Hoeveel lugsakke is in die motor?

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Ongetwyfeld is die passiewe veiligheidstelsel (SRS) 'n noodsaaklike eienskap van moderne motors. Nie baie mense weet dat die oorspronklike lugsak in die twintigerjare van die vorige eeu verskyn het nie. En sy geskiedenis hou geensins verband met motors nie, maar met die lugvaartbedryf.

Pioneerkussing

Arthur Hughes Parrott en Harold Round het op 17 Februarie 1920 'n patent ontvang vir die uitvinding van 'n lugkussing in verskeie ontwerpe. Hierdie uitvinding was veronderstel om die vlieënier te beskerm teen ernstige beserings in rampe, wat nie so skaars was teen die aanbreek van lugvaart nie.

Die saak het egter weens een nadeel tot stilstand gekom: die kussing het heeltyd opgeblaas gebly en in plaas van 'n verlosser, kon dit dikwels in 'n versperring tot redding verander. Nietemin, dit is van daardie pad af dat die geskiedenis van moderne lugsakke begin.

Proef-en-fouttyd

Die eerste aansoeke vir die uitvinding van 'n opblaaslugsak vir motors is dertig jaar later ingedien. 1951-06-10Duitse uitvinder W alter Linderer het 'n patent ontvang. Die Amerikaner John Hetrick het op 5 Augustus 1952 hom gevolg, oor die see, aansoek gedoen. Hy kon weliswaar eers op 18 Augustus 1953 'n patent verkry. Hetrick het 'n stelsel voorgestel wat bestaan uit 'n draagbare saamgeperste gassilinder met 'n verstelbare klep. En hoeveel lugsakke was veronderstel? Reeds drie! Die verskafde gas is in opblaassakke versprei: op die stuurwiel, op die paneelbord en in die handskoenkas. Maar ongelukkig was die nodige vereistes vir 'n uiters kort vultyd van die sakke 'n onoorkomelike struikelblok vir daardie jare. 'n Poging om saamgeperste lug te gebruik was onsuksesvol.

En in 1961 het nog 'n Amerikaner, Allan K. Brad, die eerste meer moderne lugsak bekend gestel wat aan baie vereistes voldoen. Die ontwerp is aan motorvervaardigers toevertrou. Die General Motors-onderneming het die Air Cushion Restraint System ontwikkel en dit as 'n bykomende opsie vir 'n sekere ekstra heffing aangebied, maar die hype het nie uitgewerk nie. Dit is waarskynlik dat kliënte met wantroue op die nuwe tegnologie gereageer het, wat nie verbasend is nie, aangesien die vervaardigers self nie heeltemal seker daarvan was nie. In Europa het hulle ook tot die gevolgtrekking gekom dat 'n saamgeperste lugsilinder, tesame met 'n stelsel van pypleidings, kleppe, kleppe, toebehore, ens., 'n baie omslagtige toestel sou wees wat ontwerp betref. Dit was nodig om 'n energie-intensiewe, klein ontwerp te vind.

Kruithulp

Om die waarheid te sê, die pirotegniese gasopwekkers wat tans beskikbaar is, dateer terug na 1968 tot 1969van Mercedes-Benz van Stuttgart. Die beslissende stap is voor 1971 geneem deur 'n groep wetenskaplikes van die verdedigingsbedryf. 'n Squib is ontwikkel.

Eerste reël

Ná talle toetse, in 1981 in Duitsland, het Mercedes begin met die vervaardiging van Mercedes-Benz W 126 (S-klas) motors toegerus met 'n lugsak, wat ook aangevul is.

Dit is duidelik dat hierdie innovasie nie vir almal bekostigbaar was nie, maar die doeltreffendheid van hierdie opsie het haar 'n wonderlike toekoms gewaarborg. Wat het daarna gebeur. Die enigste ding wat verander het, was die materiaal van vervaardiging, die aantal lugsakke wat op die motor geïnstalleer is, en hul plasing.

Nadat ons 'n uitstappie in die geskiedenis gemaak het, sal ons terugkeer na ons dae. So, wat is moderne lugsakke? Hoeveel daarvan moet op die motor geïnstalleer word om die veiligheid van die bestuurder en passasiers te verseker? Watter bykomstighede werk parallel met die lugsakke?

Volgehoue Beperkingstelsel (SRS)

Moderne motors is toegerus met SRS (Supplemental Restraint System) - 'n passiewe veiligheidstelsel wat bestaan uit lugsakke, veiligheidsgordels, 'n beheereenheid en talle sensors. Die werk van die stelsel is kompleks, die skakels (SRS) vul mekaar aan en bied 'n komplekse beskerming van 'n persoon teen die tragiese gevolge van ernstige verkeersongelukke. Hier is dit die moeite werd om by veiligheidsgordels te stilstaan.

