"Isuzu Elf": spesifikasies, resensies, foto's

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Tegniese kenmerke van "Isuzu-Elf" het die gewildheid van die motor onder baie verteenwoordigers van medium en ligte vragmotors bepaal. Die Isuzu-ingenieursmaatskappy in hierdie lyn het baie wysigings vrygestel wat vinnig oor die wêreld versprei het. Die gespesifiseerde familie is sedert 1959 massavervaardig, tydgenote kan die geskiedenis van die skepping van die sewende geslag waarneem.

Kortliks oor die vervaardiger

Die Isuzu-Elf-motor, waarvan die tegniese kenmerke ons hieronder sal oorweeg, het die eerste massavervaardigde voertuig van sy segment geword wat in Japan vervaardig is. Isuzu, vernoem na die rivier, is in 1916 gestig. Die finale naam "Isuzu Motors" is eers in 1949 aan die maatskappy toegeken. Die eerste vervoerbandmotors was "motors", en die eerste vragmotors het in 1918 uitgekom.

In die toekoms het die vervaardiger sy posisie in die plaaslike en buitelandse markte aansienlik gekonsolideer. Dit was grootliks te wyte aan groot regeringsbestellings van die handellandsministeries. Met die hulp van die staat het die korporasie sy eie motors begin ontwikkel. Binnekort is die eerste atmosferies-verkoelde dieselenjin in Japan by die produksiebasisse van hierdie maatskappy vervaardig.

Eerste generasie (1959-1965)

Die volgende is die spesifikasies van die eerste generasie Isuzu Elf (TL-221):

• masjiengewig - 2 ton;
• enjin - 'n 1,5-liter petrolenjin met 'n kapasiteit van 60 liter. c;
• wielbasis - 2, 18/2, 64 m;

Sedert 1960 is 'n tweeliter-dieselenjin met 'n krag van 52 liter op die motor geïnstalleer. s.

Ligte vragmotor met 'n dieselenjin GL-150 het die eerste Japannese motor met 'n klein tonnemaat geword wat deur dieselbrandstof aangedryf is. Baie maatskappye het gou hul voorbeeld gevolg, insluitend Chinese, Amerikaanse en Duitse korporasies. Vanaf die heel eerste generasie het Isuzu op die veelsydigheid van masjiene gefokus. Lugweergawes, tenks, minibusse, stortingsvragmotors en bakkies is op die standaardonderstel vervaardig.

Tweede en derde generasies

Die tegniese eienskappe van Isuzu-Elf in die tweede generasie het nie dramaties verander in vergelyking met sy voorganger nie. Die vraglig-aanwyser het toegeneem tot 2,5-3,5 ton. Die nuttige volume van die standaard dieselkrageenheid was 1,6 liter, die krag was 75 liter. Met. Die kajuitontwerp het ook effens verander.

Vir die derde generasie van die betrokke masjien is verskeie modifikasies van dieselenjins ontwikkel:

• Elf-150 - 2 l, 62 l. c;
• wysiging 250 "Super" - 3, 3 l (100 HP);
• "Wide-350" - 3,9 L (110 HP).

Boonop was daar 'n aantal intermediêre "diesels", sowel as 'n standaard petrol weergawe. Die drakragparameter het gewissel van 1,5 tot 3,5 ton. Die buitekant en binnekant van die voertuig het veranderinge ondergaan.

4de en 5de episodes

Die kenmerke van die Isuzu-Elf in die volgende weergawe het nie juis die essensie van die motor verander nie. Dit het 'n betroubare, praktiese, veelsydige en goedkoop ligte vragmotor gebly. Hierdie reeks is oor die hele wêreld verkoop, maar in sommige lande het die motor onder ander name uitgekom. Parallel met hierdie generasie is die ontwikkeling van kragtige analoë met verhoogde laaivermoë "Forward" uitgevoer. Die vierde generasie het 'n nuwe dieselenjin met die START-stelsel ontvang, met 'n volume van 2,5 liter.

Die vyfde weergawe van die betrokke vragmotor het uitgekom met 'n opgedateerde ontwerp en 'n opgegradeerde enjin. Die motor het dieselfde gewild gebly op alle vastelande. Danksy die onberispelike reputasie is voertuie vervaardig onder die name van handelsmerke soos Mazda, Nissan. 'n 2,7-liter dieselenjin is as 'n krageenheid geïnstalleer.

