Hoe lugsakke in 'n motor werk: toestel en beginsel van werking

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Motorvervaardigers probeer hul bes om hul kliënte te beskerm deur voertuie met verskeie sekuriteitstelsels toe te rus. Nou sluit selfs begrotingstoerusting ABS en 'n aantal ander maatreëls in. Maar in die verlede, vir 'n lang tydperk, was die enigste oplossing 'n veiligheidsgordel. Boonop het dit 'n voorvereiste geword wanneer jy in 'n motor klim, in sommige moderne modelle kan jy nie eers die enjin aanskakel as jy nie vasgespe nie.

Later het lugsakke bygevoeg. Dit is 'n sagter oplossing wat jou toelaat om 'n mens se lewe te red. In moderne motors wissel hul getal van 2 tot 7, of selfs 8 stukke. Maar hoe werk 'n lugsak? Enige nuuskierige motor-entoesias kan eenvoudig nie anders as om in so 'n sekuriteitstelsel belang te stel nie!

Suiwer meganika

Voordat jy begin om die werking van lugsakke te ontleed, is dit die moeite werd om die wette van meganika op te knap. Soos jy weet, het enige bewegende voorwerp momentum (massa vermenigvuldig met spoed) en onder die invloed van enige krag beweeg dit. Maar sodra die krag ophou om 'n invloed daarop uit te oefen, sal die voorwerp nie net daar stop nie, maar sal aanhou beweeg, wat sy spoed verminder. Dit word traagheid genoem. In die geval van 'n motor is die dryfkrag die enjin.

Alle los voorwerpe in die motor, insluitend die bestuurder en passasiers, sal ook voortgaan om teen die spoed van die voertuig te beweeg wanneer gerem word. Om hulle te stop, is dit nodig om geweld toe te pas vir 'n sekere tydperk. Die waarde daarvan is baie hoog in die geval van 'n ongeluk, aangesien die motor skielik stop, terwyl die liggame traagheid behou, wat nie onmiddellik eindig nie.

Funksionaliteit van sagtebeskermingstelsel

Soos sitplekgordels, dien lugsakke as kussings om die gevolge van 'n ongeluk te help verlig. Hulle doel is om die beweging van die bestuurder of passasiers te stop, en vir die kortste moontlike tydperk, en so eweredig moontlik. Om te weet hoe lugsakke in 'n motor werk, sal jou toelaat om weer oor jou eie veiligheid te dink.

Device

So 'n belangrike element van die sekuriteitstelsel het 'n nie so ingewikkelde struktuur nie. Dit kan alles voorwaardelik in drie hoofkomponente verdeel word, wat saam die veiligheid van 'n persoon verseker in geval vanongelukke. Die hoofkomponente is:

• sak;
• skoksensors;
• gasgenerator (opblaasstelsel).

Die hele kompleks is kompak toegerus en so geleë dat dit nie van die salon af gesien kan word nie. Elkeen van hierdie komponente is baie belangrik vir die gladde werking van die hele stelsel.

Maar dit is die sensor wat besonder sensitief is, want dit hang af van sy besluit wanneer die lugsak losgelaat word. Ons kan aanvaar dat die lot van almal in die motor daarvan afhang.

Sak

Dit is 'n belangrike bykomstigheid, om die waarheid te sê, en daarom word dit 'n kussing genoem. Dit is 'n dun 0,4 mm dik nylon-skede wat uit verskeie lae bestaan. Dit kan korttermynladings weerstaan. Boonop, danksy die swaardiensmateriaal, kan die kussing 'n taamlike groot korttermynkrag waarneem. Gewoonlik is dit in 'n spesiale band geleë, wat met 'n plastiekvoering of lap toegemaak word.

"Catcher"-staking

Baie eienaars stel belang om te weet hoe lugsaksensors werk, maar nie almal verstaan die doel daarvan nie. Intussen moet die belangrikheid van hierdie elektroniese toestelle nie onderskat word nie! As 'n reël is hulle aan die voorkant van enige motor geleë. Hulle doel is om die stelsel vinnig te laat werk. Inderdaad, in die geval van 'n botsing van 'n motor met 'n ander voertuig of 'n stewige hindernis, tel elke sekonde.

In hierdie geval kan die sensors twee weesvariëteite:

1. Dromme - registreer die las op die liggaam.
2. Passasiersitpleksensors - hul teenwoordigheid verhoed werking in gevalle waar daar niemand in die motor is behalwe die bestuurder nie.

Sensors is ontwerp om teen spoed van meer as 20 km/h te werk. Die stelsel is egter steeds so ontwerp dat dit sal werk selfs wanneer die voertuig bloot stilstaan in die geval van 'n sterk impak.

Maar benewens sensors, kan motors toegerus word met versnellingsmeters wat jou toelaat om die posisie van die motor te bepaal.

