2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43
Die meeste motoreienaars hou van spoed. Maar nie alle motors is in staat om so 'n begeerte te bevredig nie. As 'n reël is daar net een rede - 'n gebrek aan krag. Om die enjin te dwing is 'n goeie manier om dit reg te maak. Dan kan die ysterperd in 'n volbloedperd verander, wat die mees benydenswaardige resultate sal toon. Boonop sal gerief merkbaar verhoog word, en rygenot sal verskeie kere verhoog word.
Om die enjin te forseer kan op twee maniere uitgevoer word: "brein flits", sowel as "chirurgiese ingryping". Die eerste is chip-tuning genoem. Hier word die instellings van die enjinbeheereenheid eenvoudig verander. Die feit is dat die vervaardiger die "goue middeweg" kies, wat jou toelaat om gemiddelde werkverrigting oor die hele reeks enjinsnelhede en vragte te ontwikkel. Deur die enjin te dwing, kan jy die maksimum werkverrigting nader aan hoër snelhede verskuif. Dus, as vroeër, byvoorbeeld, die maksimum wringkrag ontwikkel by 3000 rpm, dan na flikkerdit sal ontwikkel word, byvoorbeeld, rondom 5000. Dit word gedoen om die versnellingsdinamika, sowel as die maksimum spoed te verhoog.
Maar dit moet onthou word dat so 'n forsering van die enjin tot 'n ernstige verlies aan krag "aan die onderkant" sal lei, alhoewel as sulke maatreëls getref word, dan, heel waarskynlik, werking teen lae snelhede nie beplan word nie.
Die tweede metode behels vervelige silinders vir 'n groter volume, verkleining van die verbrandingskamer, installering van liggewigonderdele, verfyn van spruitstukke, kragtoevoer en smeerstelsels. Kom ons kyk na dit alles een vir een.
Om die VAZ-enjin te forseer is die moeite werd om hiermee te begin, aangesien hulle almal 'n taamlik klein verplasing het. 'n Toename in volume kan verkry word deur 'n krukas met 'n groot knie te installeer, wat sal lei tot 'n verlies aan toerental. Die toename in suierdeursnee kan ook nie oneindig wees nie, aangesien die blok heeltemal uit gietyster gegiet is. Boonop kan muurslyp slegs op 'n sekere dikte uitgevoer word, nadat hierdie laag verwyder is, sal die gebruik van silinders onmoontlik wees.
Installasie van liggewigonderdele het 'n positiewe uitwerking op enjinrespons, want dit verg minder energie om hulle te draai en te beweeg. Daarbenewens verminder die installering van ligter dele van die kleptrein die spoed van sy reaksie op die kleptydsberekening, wat nuttig is vir ventilasie en kragstelsels. Laasgenoemde kan ook toegeskryf word aan die hersiening van die versamelaars, aangesien dit die gasse in die binnebrandenjin is watdoen al die werk. Daar is ook nog 'n lugfilter met hoër kapasiteit op die enjin geïnstalleer.
Maar, soos alle verbeterings, is daar 'n paar nadele. Byvoorbeeld, om die VAZ 2101-enjin te dwing, lei tot 'n ernstige afname in sy lewensduur. Dit is logies, want meer energie wat na die wiele oorgedra word, verslyt die suiergroep, wat die hart van die motor is. Boonop is die koppelaar die moeite werd om te oorweeg, aangesien dit nie ontwerp is vir hoë enjinverrigting nie, en met die regte forsering kan hulle amper verdubbel word.
Aanbeveel:
Verandering van die olie in die Chevrolet Niva-enjin: die keuse van olie, die frekwensie en tydsberekening van olieveranderings, advies van motoreienaars
Die motor se aandryfstelsel benodig gereelde instandhouding. Die enjin is die hart van enige motor, en sy lewensduur hang af van hoe versigtig die bestuurder dit behandel. In hierdie artikel sal ons praat oor hoe om die olie in 'n Chevrolet Niva-enjin te verander. Ten spyte van die feit dat elke motoris dit kan doen, is daar 'n paar nuanses waarmee u uself eers moet vergewis
Resensies: die Chrysler-enjin op die Gazelle. Die installering van die Chrysler-enjin op die Gazelle
Vir die eerste keer het die motor "Gazelle" in 1994 verskyn en is vervaardig deur die Gorky-motorfabriek. Die motor het goed gevaar. Pas herstel, baie betroubaar geblyk te wees. Sy enigste nadeel is die enjin. Alhoewel dit ten tyde van vrystelling nog redelik mededingend was, maar na 'n paar jaar het die vraag om 'n alternatief te vind ernstig geword. Dit word veral bevestig deur verbruikersresensies. Die Chrysler-enjin is sedert 2006 op die Gazelle geïnstalleer
Wat moet die volume olie in die enjin wees en hoe om die vlak daarvan te bepaal?
Enjinolies is werklik onontbeerlik in 'n motor, want hul toestand, eienskappe, viskositeit en graad van besoedeling bepaal die sterkte van 'n dun oliefilm, wat onderdele van uiterste druk-eienskappe voorsien en alle vuilheid en afsettings absorbeer. Terselfdertyd beskerm hierdie materiaal die enjin teen korrosie, wat die lewensduur van al sy onderdele verhoog
Ringe vas in die enjin: wat om te doen sonder om die enjin uitmekaar te haal?
Daar word dikwels gesê dat die enjin die hart van die motor is. Dit is regtig. Die hoofkenmerk wat die betroubaarheid van die enjin bepaal, is die hulpbron. Op grond hiervan kan beoordeel word of die motor as geheel betroubaar is of nie. Enjinherstel is immers altyd 'n komplekse en duur operasie. Dikwels word motoreienaars gekonfronteer met so 'n verskynsel soos die voorkoms van ringe in die enjin. Wat om te doen in so 'n situasie, wat is die oorsaak van die wanfunksie? Dit alles en meer - verder in die artikel
Die immobiliseerder het die aansit van die enjin geblokkeer: wat om te doen? Hoe om die immobiliseerder uit te skakel in 'n motor wat dit self omseil?
Immobiliseerders is in byna elke moderne motor. Die doel van hierdie toestel is om die motor teen diefstal te beskerm, wat bereik word deur die elektriese stroombane van die stelsels te blokkeer (brandstoftoevoer, ontsteking, aansitter, ens.). Maar daar is onaangename situasies waarin die immobiliseerder die enjin geblokkeer het om te begin. Wat om te doen in hierdie geval? Kom ons praat hieroor
