BMW X5 crossover. "BMW E53": spesifikasies, resensies, resensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

In 1999 het die eerste generasie van die vierwielaangedrewe crossover BMW X5 van die monteerlyn gerol, wat die E53-indeks ontvang het. Volgens die ou tradisie is die model by die Detroit Motorskou aan die publiek aangebied. Sy was die begin van 'n heeltemal nuwe benadering tot die skepping van motors in hierdie klas. Baie motoriste het die X5 "BMW E53" as 'n sportnutsvoertuig geposisioneer, maar die skeppers het daarop aangedring dat die motor aan die klas van oorkruisings behoort met 'n hoë graad van landloopvermoë en sportfunksionaliteit.

'n bietjie geskiedenis

Die Duitsers het die eerste X5 geskep en geen geheim daarvan gemaak dat hul hoofdoel was om die Range Rover te oortref deur dieselfde respekvolle en kragtige motor vry te stel, maar met meer moderne toerusting nie. Aanvanklik is die X5 "BMW E53" tuis vervaardig - in Beiere. Nadat BMW Rover oorgeneem het, het die motor ook in die Amerikaanse oop ruimtes begin vervaardig word. Die masjien het dus beide Europa en die VSA bemeester.

Natuurlik kon 'n motorreus soos BMW nie 'n slegte vrystel niemotor. Die X5 E53-model het alles waarvoor die maatskappy bekend is: bougeh alte, presisie-elektronika, betroubaarheid van materiale en ander kenmerkende kenmerke van die Beiere. Die held van ons bespreking vandag is ontwerp vir gemaklike reise op enige oppervlak en ligte veldry. Daarby is 'n sportmotorklas aan die motor toegeken.

Algemene inligting

Die eerste generasie model het 'n draende bakstruktuur gehad. Dit was vol elektroniese stelsels, toegerus met vierwielaandrywing, onafhanklike vering, asook verhoogde grondvryhoogte. Die E53-reeks is gekenmerk deur 'n stylvolle en ruim binneruim, wat baie diskreet, solied en terselfdertyd luuks was. Die standaardtoerusting van die masjien het ingesluit:

• hout- en leerinsetsels (klassiek vir 'n Duitse maatskappy);
• ortopediese stoele;
• stuurwielverstelling;
• klimaatbeheer;
• elektriese sondak;
• baie ruim kattebak.

Haal in en oortref die Range Rover-model E53 tot 'n mate wat steeds bestuur word. Baie besonderhede is eerlik gekopieer van die legendariese SUV: die stewigheid van die buitekant, ligte allooiwiele, 'n dubbele-agterdeur. Die Rover het ook 'n paar kenmerke by die X5 gevoeg, soos afdraandspoedbeheer.

Spesifikasies X5 "BMW E53"

Die eerste generasie van die legendariese crossover is herhaaldelik beide ekstern en konstruktief verfyn.’n Mens kry die indruk dat die Duitsers hul tyd vooruit wou wees en hul skepping na vore wou bringvolmaakte perfeksie. Aanvanklik is die motor vervaardig, toegerus met drie verskillende kragstasie-opsies:

1. Petrolenjin 6-silinder in-lyn.
2. Enjin 8-silinder V-vormig. Hierdie tipe enjin is van aluminium gemaak en het 'n selfaanpassende verkoelingstelsel, deurlopende inspuiting en digitale elektronika gehad. Danksy 'n kragtige enjin (286 pk) het die motor 'n spoed van 100 km / h in byna 7 sekondes bereik. Die motor is toegerus met 'n eie Double Vanos-gasverspreidingsmeganisme, wat dit moontlik gemaak het om die maksimum spoed teen enige spoed uit die kragsentrale te druk. Die enjin was toegerus met 'n 5-spoed hidromeganiese ratkas. Hierdie motor is as die interessantste beskou.
3. Dieselenjin 6-silinder.

Later het nuwe kragtiger motors verskyn. Duitse meganika het 'n innoverende wringkragverspreidingstelsel geskep: wanneer 'n wiel gly, vertraag die program dit en gee meer spoed aan ander wiele. Dit en nog baie meer bepaal die hoë landloopvermoë van die motor as 'n oorkruis. Die agteras het spesiale elastiese elemente gebaseer op pneumatiek. Selfs onder swaar vrag hou die elektronika die speling op die regte vlak.

Die remstelsel van die X5 "BMW E53" het ook sy eie hoogtepunte. Die oorgroot remskywe, tesame met die noodstopbeheerprogram, laat 'n aansienlike toename in remkrag toe. Bogenoemde stelsel tree in werking wanneer die rempedaal heeltemal getrap is. oorkruisingdit het ook spoedhou-instellings van die orde van 11 km/h wanneer jy van 'n skuinsvlak afklim. Wat die ratkas betref, was 'n handrat in die basiese weergawes beskikbaar, en 'n outomatiese ratkas was as opsie beskikbaar. "BMW X5 E53" in duur afwerkingsvlakke is dadelik toegerus met 'n outomatiese ratkas.

Ondanks so 'n oorvloed van positiewe eienskappe, was die motor ver van 'n regte SUV. Die raam is gou verander na 'n ondersteunende liggaam, wat natuurlik weerspieël is in al die eienskappe van die motor. Die Duitsers was baie lief vir outomatisering, hoewel dit die bestuurder dikwels verhoed om hierdie of daardie probleem op te los. Wanneer jy byvoorbeeld’n berg betree of in’n groef beland, laat die elektronika jou nie toe om na’n laer rat oor te skakel nie. En op skerp draaie vries die petrolpedaal, en jy kan die kar net met behulp van die stuurwiel tot by die verlangde radius bring.