Sesde Generasie

In hierdie generasie het die eienskappe van Isuzu-Elf (foto bo) met 3- en 5-liter-enjins aansienlik verbeter in omgewingsterme. Die ontwerp is tot moderne idees oor die voorkoms van die onderskeie masjiene gebring. Die motors van die nuwe model is gekenmerk deur hul lae gewig, vermindering van skadelike emissies in die atmosfeeren ekonomiese brandstofverbruik.

Danksy die optimalisering van die ontwerp van krageenhede, was dit moontlik om geraas aansienlik te verminder. Saam met die verbeterde ingenieursontwerp is die algehele gewig van die voertuig ook verminder. Die laaivermoë-parameter was 1,5-3 ton.

Moderne reeks

Die bygewerkte beeld van die motor het 'n stylvolle, doelbewuste hoekige opset gekry, sowel as groot blokbeligtingselemente. Die ontwerp van die vragmotor is eenvoudig en bondig, wat die rede was vir die kopiëring daarvan deur Chinese vragmotorvervaardigers. Die moderne modelreeks sluit agt modifikasies in wat verskil in gewig, afmetings, kajuit en die aantal dryfwiele. Byvoorbeeld, die vierwielaangedrewe model "Isuzu-Elf-NPS-85", waarvan die eienskappe naby die "middel" klas is, is toegerus met 'n wye kajuit, en die gewig is soveel as ses ton.

Die vervaardiger posisioneer sy opgedateerde vragmotors in die sewende geslag as "omgewingsvriendelike" motors. Die lyn sluit weergawes met VPG-enjins in. Die brandstof is vloeibare en saamgeperste aardgas. Sterkte - 125 en 120 "perde". Die meeste van hierdie masjiene is standaard toegerus met 'n eie handratkas, waarvan die oorskakeling nie die deelname van die koppelaarpedaal vereis nie. Weergawes word ook verkoop met 'n outomatiese ratkas met die moontlikheid van meganiese oorskakeling.

Beskrywing en spesifikasies "Isuzu-Elf-3, 5"

In hierdie weergawe het die masjien 'n volledigegewig 3,5 ton, laaivermoë - 1 650 kg. Die vragmotor is georiënteerd vir gebruik in die stad en in die voorstede as 'n afleweringsvervoerband. Op die mark word motors met dieselkragsentrales verkoop in ooreenstemming met die vereistes van Euro-4 en Euro-5.

Turbine-diesel bevat vier silinders in sy ontwerp, wat in 'n ry geplaas is. Ander motorparameters:

• volume - 2,9 l;
• EGR-stelsel;
• kragaanwyser - 124 pk bl.;
• spoed - 2 600 rpm.

In die Euro-5-konfigurasie word die "enjin" aangevul met 'n herontwerpte brandstofstelsel en 'n bykomende neutraliseerder in die motor se uitlaatstelsel. Die enjin werk in wisselwerking met 'n meganiese konfigurasieratkas (vyf modusse) met die moontlikheid om 'n kragaftakkereenheid te koppel. Daar is twee wielbasisse - 2490 of 3350 mm. Vragmotor se afmetings is onderskeidelik 6 020/1 855/2 185 en 4 735/1 855/2 185 mm. Grondvryhoogte - 19 cm, wielspoor - 1475/1425 (voor / agter).

Kenmerke van wysiging 3, 5

Hierdie model word aangebied in die vorm van 'n kompakte en beweegbare vragmotor, gebou op die basis van 'n moderne universele platform soos P-700. Die ontwerp kombineer bewese tegniese oplossings en die nuutste tegnologie optimaal. Die verenigde raam maak dit moontlik om 'n verskeidenheid bobou-konfigurasies op die onderstel te monteer, insluitend bakkies, hidrouliese hysbakke en meer.

