Tydsketting ZMZ-406: installasie en vervanging

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

Die gasverspreidingstelsel is een van die hoofkomponente van enige enjin. Dit sluit 'n ketting- of bandaandrywing in. Laasgenoemde is minder raserig, maar terselfdertyd minder betroubaar. Die ketting breek nooit. Maar dit kan geraas maak terwyl jy werk. Vandag sal ons kyk hoe die ZMZ-406 tydreëlketting vervang word en wat hierdie element is.

Kenmerk

Hierdie deel is die basis van die enjin. Dit is te danke aan die ketting dat jy die tydsberekening fases ZMZ-406 korrek kan installeer. Onthou dat dit inlaat, kompressie, slag en uitlaat is. Om nie die kleppe te buig nie en maksimum doeltreffendheid te verseker, word 'n spesiale ketting gebruik.

Dit is sy wat die kragte na die nokas versprei, wat die enjinkleppe op die regte tyd oop- en toemaak. Die tydsberekeningstelsel ZMZ-406 verseker dus die tydige toevoer van die brandbare mengsel na die verbrandingskamer en hul uitgang na die derde siklus (kragslag). Die resultaat is 'n kragtige en ekonomiese enjin.

Waar is dit?

Tydsketting ZMZ-406 is op die katrol geleëkrukas. Dit roteer gelyktydig daarmee wanneer die enjin loop. Spesiale tydskettingdempers ZMZ-406 word ook gebruik. Hulle verskaf die nodige spanning aan die meganisme.

As dit onbruikbaar word, sal die ZMZ-406-tydberekeningfases verkeerd geïnstalleer word. Die ketting sal 'n paar tande strek of spring. Tydens die werking van die meganisme word 'n waterpomp, 'n hidrouliese booster (nie op alle Gazelle) en 'n tussenas van die ontstekingstelsel geaktiveer. Met elk van hierdie elemente is die ZMZ-406-tydreëlketting nou verbind.

Meer oor tydsberekeningprobleme

Die hooftekens van mislukking is 'n afname in enjinkrag, kenmerkende klappe in die uitlaat- en inlaatspruitstukke, sowel as 'n lae vlak van kompressie. Dit moet nie minder as 10 kilogram per vierkante sentimeter wees nie. Maar dit is nie nodig om 'n nuwe tydsberekeningstel ZMZ-406 te koop nie. Miskien het net die ketting misluk. Terloops, wanneer dit wanfunksioneer, gee dit metaalstote uit. Sulke wanfunksies van die ZMZ-406-tydgordel kan veroorsaak word deur 'n los passing van die klepsitplekke. As gevolg hiervan vorm koolstofafsettings, klepvere misluk. Die gaping tussen die tuimelarm en die klepsteel is nie korrek nie. As die enjin nie voldoende klepopening verskaf nie, kan dit skade aan die hidrouliese hysers veroorsaak. Die rat van die krukas en nokas verslyt ook. As gevolg hiervan is dit nodig om die ZMZ-406-enjin te herstel. Tydsberekening is 'n ernstige meganisme. Om probleme te vermy, is dit nodig om die kettingspanning te monitor en die demper aan te pas. Ditmoet ten minste een keer elke 80 duisend kilometer gedoen word. 'n Ketting, anders as 'n gordel, is 'n redelik betroubare meganisme. Dit skeur nie en veroorsaak nie buiging van die kleppe nie, maar strek slegs tydens langdurige gebruik. Die hulpbron van die gasverspreidingsmeganismeketting is ongeveer 200 duisend kilometer. Die hulpbron van die gordel oorskry nie 80 duisend nie. Maar as jy kenmerkende simptome by 150 duisend het (wat beteken die metaalstote van die ketting), moenie huiwer om dit te vervang nie. Hieronder sal ons kyk hoe om hierdie stelsel met ons eie hande te herstel.

Gereedskap

Om die ZMZ-406 tydriem suksesvol te vervang, moet ons 'n stel gereedskap voorberei. Ons sal 'n stel voetstukke en seskantsleutels, 'n wringkragsleutel, 'n hamer en 'n beitel nodig hê. Oorweeg dan die gefaseerde proses om die tydsketting ZMZ-406 te vervang.

