CVT op die Nissan X-Trail: eienaarresensies oor werking

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Jatco CVT's werk volgens gerugte. Iemand was gelukkig met die aankoop van 'n motor, en iemand word na 'n paar tienduisende gedwing om die boks onder waarborg te verander. Wat bepaal die uithouvermoë van hierdie nodus? Wat is die werklike CVT-hulpbron op die Nissan X-Trail?

CVT-model RE0F10A

Sedert 2007 het Nissan besluit om X-Trail SUV's met CVT-tipe ratkaste toe te rus. Die bakwerk van die eerste generasie T31 was toegerus met 'n Jatco RE0F10A CVT (ook bekend as CVT-7).

Die krag is ontwerp vir enjingroottes van 1,6 tot 2,5 liter. Sulke data word deur handelaarsentrums verskaf. Die Jatco-webwerf dui egter effens verskillende volumes aan – van 1,6 tot 1,8 liter. As die CVT-7 regtig vir klein motors ontwerp is, dan word dit duidelik hoekom dit vir hom so moeilik is om sy hulpbron uit te werk sonder onklaarrakings.

Die wringkrag van klein motors bereik 'n maksimum van 180 Nm, terwylenjins met 'n volume van 2 liter of meer gee uit vanaf 200 Nm. Die wisselaar kan nie so 'n las hanteer nie.

Aggressiewe bestuur skep die behoefte aan 'n skerp oorskakeling tussen ratte, en aangesien die ontwerp van die wisselaar baie vryfverbindings het, versnel sy slytasie aansienlik. Baie hang dus af van hoe die motoreienaar die CVT op die Nissan X-Trail gebruik.

Swak kolle

Op watter elemente van die wisselaar op die Nissan X-Trail T31 hang sy lewensduur af?

Die hooflas wanneer ratte geskakel word, word gedra deur die katrollaers, die katrolle self en die rotasie-transmissieband van die dryfas na die aangedrewe een. Die vangplek is dat hierdie katrolle absoluut glad is, en die koppeling met die band is slegs as gevolg van wrywing.

Volgens die eienaars laat die wisselaar op die Nissan X-Trail van die T31-generasie hom voel ná 80 000-100 000 km, hoewel die beloofde hulpbron 200 000 is.

Die laers slyt eers en begin 'n kenmerkende gebrom maak. Dit hang af van hulle die spanning van die gordel. As die laer nie sy funksie hanteer nie, verminder die bandspanning, dit begin gly, wat verhoed dat die asse 'n ratverandering aandui. In die eerste stadium van die wanfunksionering verskyn die wisselaarkas op die Nissan X-Trail "troit" (ruk verskyn). Dit is omdat die katrolle, wat ledig draai, vervorm is, geskraap en geskraap word.

Daar is 'n element op die klepliggaam wat die rat reguleerdie nommer is die stapmotor. Hy “monitor” die posisie van die versnellerpedaal en rymodus. Die oordrag van inligting gaan na die bewegende elemente van die katrolle as gevolg van die voet van die stapmotor, wat redelik broos is en vinnig verslyt, wat lei tot die werking van die variator op slegs een spoed.

Herstel van die wisselaar op die Nissan X-Trail T31 is nogal problematies: as daar vervangingsonderdele is, sal die prys daarvan onaangenaam hoog wees. Die diens kan foutsporing uitvoer en 'n skatting maak. Maar as die waarborg steeds geldig is, beveel kenners aan om die CVT met 'n Nissan X-Trail te vervang.

Model RE0F10D (CVT-8)

Verfyning van die tipe wisselaar op die "Nissan X-Trail" CVT-8 het toegelaat om sy hulpbron en uithouvermoë te verhoog tot 'n aggressiewe bestuurstyl.

Die gewig van die nuwe transmissie is verminder, die oliepomp is meer kompak gemaak. Ons het die wrywingskrag van die band op die katrolle met 40% verminder en sodoende die druk op hulle verminder. Om brandstof te bespaar, is die ratverhouding in stappe verander.

Volgens die eienaars se terugvoer oor die wisselaar op die Nissan X-Trail CVT-8, kan ons aanvaar dat dit langer hou. Sy hulpbron is ontwerp vir 250 000 km se operasie.

Kenmerke van die werking van Jatco-variators

Die wisselaar verskil fundamenteel van die boks "outomatiese" of "robot". Dit het geen ratte nie, wat die las op die enjin verminder.

Hoe om die CVT op die Nissan te gebruikX-Trail , en watter soort bestuurstyl moet ek volg sodat die boks langer hou?

