoemde het 'n eenvoudige ontwerp, so 'n meganisme is goedkoper om te vervaardig. Hulle betroubaarheid is egter baie laer as in die geval van 'n kettingaandrywing. Laasgenoemde is meer ingewikkeld - daar is bykomende elemente hier. Dit is kettinggeleiders en leirolle.
Waarom buig?
Die situasie wanneer die kleppe gebuig is, kan in enige enjin van enige ontwerp gebeur. Dit maak nie saak hoeveel silinders in die enjin en hoeveel kleppe dit het nie. Die rede vir die uiteensetting is eenvoudig, en dit is een. Dit is 'n gebreekte band in die aandrywing of ketting. Laasgenoemde word baie minder gereeld geskeur in vergelyking met gordels. In die geval van die ketting rek dit en die sterre spring.
Die nokas stop skielik na 'n stukkende tydband. Die krukas sal aanhou beweeg. Dus, kleppe wat in die silinders versteek is, sal met die suiers bots wanneer hulle die boonste dooie punt bereik. En aangesien die suiers 'n grootimpakenergie sal maklik flappe buig of oopbreek.
Die uitskakeling van die gevolge van hierdie ineenstorting is baie duur. Dit is nodig om al die beskadigde kleppe uit die enjin te trek. Die hele tydreëlmeganisme en die silinderkop ly ook noodwendig daaronder. Dit is ver van altyd moontlik om die silinderkop te herstel, en dan sal slegs vervanging met 'n nuwe of kontrak een help
Oorsake van gebreekte tydriem
Die mees algemene oorsake van dryfbandbreuke is dat eienaars nie die vervaardiger se vervangingsinstruksies volg nie. Wanneer die motor nuut en onder waarborg is, kyk die eienaars baie selde onder die enjinkap – alle instandhoudingswerk sal deur’n gemagtigde handelaar uitgevoer word. Wanneer die waarborg eindig, probeer baie om geld te spaar op bandvervanging.
Dit is nie ongewoon dat 'n pomp misluk nie. In baie motormodelle word dit deur die tydband aangedryf. As die pomp misluk, sal die stelsel vassit, en die band sal binne 'n paar uur verslyt. Ook een van die gewildste redes is bande van swak geh alte. Daarom is dit beter om oorspronklike verbruiksgoedere van hoë geh alte te koop.
Nokasse, sowel as spanningrollers van die tydreëlmeganisme, kan ook misluk. Laasgenoemde val af of kan vassit - die band vlieg óf van die ratte af óf 'n breek vind plaas. Dis hoekom die kleppe by die VAZ gebuig is.
Dit is nie net 'n breek wat met 'n gordel kan gebeur nie. Dikwels word die tande afgesny, en dit is nie so maklik om dit te vind nie. Tande kan gly as die veer breekspanning roller. By sommige enjins het die nokasrat 'n spesiale koniese pas. Slegs 'n vasgedraaide bout dien as versekering teen die draai van die rat. As dit nie uitgehou word nie, is daar 'n risiko dat die rat sal draai, en as gevolg daarvan sal die kleppe buig. Vervanging is die enigste uitweg.
Hoe om moeilikheid te vermy?
Daar is net een manier. Dit is nodig om die vervaardiger se instruksies vir die vervanging van verbruiksgoedere streng te volg. Nie net die tydband is onderhewig aan vervanging nie, maar ook die spanningrollers, asook ander elemente wat met die band ingewerk is en deur die vervaardiger in die regulasies aangedui word.
Alle bykomstighede moet slegs by betroubare motorhandelaars gekoop word.
Kan die aansitter gebuig word?
Die aansitter buig die kleppe, en maklik. Dit gebeur as dit verkeerd is om die sterre of ratte van die gasverspreidingsmeganisme volgens die ooreenstemmende merke te installeer. Dan is dit genoeg om die aansitter te draai. As die enjin aanskakel, sal die bestuurder dadelik leer hoe om te herken dat die kleppe gebuig is. Maar as jy die merke effens mis, dan kan skade vermy word. Om die probleem heeltemal op te los, bly dit om die aandrywer volgens die reëls te monteer.
Hoe om gebuigde kleppe te sien?
Dit is onmoontlik om met die oog te bepaal wat die kleppe gebuig het. Om dit te doen, moet u eenvoudige, ongekompliseerde aksies uitvoer. Eerstens moet u die tydsgordel volgens die merke installeer, en dan die krukas met die hand draai. Dit neem gewoonlik twee tot vyf draaie om uit te vind dat die klepperegtig gebuig. As die krukas maklik en kalm draai, is die tydsberekeningselemente ongeskonde. Wanneer rotasie moeilik is, is die kleppe beskadig.