Voorbereidende werk

Eerstens moet ons houers voorberei om werkvloeistowwe te dreineer. Ons gooi eers antivries uit. Die GAZelle bevat baie daarvan, sowat tien liter. Dit smelt saam deur die prop aan die onderkant van die verkoeler los te skroef. Wees versigtig - vriesmiddel sal eers met groot druk werk. Soos dit giet, sal dit kleiner word. Dit word aanbeveel om 'n grootmaat houer of emmer te gebruik. Dit is belangrik dat die houer skoon is. Vir 'n beter uitgang van vriesmiddel, skroef die dop op die uitbreidingstenk af.

Wat is volgende?

Daarna, verwyder die voorskoot met die sierrooster (as dit 'n "besigheids" buffer is, skroef sy bevestigings in die middel en aan die kante af). Verwyder dan alle klampe en pype wat na die verkoeler lei. Ons demonteer die laaste element. As 'njou motor is toegerus met 'n hidrouliese booster, jy moet die kragstuurpompdryfband verwyder.

Ons haal ook die alternator en pompband uit, nadat ons die spanning losgemaak het. Verwyder nou die silinderkopklepdeksel. Alle boute moet in 'n aparte boks of nis gevou word. Dit sal die herstel op geen manier beïnvloed nie, maar sal die monteerproses aansienlik bespoedig. Jy hoef nie te soek waar die ontbrekende bout of moer lê nie, soos dikwels die geval is. Skroef dan die viskose waaierkoppeling met die stuwer self af.

Dit word aanbeveel om die klepdeksel op 'n skoon en droë plek te plaas. Die teenwoordigheid van stof aan sy binnekant is hoogs ongewens. Vervolgens word die pomp en die krukas-rotasiesensor verwyder (moenie vergeet om dit in plek te installeer nie, anders sal jy eenvoudig nie die enjin aanskakel nie). Die volgende stap is om die krukas katrol en olie pan te verwyder. Skroef dan die twee monteerboute van die kettingspanner los. Die laaste element kom uit. In totaal is daar twee hidrouliese spanners op die 406ste en 405ste motors – boonste en onderste. Ons moet albei meganismes kry. Die onderste een word op dieselfde manier uitmekaar gehaal. Vervolgens moet ons die kettingbedekking verwyder. Dit is met sewe boute vasgemaak. Wees versigtig - jy kan die voorste krukas-olieseël en silinderkoppakking beskadig. Ons skroef die bout van die boonste spanner los en verwyder die hefboom met 'n asterisk. Vervolgens skroef ons die plastiese tydskettingdemper ZMZ-406 los. Ons skroef die boute los wat die ratte aan die nokasflens vasmaak (daar is twee van hulle in hierdie motor). Vervolgens het ons 'n ander hulpmiddel nodig. Om die onderste rat te verwyder,jy moet 'n negatiewe skroewedraaier (dit sal as 'n hefboom dien) tussen dit en die tweede rat installeer.

Ons buig die einde van die sluitplaat, en hou die tussenas vas en steek ons gereedskap in. Ons haal die ratte en die onderste deel van die ketting uit die krukas. As daar probleme met aftakeling is, is dit nodig om die rubberseël tussen die rat en die bus te verwyder. Die laaste element word ook uitmekaar gehaal. Die tweede rat word met 'n trekker gedruk.

Nadat die ketting verwyder is

So, ons kry die element uit. Die ketting moet deeglik in petrol gewas word en van vuilheid skoongemaak word. Kyk na haar voorkoms. Na 150 of meer duisend kilometer strek dit met 1-2 sentimeter. Dit is genoeg om onbehoorlike gasverspreiding uit te lok. As daar tekens van slytasie, skrape en krake op die meganismebusse is, is die meganisme nie onderhewig aan verdere werking nie. As daar skyfies op die ratte is, verander ons dit ook vir nuwes. Gaan die toestand van die dempers na. As daar enige skade is, vervang die element met 'n nuwe een. Kontroleer die spanrolkettingwiele. Hulle moet vrylik om hul as draai. Daar moet geen skrape of skyfies op die werkoppervlak wees nie.

Omgekeerde samestelling

Eers moet jy die kleptydreëling korrek instel. Om dit te doen, blaai die krukas totdat die eerste merk daarop saamval met die tweede op die silinderblok. Die suier van die eerste silinder moet bo-dooipunt wees. Installeer dan die kettinggids. Ons draai nog nie die boute vas nie. Smeer met masjienoliedie onderste ketting en sit dit op die aangedrewe rat en krukas. Ons installeer die voorlaaste een sodat die pen die gat in die tussenas binnegaan. Die merk op die rat moet ooreenstem met die een op die silinderblok. In hierdie geval sal die deel van die ketting wat deur die demper gaan, gerek word. Ons draai die bevestigingsboute van die ratte van die tussenas. 'n Sluitplaat is onder hulle geïnstalleer.

