CVT-transmissie: beginsel van werking, eienaarresensies oor die voor- en nadele van die wisselaar

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Wanneer 'n motor (veral 'n nuwe een) gekoop word, staan baie motoriste voor die kwessie van 'n ratkas te kies. En as alles min of meer duidelik is met enjins (diesel of petrol), dan is die keuse van transmissies eenvoudig groot. Dit is meganika, outomaties, tiptronic en robot. Elkeen van hulle werk op sy eie manier en het sy eie ontwerpkenmerke. Daar moet kennis geneem word dat die CVT in die tweede plek in verspreiding is na die outomatiese ratkas. So 'n transmissie word dikwels op beide Asiatiese en Europese motors gevind. In vandag se artikel gaan ons kyk wat die eienaar se resensies van die CVT-ratkas is, hoe dit werk, wat sy kenmerke en slaggate is.

Dit is opmerklik dat die CVT relatief onlangs op die Russiese mark verskyn het. En as baie mense weet van die masjien, dan is die nadele en voordele van die CVT-boks ver van bekend aan almal. Maar moenie so bang wees vir die wisselaar nie. Dit is 'n redelik gevorderde transmissie.resensies sê.

Kenmerk

So wat beteken CVT? Dit is een van die soorte motortransmissies, waarvan die taak is om wringkrag glad oor te dra van die vliegwiel na die dryfmeganismes (en as gevolg daarvan na die wiele) van die motor. Daar is geen ratwisseling as sodanig nie. Daarom staan 'n CVT ook bekend as 'n deurlopend veranderlike transmissie. Hierdie ratkas verskaf 'n verandering in die ratverhouding in die reeks wat deur die rekenaar gespesifiseer word. Die hoeveelheid wringkrag hang af van hoe hard jy die versnellerpedaal indruk.

Danksy 'n spesiale ontwerp is so 'n boks in staat om die krag van die binnebrandenjin so doeltreffend moontlik te gebruik as gevolg van die optimale koördinasie van die las op die motor met die krukasspoed. Sodoende word hoë brandstofdoeltreffendheid behaal. Ook onder die kenmerke wat opmerklik is, is 'n gladde verandering in wringkrag. Dit wil sê, die motor tel spoed op sonder enige skokke en rukke. Dit het 'n positiewe uitwerking op die gladheid van die rit.

Maar dit is opmerklik dat CVT's kragbeperkings het. In die lig hiervan word so 'n boks slegs op motors en crossovers gebruik.’n Aanskoulike voorbeeld hiervan is die Nissan X-Trail CVT-ratkas. Bakkies en swaardiensvoertuie gebruik nie hierdie ratkas nie.

tipes

Vandag is daar verskeie tipes CVT:

• Met V-belt (soms V-ketting) transmissie.
• Toroid tipe.

90 persent op motorsCVT van die eerste kategorie word toegepas. Die toestel en beginsel van werking van beide tipes ratkaste sal hieronder oorweeg word. Terloops, die eerste V-belt CVT het in die laat 50's op 'n Daf-passasiersmotor verskyn. Toe begin hulle 'n soortgelyke boks op Ford en Fiat sit. Nou is CVT in die lys van bokse van elke wêreldwye vervaardiger:

• "Mercedes-Benz".
• Toyota.
• "Audi".
• "Subaru".
• "Honda".
• "Opel".
• "Mitsubishi".
• Chrysler.
• "Reën".

Wat toroid CVT's betref, hulle word op Nissans gebruik. Volgens resensies is hierdie kontrolepunt redelik duur om in stand te hou.

Device

Die CVT-ontwerp sluit die volgende komponente in:

• Meganisme wat die oordrag van wringkrag en skeiding van die ratkas van die binnebrandenjin verseker.
• Veranderlike oordrag.
• Elektroniese beheerstelsel.
• Meganisme wat die beweging van die motor in trurat verseker.

Al hierdie komponente is in 'n enkele metaalkas ingesluit. Hierdie ratkas word op dieselfde manier as 'n konvensionele ratkas geïnstalleer - agter die enjin se vliegwiel. Om wringkrag oor te dra en die transmissie te ontkoppel, kan een van drie tipes koppelaar in die ontwerp gebruik word:

• Outomatiese sentrifugale koppelaar.
• Wringkragomskakelaar.
• Elektronies beheerde nat meerplaatkoppelaar.