Sitplekgordels

ToerustingVeiligheidsgordels het ongetwyfeld die lewens van talle mense gered. Met die ontwikkeling van tegniese vermoëns word hierdie toestelle ook verbeter. Dus, moderne motors is toegerus met traagheidsgordels en met 'n voorspanner (tensioner). Die veiligheidsgordelspanner word gebruik om die traagheidsbeweging van 'n persoon vorentoe (in die rigting van die motor) in verkeersongelukke of tydens noodrem betyds te voorkom.

Dit word bereik deur die gordel met geweld te draai en 'n stewige pasvorm te verseker. Daar moet bygevoeg word dat hulle (spanners) toegerus is met 'n bandspanningskragbeperker om onder sekere vragte los te maak. Voorspanmakers word hoofsaaklik saam met die sitplekgordelgesphegting geïnstalleer.

Integrale kenmerk van die passiewe beskermingstelsel is veiligheidsgordels. Behoorlike gebruik daarvan bepaal die effektiewe werking van die komplekse stelsel as geheel. In die geval van 'n ongeluk, as jy die veiligheidsgordels ignoreer, kan voorste lugsakke meer skade doen as goed. En dit is die waarheid.

Oorweeg die passiewe veiligheidstelsel op verskeie motormodelle. Kom ons begin by Japannese vervaardigers.

Motor "Mazda 3". Klas van 2003

In 2013 het die derde generasie van die Mazda 3 die gesogte 5 sterre volgens die Euro NCAP-botstoets ontvang! Hoeveel lugsakke in die Mazda 3 het die ontwikkelaars geïnstalleer om hierdie resultaat te behaal? Installasielugsakke word in die plekke hieronder vervaardig.

Twee voorste impaklugsakke:

• Stuurwiel.
• Voorpaneel (passasierskant).

Twee kant-impaklugsakke:

Voorsitplekrugle (uitgangskant)

Twee luggordyne:

• Pilare (voor en agter).
• Plafonkante (links en regs).

Hierdie rangskikking van kussings is die mees optimale vir die veiligheid van diegene in die voertuig. So hoeveel lugsakke het die Mazda 3? Die totale aantal voor- en sy-opblaaselemente is ses eenhede. Wat baie ordentlike toerusting is vir 'n basismodel.

Toyota Corolla

Die feit dat die Toyota Corolla-handelsmerk elf generasies op sy "stamboom" het en die twaalfde reeds "dreem" spreek boekdele, indien nie alles nie. Met sy debuut in 1966 in Japan, het hierdie handelsmerk vinnig die wêreldruimte verower. In sy meer as 50-jarige geskiedenis het Toyota Corolla baie op en af ervaar, die reeks resensies is veelkleurige reënboog, maar met dit alles bly die handelsmerk altyd kop bo water en slaag daarin om irriterende minusse tot sy voordeel te draai.

Kom ons vind uit hoe dit gaan met die laaste, elfde model met passiewe veiligheid. Dit is die moeite werd om hier te noem dat die model tydens die Euro NCAP botsingstoetse die hoogste 5 sterre ontvang het. Die basis van sekuriteit "Toyota-Corolla" is 'n hoë-sterkte liggaam wat maksimum absorpsie van die krag van impak van verskeie rigtings bied.

"Bold" klem is geplaas op die ontwerpkenmerke van die voorste segment van die motor, wat dit die vermoë gee om die skoklas meer effektief te versprei. Die versterking van die sparre en dwarsstawe het die maksimum terugbetaling van sybotsings verseker. So, hoeveel lugsakke het dit geneem vir 'n Toyota Corolla om die hoogste 5 sterre in 'n botstoets te kry?

Die voertuig is toegerus met sewe lugsakke:

• Twee frontaal (bestuurder, voorste passasier).
• Twee sylugsakke (voor).
• Een knie (bestuurder).
• Twee gordynlugsakke.

Die sitplekke is ten volle toegerus met driepunt-sitplekgordels, spesiale veranderinge is aan die ontwerp van die voorste sitplekke gemaak om te help om besering aan die servikale ruggraat te voorkom. Vir klein passasiers is die motor toegerus met 'n ISOFIX-beperkingstelsel.

Hyundai Solaris-motor

Hierdie motor het die Russiese mark verower en Lada gedwing om plek te maak. Dit maak amper daarop aanspraak dat dit die “mense se motor” is. Wat is dan merkwaardig aan die Hyundai Solaris-sekuriteitstelsel? Hoeveel lugsakke het die motor? Afhangende van die konfigurasie, kan dit toegerus word met 'n ander aantal opblaaselemente - van een tot ses. In voertuie met 'n volledige stel lugsakkegeleë:

• Twee voor (voor) - in die middel van die stuurwiel en voorpaneel aan die passasierskant,
• Twee kant (voor) - in die agterkant van die voorste sitplekke aan die kant van die deure.
• Blindings - oor die openinge van die sydeure onder die plafonvoering.