1. Wanneer die motor opwarm, moenie die petrolpedaal druk in 'n poging om die proses te bespoedig nie. Die boks reageer op die versneller selfs in die neutrale posisie van die kieser.
2. 'n Skerp begin plaas 'n groot las op die band en katrolle, wat hul slytasie vermeerder.
3. Ry oor rowwe terrein beïnvloed die toestand van die variator negatief.
4. Voertuig met CVT moet nie gesleep word of probeer word om aan die gang te sit deur die wiele te tol ("stoot") nie.
5. Insleepvoertuie anders as 'n motorsleepwa word nie aanbeveel nie.

Eienaars se terugvoer oor die wisselaar op die Nissan X-Trail, sy kenmerke, kom daarop neer dat hierdie eenheid geskep is vir 'n rustige rit op plat bane.

Olieverandering en onderhoud

Volgens die vervaardiger se regulasies moet instandhouding van die wisselaar elke 60 000 km se werking uitgevoer word. Vir herversekering probeer motoreienaars om MOT meer gereeld te ondergaan - na 40 000-50 000.

Olieverandering in die CVT op die "Nissan X-Trail" kan beide by die vulstasie en deur jouself uitgevoer word.

Om die transmissievloeistof in die CVT te verander, moet jy hê:

• botter;
• gaasfilter en olieverkoelerfilter;
• pan- en olieverkoelerpakkings;
• afvaloliehouer.

CVT-olie

Gegewe watter wisselaar op die Nissan X-Trail is, word die transmissievloeistof ook gekies. Olie vrygestel vir die T31-liggaamNS2, vir T32-liggaam - NS3.

NS3-olie is ontwerp vir nie-straler CVT's en werk by hoër temperature. Dit het 'n verminderde viskositeit, en is volgens die ontwikkelaars geskik vir beide CVT-8 en CVT-7. Eienaarresensies van die CVT op die Nissan X-Trail met 'n CVT-7-boks wat op NS3 loop, dui egter daarop dat vreemde geraas kan voorkom as gevolg van die gebrek aan 'n smeerolielaag.

Vervanging van die transmissievloeistof in die CVT-7-wisselaar

Jy moet die prosedure begin deur die enjin en die CVT-boks op die Nissan X-Trail op te warm. Toe:

1. Ons ry met die motor op die oorbrug. 'n Kykgat is ook geskik.
2. Skroef die enjinbeskerming af en verwyder die linkerwiel.
3. Fender-voering hoef nie heeltemal verwyder te word nie, net halfpad.
4. Ons vervang die houer vir die afvalvloeistof onder die dreineringsgat en skroef die prop uit.
5. Ons sal omtrent 'n halfuur moet wag totdat al die vloeistof dreineer.
6. Olie word ook in die opvangbak versamel. Verwyder dit en dreineer die olieresidu.
7. As die gaasfilter nog met dieselbrandstof of vergasserskoonmaakvloeistof gewas kan word, sal jy geld spaar, indien nie, sal jy die filter moet verander.
8. Ons was die magnete en die onderkant van die krukas deeglik.
9. Voeg die maasfilter in (gewas of nuut).
10. Installeer 'n nuwe pakking in die pan en sit dit terug op sy plek.
11. Verwyder die battery en skuif die lugfilter na die kant. Nou het jy toegang tot die filterolieverkoeler. Skiet dit.
12. Installeer 'n nuwe filter en verkoelerpakking.
13. Bring alles terug op sy plek.
14. Vul nuwe transmissievloeistof.
15. Kontroleer die olievlak met 'n peilstok.

CVT-8 olieverandering

Die kenmerk van CVT-8 is dat dit nie 'n fabrieksonde het nie. Jy kan die vlak nagaan deur nuwe olie aan te vul of 'n diensstasie te kontak. Daar is 'n sonde wat in die vulnek geplaas word.

Om die olie te verander, benodig jy:

• dreinprop-wasser;
• gasket;
• growe filter en lui daarna;
• transmissievloeistof (5 l - vir gedeeltelike vervanging, 12 l - vir volledige vervanging met verwydering van die pan);
• ring vir die fyn filter en homself;
• ring vir vlakprop.

Soos in die geval van die verandering van die olie op die CVT-7, moet die motor op 'n hysbak of inspeksiegat geplaas word. In hierdie geval sal jy 'n assistent en 'n diagnostiese skandeerder nodig hê. As daar nie 'n skandeerder is nie, kan dit met 'n termometer (noodwendig digitaal) op die palet vervang word.