Die gewildste tipe vandag is die wringkragomskakelaar. Hierdie meganisme bied 'n gladde oordrag van wringkrag. Boonop word CVT's met GTF deur 'n hoë hulpbron onderskei in vergelyking met ander CVT's - resensies sê.

Bandaandrywing

Dit is die hoofelement wat die variator laat werk. Die V-band tipe CVT kan bestaan uit een of twee bande. 'n Spesiale katrol is in wisselwerking met hulle. Dit vorm twee koniese skywe. Hierdie skywe kan outomaties uitbrei en terugtrek. Dit verseker dat die katrol deursnee reggestel word. Om die afstand tussen hulle te verminder, word veerkrag, hidrouliese druk en sentrifugale krag gebruik. As 'n reël is die hellingshoek van die skywe 20 grade. Dit verseker dat die band met die minste weerstand oor die katroloppervlak loop.

Dit is opmerklik dat die eerste variators met so 'n transmissie 'n lae hulpbron van 50 duisend kilometer gehad het. Hulle het ook min buigsaamheid (minimum radius - 90 millimeter) en onvoldoende beheerreeks gehad. Nou in moderne CVT's word 'n metaal buigsame gordel gebruik, wat gemaak is van tien stroke staal, wat met mekaar verbind is deur gevormde dele in die vorm van skoenlappers. Die wringkrag word oorgedra as gevolg van die wrywingskrag wat tussen die syoppervlak van die band en die katrol voorkom. Hierdie ontwerp is hoogs duursaam en buigsaam. Die minimum buigradius is 30 millimeter. Hierdie bokse is egter niemaak geraas, soos aangedui deur die resensies.

CVT V-ketting

Audi- en Subaru-variantbokse gebruik 'n metaalketting. Dit is sy wat die hoofdryfelement is en die funksie van 'n band verrig. Die ketting is verskeie plate wat met asse verbind is. Hulle het 'n buigradius van 25 mm. In hierdie ontwerp word die wringkrag oorgedra deur puntkontak met die koniese skywe van die eindvlak van die ketting. Terloops, die skywe self is baie duursaam en is gemaak van draerstaal. Soos die praktyk toon, bied die V-kettingvariator die hoogste doeltreffendheid met die minste verliese.

trurat

Weens ontwerpkenmerke kan hierdie boks nie 'n omgekeerde slag verskaf nie. En dit maak nie saak watter aandrywing gebruik word nie - 'n band of 'n ketting. Daarom, sodat so 'n motor 'n trurat kan hê, word 'n planetêre ratkas in die ontwerp gebruik. Dit werk op die beginsel van 'n ratkas in 'n outomatiese ratkas.

Die CVT-beheerstelsel sluit ook 'n kieshefboom in. Dit is in die kajuit geleë, en dit is saam met die bestuurder wat die verlangde transmissiemodusse kies.

CVT-bewerkingsbeginsel

Soos ons vroeër gesê het, word die wringkrag met 'n ketting- of bandtransmissie oorgedra. Hoe werk 'n CVT-transmissie? Die beginsel van werking van die CVT-transmissie is om die deursnee van die skywe te verander na gelang van die enjinlading. Aan die begin van die beweging het die dryfkatrol die kleinste deursnee. In hierdie geval word die skywe gedekomprimeer deurmaksimum. Die aangedrewe katrol het die grootste deursnee. Met 'n toename in spoed en spoed sal die elektronika die posisie van die katrolle relatief tot mekaar verander. Dus, die deursnee van die aangedrewe skyf verminder, en die voorste skyf neem toe. Dit laat jou toe om die ratverhouding te verminder. Die motor tel dus baie spoed op. Tydens versnelling handhaaf die variator die optimale aantal omwentelinge van die binnebrandenjin (in die omgewing van drieduisend). Dit is nodig vir doeltreffende versnelling sonder om brandstofverbruik in te boet.

Oor die Nissan-boks

Hierdie motors, soos hierbo genoem, gebruik 'n toroid-veranderlike transmissie. Hoe word dit georganiseer? So 'n boks bevat twee skagte met 'n sferiese oppervlak. Spesiale rollers word tussen laasgenoemde vasgeklem. Die beginsel van werking van so 'n boks is baie eenvoudig. Dit bestaan uit die verandering van die posisie van die rollers relatief tot mekaar in die toroïdale oppervlak. Die oordrag van wringkrag word uitgevoer as gevolg van die wrywingskragte tussen die rollers en die werkoppervlak van die wiele.