Inflasiestelsel

Op 'n ander manier word dit 'n gasopwekker genoem. Die essensie daarvan lê daarin om die dop van die beskermende toestel met gas te vul. Dit sluit 'n squib in, wat in werklikheid die meganisme begin. Hier is die vraag hoe die lugsak-impaksensor werk reeds interessant?

Trouens, hier is die kontakte van die toestel onder sekere omstandighede gesluit, wat lei tot die inwerkingstelling van die uitvoerende liggame. Hulle maak op hul beurt hul kussings vol gas.

Aanvanklik het die stelsel net hierdie element ingesluit, maar in moderne "lugsakke" is daar reeds 2. Die eerste word as die hoof beskou en verseker die vrystelling van 80% van die gas. Die tweede een is 'n squib, dit word verbind in geval van 'n sterk botsing, wanneer 'n persoon 'n meer rigiede kussing nodig het.

Al hierdie komponente moet in 'n goeie toestand wees om 'n probleemvrye werking van die stelsel te verseker.

Hoe lugsakke werk

Waarop is dit gebaseerwerk lugsakke? Wanneer 'n motor teen 'n hindernis bots, word sensors outomaties geaktiveer, wat lei tot die vinnige oopmaak van die nylondop. Dit gebeur so vinnig dat geen mens die oomblik kan vasvang nie.

Ons het reeds 'n idee van hoe die lugsak in 'n motor werk, maar wat die interessantste is, is dat wanneer dit oopmaak, dit probeer om die hele spasie tussen die bestuurder (passasier) en die motor se elemente te vul in om 'n sterk impak op hulle te vermy. Met ander woorde, tydens 'n ongeluk bied die beskermende stelsel 'n soort isolasie van 'n persoon van harde kontak met die stuurwiel, rakke, paneel, ensovoorts. Dit wil sê, die impak val op 'n sagte kussing, wat nie die skade beloof wat in die geval van 'n botsing met 'n harder oppervlak kan wees nie.

Jy kan in elk geval beserings heeltemal vermy of ernstige gevolge vir die liggaam vermy. Daarbenewens help kussings om interne beserings uit te skakel wanneer organe met bene bots in die geval van 'n skerp vertraging. Dit is terloops een van die oorsake van dood in padongelukke. 'n Aanskoulike voorbeeld hiervan is die impak van die brein op die beenweefsel van die skedel.

Belangrike nota

Dit is die moeite werd om aandag te gee aan een belangrike punt - die lugsakke werk net een keer en by die eerste impak. Maar’n ongeluk kan met verskeie opeenvolgende botsings gepaardgaan. En laastens, ons moet nie vergeet dat alle meganismes in wese weggooibaar is nie!

Oor hoe die kussing werksekuriteit, kan jy ook die volgende sê. Tydens alledaagse reise is die werking van die beskermende stelsel heeltemal uitgesluit, aangesien die prestasie daarvan ten volle afhanklik is van sensors. En hulle is nie in elk geval opgestel nie, maar met 'n bekwame benadering wat baie faktore in ag neem. Met ander woorde, die kussings gaan net onder sekere omstandighede oop - 'n ongeluk. En as jy by enige hindernis verbygaan en dit met 'n spieël raak (selfs al slaan dit dit neer), dan sal die kussings steeds nie oopmaak nie - daar is geen noemenswaardige rede nie.

Soorte kussings

Gelukkig is dit in ons tyd amper onmoontlik om motors te ontmoet wat sonder lugsakke vervaardig sou word met die skaarsste uitsondering. Afhangende van die konfigurasie, wissel hul getal, maar ten minste 2 van hulle is beslis teenwoordig. Gewoonlik is daar van 2 tot 7, in premium motors kan daar 8, 9 of selfs 10 wees.

Passive frontale veiligheid

Dit is die mees algemene tipe en hierdie kussings is ingesluit in die basiese pakket van die meeste moderne motors – vir die bestuurder en voorste passasier. Hierdie maatreël vermy ernstige gevolge in die geval van 'n frontale botsing.

Hoe werk 'n lugsak voor? Trouens, die beginsel van werking is dieselfde, die enigste verskil lê in die lokalisering van die impak van die liggaam. In hierdie geval word die stelsel in 'n frontale botsing geaktiveer, insluitend 'n skuins impak na die voorkant van die liggaam.

Danksy sulke kussings is 'n persoon se verlangsaming nie so vinnig nie,daarom ervaar die liggaam minder stres. Op sy beurt verminder dit die risiko van besering aan interne organe.

Die bestuurder se lugsak is in die sentrale deel van die stuurwiel geleë, terwyl die passasierslugsak in die boonste gedeelte van die voorpaneel is. Boonop verskil elkeen van hulle in sy grootte, want die afstand tussen die bestuurder en die stuurwiel is baie minder as die afstand van die passasier se kop en die paneel. Die lokalisering van kussings word deur die ikoon of die inskripsie lugsak aangedui.