Om toegang tot die bodem te kry, ry ons die motor in 'n put of 'n hysbak. Volgende:

1. Skroef die dreinprop af. Tot 5 liter olie behoort uit te vloei.
2. Verwyder die pan en growwe filter, was hulle.
3. Stel alles in plek. As die filter nie onderhewig is aan verdere werking nie, verander ons dit na 'n nuwe een.
4. As 'n gedeeltelike vervanging nodig is, vul dan die olie in, stel sy vlak in, en dit voltooi die prosedure.
5. Vul 3 liter transmissievloeistof in vir 'n volledige vervangingdeur die gaatjie aan die bokant (die een waar die peilstok vroeër was).
6. Start die enjin en laat die kieser deur al die posisies van die boks, stop by elkeen vir 5 sekondes.
7. Dreineer die olie en herhaal die proses.
8. Ons wag vir die temperatuur van die boks om 35C^o te wees.
9. Hier sal jy 'n assistent nodig hê wat die motor sal aanskakel.
10. Skroef die oorloopprop los. Vul met olie totdat 'n lek uit die nek verskyn.
11. Start die motor en beweeg die hefboom deur alle reekse met 'n vertraging van 5 sekondes. Bevestig die hefboom in die "P"-posisie.
12. Gooi weer die olie in totdat dit begin oorloop. Ons draai die kurk in plek.

Volledige transmissievloeistofwisseling gedoen. Nou kan jy die teller terugstel.

Simptome van CVT-mislukking

Tydige vervanging van filters en vloeistof in die boks, behoorlike werking, natuurlik, verleng die lewensduur van die variator. Onderbrekings kan egter steeds voorkom. Vandag onderneem sommige diensstasies om beide gedeeltelike en groot herstelwerk van hierdie eenheid uit te voer, en gee selfs 'n waarborg vir hul werk.

Hier is 'n paar tekens om dadelik voor op te let:

• gly selfs met gladde druk op die petrolpedaal;
• Checkpoint gaan in noodmodus ('n aanwyser verskyn op die dashboard);
• vibrasie;
• ruk of stampe wanneer daar tussen enige ratte geskakel word, beide op 'n warm motor en op 'n koue een;
• transmissies verdwyn of skakel nie aan nie;
• geïnhibeerde reaksie op spoedveranderinge;
• buitegeluide;

Resensies van die CVT op die Nissan X-Trail noem dikwels dat sulke simptome in baie gevalle steeds reggestel kan word sonder om die hele ratkas te vervang.

CVT-vervangingsvraag

Handelaars, anders as diensstasies, herstel nie. Hulle stuur dadelik die CVT na die Nissan X-Trail om dit te vervang. As dit onder waarborg is, sal dit niks kos nie. Indien nie, sal die nuwe eenheid baie kos.

Voordat jy jou aan die genade van motorhandelaars oorgee, kan jy die CVT onafhanklik diagnoseer. Gereedskap benodig:

• stel moersleutels (ring en oop einde);
• skroewedraaiers met hamer;
• klemme.

Voordat jy begin werk, moet jy 'n foto van die struktuur neem. Dit kan help met verdere samestelling. Bokse en flesse vir afgeskroefde moere en boute sal ook handig te pas kom.

Visuele diagnostiek van die variator

Nadat jy elke element van die kontrolepunt bestudeer het, kan jy verstaan hoekom dit nie reg werk nie:

1. Verwyder die sydeksel en skinkbord. Daar is spesiale magnete op die palet wat puin en metaalskaafsels van die wisselaar hou. As daar baie daarvan op die magnete is, dan kan jy jouself beperk tot die vervanging van fyn en growwe filters.
2. Asse en katrolle. Verwyder eers die skagte, dan die band. Ons evalueer sy toestand. As dit verslete is, moet dit vervang word. Dit is baie goedkoper as 'n nuwe CVT. As die keëls sonder brame is, kan die probleem lêin laers.
3. Die gedreun in die werking van die wisselaar verskyn net as gevolg van die speling in die peiling. Dit kan met 'n spesiale trekker uit die eenheid verwyder word. Dit sal nie moeilik wees om met 'n nuwe een te vervang nie.
4. Die brandstofpomp is onder die wringkragomskakelaardeksel. Die ewenaar en transmissiepaar is ook daar geïnstalleer, wat verwyder moet word om die pomp te verwyder. As dit verander word, dan saam met die dryfketting.
5. Spoel en droog alle verwyderde items voor hermontering. Rubberonderdele moet onmiddellik met nuwes vervang word.
6. Dit is nodig om die elemente in presies die omgekeerde volgorde aanmekaar te sit, maak seker dat die bokssluitpennetjies in die regte posisie is.

Na montering, gaan die ratkas na:

• start die enjin;
• kontroleer die insluiting van elke reeks;
• meld in.

As alles reg geïnstalleer is, behoort die wisselaar sonder vreemde geraas en rukke te werk.