In die geval van 'n sybotsing tydens 'n ongeluk, maak die gordyne langs die vensteropeninge oop, en beskerm teen glasfragmente, om die pilaar en ander uitstaande dele van die binnekant van die motor te tref. Hierdie voertuig is een van die mees doeltreffend beskermde in sy segment. Maar wat neerdrukkend is, is hoeveel lugsakke in die basis Solaris is. Slegs twee voor.

Motor "Nissan Qashqai"

In 2004 is die Qashqai-konsep (J10) in Genève aangebied, maar kenners het nogal koel op hierdie gebeurtenis gereageer. Ten spyte hiervan het produksie aan die einde van 2006 in Sunderland begin. Die eerste motors het in Februarie 2007 te koop gegaan. Sedertdien het die tweede generasie van Qashqai (J11) verskyn, verkope in Rusland is ongeveer 300 duisend eksemplare. Sedert 2015 is Qashqai-produksie in St. Hierdie crossover kry groot aandag op die gebied van veiligheid. So, byvoorbeeld, is dit toegerus met 'n gordelspanner, wat reeds hierbo beskryf is. Saam met kussings werk die stelsel doeltreffender. Hoeveel lugsakke "Qashqai" pas in homself? Vreemd genoeg, dieselfde ses opblaastoestelle:

• Twee frontaal (bestuurder en voorpassasier).
• Twee kant (voor).
• Twee gordynlugsakke.

Kia Rio-motor

Dit is die beurt van die volgende "Koreaan". Kia Motors het die Europese mark betree met sy Kia Rio-klein motor in 2000. Vir 18 jaar het sy daarin geslaag om vier generasies van hierdie handelsmerk vry te stel. Tans word verteenwoordigers van die laaste twee generasies parallel vrygestel.

In Rusland het die vervaardiging van Kia-Rio-motors in Augustus 2011 by die Hyundai-aanleg in St. As ons van die Kia Rio-sekuriteitstelsel praat, moet met spyt daarop gelet word dat vervaardigers op sekuriteit bespaar. So, hoeveel lugsakke is in die Kia Rio? Sedert 2011 is twee lugsakke voor (bestuurder, voorste passasier) op die Kia Rio 3 geïnstalleer. En ander "voordele van die beskawing", soos gordyne en sylugsakke, is slegs beskikbaar vir eienaars van die "Prestige" en "Premium" afwerkingsvlakke.

Kia Rio se voorspanmaker-sitplekgordels werk asynchronies met lugsakke (vooraf).

Volgende, kom ons probeer uitvind hoeveel lugsakke Europese motorvervaardigers het.

Duitse "Opel Astra"

By die Frankfurt-motorskou in 1991 het Opel sy volgende Cadet-model uitgestal, net onder 'n nuwe naam - Opel Astra.

Toe die masjien ontwerp is, is al die styfheidselemente met behulp van rekenaartegnologie bereken, waardeur dit moontlik was om hoë sterkte-eienskappe van die liggaam te bereik. Vir 'n bykomende fooi is 'n enkele lugsak vir die bestuurder geïnstalleer. 'n Paar jaar later, sedert 1996, is twee voorkussings by die pakket ingesluit. Hoeveel lugsakke is vandag in die Opel Astra? Dit is al 22 jaar en kantlugsakke en gordyne is opsioneel op hierdie voertuig. Dit is waar, aktiewe kopstutte is bygevoeg as 'n element van passiewe veiligheid.

Tsjeggiese "Skoda Octavia"

Hoewel dit 'n bietjie is om dit op die oomblik "Tsjeggies" te noem, het Skoda self amper 'n eeu se geskiedenis. Sedert die 1990's het dit in die hande van die Duitse onderneming Volkswagen oorgegaan. In 1996, by die Parys-motorskou, was die vertoning van die Octavia-motor die toppunt van sukses vir die Skoda-maatskappy. Oor twaalf jaar is meer as een miljoen voertuie verkoop. Die sekuriteitstelsel word groot aandag gegee. Voorste gordels - met pirotegniese voorspanners. Agter gordels - traagheid. Kom ons hanteer opblaastoestelle in die Octavia. Hoeveel lugsakke word voorsien? Sewe kussings! In die basiese weergawe is egter net twee lugsakke voor (oorkant die bestuurder en passasier) geïnstalleer. As bykomende opsies kan jy sykussings, knieë, gordyne koop, maar vir 'n bykomende fooi.