Sylugsakke. Kenmerke

Hoe werk sylugsakke op 'n Mercedes of enige ander motormodel? Hulle kan beide voor en agter die kajuit geleë wees. Die rede vir hul aktivering is 'n newe-impak op die liggaam. Hierdie lugsakke is gewoonlik toegerus met duurder voertuigtoerusting. In hierdie geval val die volgende liggaamsdele in die beskermingsone in 'n sybotsing:

• skouers;
• bors;
• buik;
• pelvis.

Die voorste lugsakke is binne die sitplekke geleë, terwyl die agterste lugsakke in die syafwerking van die passasierskompartement geïntegreer is. In teenstelling met die frontale kussings, is die sykussings nie so wydverspreid nie, weer as gevolg van die hoë koste van so 'n opset. Nietemin is daar goedkoop motormodelle wat ook hierdie tipe passiewe veiligheid het – Lada Vesta, Renault Logan, Datsun On-do.

Sulke voertuie vereis voldoening aan sekere reëls vir die vervoer van goedere, aangesien jy moet oorweeg hoe die lugsakke werk. Daarom is dit onaanvaarbaar om sterk uitstaande voorwerpe in die deursakke te plaas. In die geval van 'n ongeluk sal hulle nie net inmeng met die werking van die beskermende stelsel nie, maar ook die persoon self bedreig.

Beskermende gordyne

Trouens, hierdie elemente kan ook as koplugsakke beskou word, aangesien dit ontwerp is om hierdie belangrikste deel van die liggaam te beskerm teen sy-botsings, insluitend die verstrooiing van glasfragmente. Voertuie is oor die algemeen toegerus met twee tipes gordyne:

• slegs vir die eerste ry;
• vir albei rye (voor en agter).

Hulle lokalisering val onderskeidelik aan die kant van die binneplafon bo die vensters self. Wanneer die kant van die motor getref word, maak die gordyne so oop dat dit die syvensters heeltemal bedek. Dit wil sê, dit bied beskerming teen splinters, stote teen rakke en ander soliede voorwerpe.

Knielugsakke

Hierdie elemente is ontwerp om die bestuurder se knieë te beskerm in die geval van 'n frontale botsing. Hulle is relevant vir motors van die middelpryskategorie, en dit is die C-klas. Onder hulle is Volkswagen Golf en Suzuki SX4. En sulke stelsels is beslis teenwoordig in die duurder Toyota LC200 en dies meer.

Hoe die sylugsakke werk, verstaan ons nou, maar waar is die knie-elemente? Hulle is gewoonlik onder die stuurwiel en paneelbord versteek. Motors wat met hierdie lugsak toegerus is, het ook sekere vereistes ten opsigte van behoorlike veiligheid. Dit wil sê, die bestuurder moet sy sitplek verstel - dit moet aan weesminstens 10 cm vanaf die onderkant van die paneel.

kussing en band-kombinasie

Van die motoriste glo aangesien daar reeds lugsakke is, dan is gordels reeds 'n ekstra maatstaf, en jy kan daarsonder klaarkom. Dit is egter die mening van 'n man wat 'n karige marge het wat motorveiligheid betref. Terselfdertyd doen slim mense verskeie truuks om die sensor te mislei in die geval van 'n losgemaakte veiligheidsgordel (indien enige). Dit is genoeg om die gordel agter jou rug verby te steek en die slot kalm te knip.

Maar dit is hoogs ongewens om dit te doen. Lugsakke is ontwerp om met veiligheidsgordels te werk!’n Mens hoef net te dink dat in die geval van’n ongeluk die lewensreddende kussing teen’n spoed van tot 200-300 km/h uit sy skuiling breek! En dit kan net nie red van ernstige beserings nie. Dit is die moeite werd om te onthou - gordels sonder kussings sal veiligheid bied, wat nie gesê kan word oor die kussings self sonder gordels nie!

Onbevoegde bestuurders

Werk die lugsak as die veiligheidsgordel nie vasgemaak is nie? Almal wat net te lui is om elke keer vas te gespe stel belang in 'n soortgelyke vraag, want hy ry teen lae spoed. Ongelukkig is daar sulke mense. Maar om terug te keer na die vraag, kan een ding gesê word - op duur modelle sal hulle nie werk as die gordel nie vasgemaak is nie. Vir ander motors maak dit nie saak nie, en die lugsak kan dalk afgaan.

Maar as jy dit uitpluis, dan op grond van die feit dat die lugsak 'n vinnige spoed ontwikkel, dan as die bestuurder nie vasgemaak is nie, kan hy nie ernstige beserings vermy nie, soos reeds genoem. Om hierdie rede, goedlugsakke en sal nie ontplooi as die gordel nie "gekoppel" is nie.

Maar terselfdertyd is dit belangrik om die toestand van die hele stelsel in ag te neem, en as daar enige probleme is, sal die lugsakke dalk nie werk nie, selfs met die gordel vas. Die belangrikste ding is om jou motor dop te hou en nie die foute wat op die paneelbord verskyn te ignoreer nie.