Dit gebeur ook dat met vrye en maklike rotasie van die krukas, die kleppe steeds gebuig is. In hierdie geval kan jy die probleem identifiseer deur die kompressie te meet. As die kompressie op nul is, is die tydsberekeningselemente beskadig. Baie weet nie hoe om te kyk of die kleppe gebuig is nie. Dit sal gehoor word. Die enjin sal oneweredig loop. Dit voel goed, selfs op groot enjins met ses of meer silinders.
Watter enjins buig nie kleppe nie?
Sulke motors bestaan. Sommige enjins is selfs deur AvtoVAZ vervaardig. Die hele geheim is in suiers met spesiale uitsparings op die werkende deel van die suier. Hierdie uitsparings word spesifiek vir die klep gemaak. As die tydband breek, sal die element eenvoudig in hierdie gate gaan, en die struktuur sal ongeskonde bly. Dit sal net nodig wees om die ratte op die merke te stel en 'n nuwe band te installeer.
Hoe weet jy of 'n enjin kleppe buig?
Maar dit sal nie werk nie. Hier is geen truuks of tekens nie. Dit sal nie moontlik wees om visueel te bepaal of die motor veilig is nie.
Ontbrekende inskripsies of enige verwysings. Vir inligting, sien die instruksiehandleiding of kontak jou gemagtigde handelaar.
Gevolgtrekking
Om nie kleppe te vervang nie, word dit aanbeveel om die tydband betyds te verander. As dit 'n AvtoVAZ-motor is, kan u dit installeerspesiale beskermde suiers. Maar hulle eet van die krag op en verhoog brandstofverbruik. Daar moet onthou word dat wanneer die tydband breek, nie net die kleppe misluk nie - die hele kop kan breek. Dit maak herstelwerk nog duurder. Moenie op die tydband afskeep nie.
Aanbeveel:
Wat is die rede vir die styging in die prys van petrol? Gaan petrolpryse in 2017 styg?
Baie motoriste skryf die styging in petrolpryse toe aan veranderinge in oliepryse. Hierdie mening is egter foutief. Die grootste skuldige vir die styging in brandstofpryse is altyd die interne beleid van die staat
Wat om te doen as die aansitter klik of nie die VAZ-2107 inskakel nie? Herstel en vervanging van die aansitter op die VAZ-2107
VAZ-2107, of die klassieke "Lada", "sewe" - die motor is redelik oud, maar betroubaar. Meer as een generasie bestuurders het agter die stuur van hierdie motor “grootgeword”. Soos enige soort vervoer, is VAZ geneig om van tyd tot tyd te breek. Dikwels hou onklaarrakings verband met die ontstekingstelsel, veral, so 'n deel soos 'n aansitter
Die immobiliseerder het die aansit van die enjin geblokkeer: wat om te doen? Hoe om die immobiliseerder uit te skakel in 'n motor wat dit self omseil?
Immobiliseerders is in byna elke moderne motor. Die doel van hierdie toestel is om die motor teen diefstal te beskerm, wat bereik word deur die elektriese stroombane van die stelsels te blokkeer (brandstoftoevoer, ontsteking, aansitter, ens.). Maar daar is onaangename situasies waarin die immobiliseerder die enjin geblokkeer het om te begin. Wat om te doen in hierdie geval? Kom ons praat hieroor
Vriesmiddel raak vinnig op? Waarheen gaan antivriesmiddel, wat om te doen en wat is die rede?
In die geval dat vriesmiddel opraak, moet die oorsaak geïdentifiseer en so gou moontlik herstel word. Konstante oorverhitting van die enjin sal binnekort tot sy ineenstorting lei. Die redes vir die verlies van antivries kan baie anders wees. Om die probleem op te los, is dit nodig om alle elemente van die verkoelingstelsel vir lekkasies te inspekteer
Misbrande. Hoe om die rede te vind?
Jou motor het krag verloor, die enjin loop rof, en jy kan skaars opdraand kom net in tweede rat? In hierdie geval kan jy 'n misbrand vermoed. En as jy 'n rekenaar aan boord het, kan jy die "P"-fout opspoor. In hierdie geval sal die nommers langs die letter aandui in watter spesifieke silinder daar foute is: 0301 - in die eerste, 0302 - in die tweede, 0303 - in die derde, 0304 - in die vierde. Wat is die probleem?