Is dit raadsaam om 'n CVT te gebruik? Die voor- en nadele word hieronder gelys.

Voordele

Die belangrikste voordeel van die CVT-boks in die dinamika van versnelling. Die elektronika kies immers self die optimale wringkrag en ratverhouding.’n Motor met’n CVT het goeie spoedeienskappe. Ook, onder die voordele van 'n CVT-ratkas, sien resensies lae brandstofverbruik. Dit is op die vlak van meganika, ten spyte van die feit dat die hele stelsel soos 'n outomaat werk. Nog 'n voordeel wat deur die resensies opgemerk word, is die gladheid van die rit. Want indaar is geen ratte nie, rukke en skokke word heeltemal uitgesluit tydens versnelling. Nog 'n pluspunt is hoë doeltreffendheid. Dit is 10 persent meer as 'n klassieke outomatiese ratkas.

Probleme en slaggate

Onder die probleme wat tydens die werking van hierdie boks ontstaan, let resensies op hoë instandhoudingsvereistes. Elke 60 duisend kilometer is dit nodig om die olie in hierdie transmissie te verander. Gebruik ook slegs die oorspronklike, aangesien 'n analoog van lae geh alte die lewensduur van die meganismes kan beïnvloed. Deur die jare het die hidrouliese blok in die boks verstop. In die lig hiervan kan die pomp nie normale oliedruk in die stelsel skep nie. As gevolg hiervan - gly van die skagte. Laasgenoemde kan normaalweg nie die band of kettingaandrywing oopmaak/klem nie. En wanneer dit gly, word die dryfelement aansienlik warm en verslyt dit. Met 'n hoë vrag kan die gordel selfs breek, sê resensies. As gevolg hiervan sal 'n duur boksherstelwerk nodig wees. Asspieëls kan ook bult. Dit beïnvloed ook die werking van die dryfelement negatief. Nog 'n nadeel is die teenwoordigheid van baie elektroniese stelsels. In die geval van die vrystelling van enige blok, moet u die oordrag volledig diagnoseer. Dit is nogal moeilik om 'n intelligente meester te vind wat 'n variator inbreek (tot dusver is hierdie bokse nie algemeen in Rusland nie). Jy moet na die handelaar gaan en ongelooflike bedrae betaal.

Wel, die belangrikste nadeel is die oordraghulpbron. As 'n konvensionele outomatiese ratkas 300 (en die ou 4-gang modelle selfs meer) kilometers sonder probleme loop, dan sorg die wisselaar vir tweekeer minder. En dit is onderhewig aan die tydige vervanging van olies.

Wat is beter: outomaties of CVT?

Hier is wat die kenners daaroor te sê het. As die motor nuut en onder waarborg is, kan jy dit veilig met 'n veranderlike ratkas neem. Gewoonlik eindig die waarborg op 100-150 duisend. Dit wil sê, in die geval van onbeplande wanfunksies, kan u altyd die probleem gratis oplos. Maar as jy 'n motor in die sekondêre mark koop, moet jy aandag gee aan outomatiese ratkas.

As 'n reël word motors reeds op die "sekondêre" verkoop met redelik "moeë" CVT's en dit is eenvoudig nie winsgewend om dit te neem nie. Die outomatiese ratkas het 'n lang hulpbron, en as herstelwerk nodig is, kan dit altyd in enige werkswinkel uitgevoer word. Die koste van werk sal beslis laer wees in vergelyking met die variator, en 'n paar keer laer.

Gevolgtrekking

So, ons het gekyk na die voor- en nadele van 'n CVT-ratkas, asook hoe dit werk. CVT-ratkas is meer tegnologies gevorderd as outomatiese ratkas. Die bekendstelling van nuwe tegnologieë het egter die koste van die instandhouding van die boks en sy hulpbron aansienlik beïnvloed. Daarom maak dit nie altyd sin om 'n motor met so 'n transmissie te neem nie. In die geval van 'n ineenstorting, sal jy ten minste honderdduisend roebels moet spandeer om dit te herstel. Selfs die mees dooie masjiengeweer kan weer lewendig gemaak word vir 'n maksimum van 60-70 duisend. En dan sal dit ten minste nog 200-300 duisend kilometer bedien, sê die eienaars.