Aanbeveel om 'n wringkragsleutel te gebruik. Spandraaimoment - van 22 tot 25 Nm. Wanneer die bout met die regte oomblik vasgedraai word, sal hierdie sleutel begin klik - gaan na die tweede element. Moenie vergeet om albei boute met 'n sluitplaat vas te maak nie. Ons buig sy rande met 'n hamer en beitel. Vervolgens druk ons die spannerhefboom en kyk of die merke op die silinderblok en op die rat saamval. Draai die demperboute vas en smeer die boonste ketting. Ons sit dit op die rat van die tussenas. Ons blaai die nokas kloksgewys. Ons sit die ketting op die tweede rat. Die nokaspen moet in sy gat ingaan.

Laaipunte en -merke

Gebruik 'n vierkantige moersleutel en draai die nokas antikloksgewys. Ons rek die tydsketting. Die krukas en tussenas moet nie draai nie. Die merke sal in lyn wees met die boonste oppervlak van die silinderkop. Verwyder die rat van die uitlaatnokas en installeer die ketting daarop. Dan sit ons dit terug, draai die as effens kloksgewys. Die penne moet in die ratgat ingaan. Ons draai die as antikloksgewys en trek die tydsketting. Installeer dan die kettingdeksel enwater pomp.’n Klein lagie seëlmiddel moet bo-op die deksel toegedien word. Wees versigtig om nie die voorste krukas-olieseël te beskadig wanneer jy dit installeer nie. Vervolgens word twee hidrouliese spanners en 'n krukas-katrol gemonteer. Op laasgenoemde is dit nodig om die aandraaiwringkrag waar te neem - van 104 tot 129 Nm.

In hierdie geval moet jy die 5de rat en die parkeerrem aanskakel. Hou die krukas vas sodat dit nie draai nie. Vervolgens word die ratel vasgedraai. Laasgenoemde blaai twee draaie. Die krukas is ingestel op die boonste dooiepuntposisie (wat die eerste silinder betref). Installeer dan die silinderkopdeksel.’n Laag seëlmiddel moet daarop aangebring word om olielekkasies te voorkom. Die deksel word met 'n wringkrag van sowat 12 Nm vasgedraai. Vervolgens moet jy die krukasventilasiepyp aan die passtuk op die klepdeksel koppel. Ons koppel die drade aan die ontstekingspoele en sit hul punte op die kerse. Ons vul die antivries terug, sit die verkoeler in plek en begin die enjin. As alles reg gedoen is, sal die metaalklanke verdwyn en die enjinkrag sal na normaal terugkeer. Dit voltooi die proses om die gasverspreidingsmeganisme te herstel. Die beste tydsberekening ZMZ-406 is die een op die ketting. Wat die bandaandrywing betref, is baie motoreienaars steeds skepties. Kettingaandrywing is baie meer betroubaar. Maar die praktyk toon dat dit elke jaar aan gewildheid verloor, veral onder buitelandse vervaardigers.

Probleme tydens installasie

Daar was gevalle waar die koppakking beskadig is tydens die herstel van hierdie meganisme. In hierdie geval is dit nodig om sy oorblyfsels af te sny met 'n klerklike mes engebruik seëlmiddel. Met hierdie gereedskap is dit ook nodig om al die seëldele van die deksel te verwerk. Seëlmiddel droogtyd - 24 uur.

Gevolgtrekking

So, ons het uitgevind wat die gasverspreidingsmeganisme op die GAZelevsky 406th-enjin is. Soos u kan sien, benodig die vervanging van die ketting nie bykomende gereedskap nie. Maar mettertyd vat dit die hele dag. Daarom is dit die moeite werd om sulke herstelwerk vooraf te beplan. By die vulstasie neem hierdie diens ongeveer 5 uur. Die koste daarvan is sesduisend roebels. Die einste stel gasverspreidingsmeganisme kos ongeveer vyfduisend. Dit sluit kettings (klein en groot), hidrouliese spanners, dempers en nokas-kettingwiele in.