In die hart van die motor is 'n standaardonderstel met 'n sparraam. Tipe vering - vere voor en agter, versterk met dwarsstabiliseerders op die vooras. Die remsamestelling is toegerushidrouliese aandrywing en dromme op alle wiele. Die stuurkolom is toegerus met 'n hidrouliese tipe versterker. Die databasis bevat ABS-, ASR-, EBD-stelsels. Wat die skoonheid van die buitekant komplementeer, is halogeenoptika, misligte, 'n trugonser, brandstoffilterverhitting en 'n kajuitverwarmer.

Modelle 5, 2 en 5, 5

Die basis van hierdie wysiging is dieselfde R-700-platform met 'n spar-tipe raam, wat met verskeie velle versterk is. As gevolg hiervan het die drakragparameter toegeneem (3,1 t). Die enjin bly dieselfde, maar beheerregte word reeds deur C vereis, nie B nie. Ander tegnologie. kenmerke van "Isuzu-Elf-NKS-58":

• kantste gewig - 2, 1/2, 19 kg;
• maksimum vrag voor/agter - 1, 9/2, 7 t;
• brandstoftenk-kapasiteit - 75/100 l;
• bandtipe - 205/75R16C.

Variasie 5, 5 is ook beskikbaar in twee asafstande (kort en lank). Die silinders van die turbine-dieselenjin is in 'n ry gerangskik, die volume is 2,9 liter, die brandstoftoerusting is toegerus met 'n elektroniese tipe inspuiting. Verkoeling - vloeistof, daar is 'n bykomende omsetter, maksimum krag - 124 "perde", maksimum wringkrag - 354 Nm. Die onderstel van die masjien voeg saam met 'n stewige sparraam met 4 mm dik kanale.

Isuzu Elf 9, 5

Die vlagskipmodel kom in vier weergawes:

1. Kort basis - 3 815 mm.
2. Standaard - 3 815 mm.
3. Lang weergawe - 4175mm.
4. "Superlong" - 4 475 mm.

Terselfdertyd is die breedte van die vragmotor 2,04 meter, die hoogte is 2,27 meter, en die lengte is onderskeidelik 6,04/6, 69/7, 41/7, 87. Ander opsies:

• bruto gewig – 9 500 kg;
• dravermoë - tot 6,5 ton;
• asvrag – 3,1 t;
• raamtipe - versterkte sparre met kanaal;
• brandstoftenk-kapasiteit - 140 l.

Dit is die moeite werd om daarop te let dat die veelsydigheid van die onderstel jou toelaat om allerhande soorte bobou te monteer. Byvoorbeeld: bakkies, manipuleerders, stortvragmotors, bunkervragmotors, Isuzu-Elf putvragmotors. Die kenmerke van sulke strukture word hieronder gegee:

• krageenheid - viersilinder turbo-aangejaagde dieselenjin;
• krag - 155 pk bl.;
• wringkrag - 419 Nm;
• werkvolume – 5 193 cm3;
• transmissie - gesinchroniseerde ratkas met ses posisies.

Vragmotorkajuit

Hierdie jongste generasie-eenheid is 'n moderne kubuskajuit met verbeterde lugdinamika. Binne is dit ruimer as wat dit van buite lyk. Die deure maak reghoekig oop, die interieurontwerp is bondig, maar weldeurdag. Baie nisse en sluitkaste vir "kleingoed" en dokumente is ingebou. Die middelste "sitplek" vou vorentoe en verander in 'n gemaklike tafel. Al hierdie nuanses laat jou toe om maksimum orde in die kajuit te verseker, deur al die nodige dinge op 'n armlengte te plaas. Goeie sig word verskaf deur die panoramiese voorruit en groot truspieëls.

Resensies oor "Isuzu-Elf"

Die kenmerke van die motor bepaal die positiewe terugvoer van die eienaars daaroor. Soos die resensies bewys, is die betrokke vragmotor gehard en duursaam, onpretensieus in onderhoud en vereis selde groot herstelwerk. Verbruikers is ook tevrede met die eenvoud van die ontwerp, veral die gemak om kogellagers te vervang (wat na 120-150 duisend km nodig is), wat belangrik is vir binnelandse paaie. Gebruikers merk op dat oorspronklike Isuzu-verbruiksgoedere 'n taamlik duur en moeilike plesier is. Opsies soos lugversorging en verwarmer funksioneer perfek. Maar die motor is nie bedoel om buite die stad en op grondpaaie te ry nie.