"BMW X5 E53": herstilering van die tegniese deel

Onderworpe aan die wette van die mark, sedert 2003, het die Duitsers begin om die E53-model te moderniseer:

1. Vierwielaandrywing heeltemal oorgedoen.
2. Die xDrive-stelsel is soveel as moontlik verbeter: die elektronika het begin om die toestand van die pad, die steilte van draaie te ontleed, die ontvangde data met die rymodus te vergelyk en die wringkrag tussen die asse onafhanklik aan te pas.
3. Syrol en demping is outomaties aangepas.
4. Parkering maklik gemaak met dubbele kameras.
5. Die remme het 'n stelsel ontvang om vog van die skywe uit te skakel.
6. Die stelsel is so slim dat enige skielike verwydering van die voet van die petrolpedaal daardeur geïnterpreteer word as voorbereiding vir noodrem.

Die V-vormige petrolenjin het 'n Valvetronic-stelsel ontvang wat die klepbeweging reguleer, sowel as sagte inlaatbeheer. As gevolg hiervan het enjinkrag 320 pk bereik. s., en versnelling na die gesogte 100 km is tot 7 sekondes verminder. Die maksimum spoed, afhangend van die bande, was 210–240 km/h. Nog 'n nuttige verandering: die 5-spoed ratkas is vervang met 'n 6-spoed een.

Die opgegradeerde crossover het 'n nuwe 218 pk dieselenjin ontvang. Met. en wringkrag tot 500 Nm. Met hierdie enjin is selfs die mees onvoorspelbare struikelblokke heeltemal deur die BMW X5 E53 oorwin. Die diesel kon snelhede van 210 km/h bereik, en het in 8,3 sekondes tot 100 km versnel.

"BMW X5 E53": binne- en buite-herstilering

Die vorm van die bak is ook effens verander, en die enjinkap het 'n nuwe, meer ekspressiewe sierrooster gekry. Die reeds gerespekteerde motor het selfs meer interessant begin lyk. As gevolg van die plastiekbakstel het die motor egter 'n bietjie sagter gelyk. Die buffers en hoofligte het ook 'n effense hersiening ondergaan. Die lengte van die liggaam het met 20 cm toegeneem, wat nogal baie is. Die verlenging het dit moontlik gemaak om 'n derde ry sitplekke by te voeg en die motor sewesitplek te maak. Indringende oormaat is in die kajuit verwyder en die paneelbord is effens aangepas.

Die herstileerde liggaam het byna perfekte resultate behaal in terme van aerodinamika. Sy Cx-verhouding is 0,33, wat redelik goed is vir 'n oorkruising.

Betaal vir luukse

Al die bogenoemde eienskappe, geklee in 'n sjiek dop,kan wel die rede wees om die X5 E53 in die geledere van luukse motors te betree, wat nie altyd aangename gevolge inhou nie. Onderdele vir hierdie motor kos byvoorbeeld baie geld. Gegewe die Beierse kwaliteit was die herstel van die BMW X5 E53 egter 'n uiters seldsame beroep vir die eienaar. Maar wat werklik opvallend is, is die aptyt van die crossover. Met 10 liter per 100 km wat in die paspoort verklaar is, verbruik dit amper twee keer soveel. Nog 5 liter - en die verbruik sal vergelykbaar wees met die legendariese "Hammer".

prestasies

Hoe dit ook al sy, in 2002 is hierdie model in Australië erken as die beste viertrekmotor. En na 3 jaar het sy in Top Gear geklim en daardeur haar titel bevestig. Dit was na analogie met hierdie motor dat bekende motors soos die Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg en Range Rover Sport geskep is.

In 2007 het die geskiedenis van die BMW X5 E53 geëindig, en dit is vervang deur die nuwe X5 met die E70-indeks.

Resensies

Hierdie motor was eens op 'n tyd inderdaad 'n legende, maar nou is dit nie so interessant nie. Die feit is dat wanneer u 'n gebruikte E53 koop, u voorbereid moet wees op baie verrassings. As 'n reël, as hulle besluit om die motor te verkoop, dan is die grootste deel van sy komponente uitgeput tot die punt waar dit meer doeltreffend is om 'n nuwe motor te koop as om die ou een te herstel. Daarom moet enigiemand wat 'n X5 in die sekondêre mark koop, etlike duisende dollars in reserwe hê vir aanvanklike herstelwerk. Natuurlik, as jy geld belê en 'n oppervlakkige tuning doen, kan die BMW X5 E53 weer opgewek word, maarkortliks. Wanneer jy koop, moet jy let op die houding van die voormalige eienaar teenoor die motor, want die kwaliteit van die motor hang af van watter diens dit gediens is en hoe versigtig dit behandel is. X5 verdra nie selfonderrig nie, dit moet deur spesiaal opgeleide vakmanne herstel word. Hierdie model is dikwels in die vroeë jare van verkope gesteel, daarom is dit belangrik om spesiale aandag aan die dokumente te gee.

Onder die swakpunte van die X5 E53 onderskei die eienaars: 'n delikate stuurrak, 'n vering, wat steeds nie ontwerp is vir aktiewe veldrygebruik nie, 'n kattebakslot wat aanhoudend rammel (spaar met gewone elektriese band). Oor die algemeen hou alle dele nogal lank.

Wat tuning betref, het die eienaars van hierdie motor as 'n reël geen klagtes oor die kragsentrale en toerusting nie, so hulle verander net die eksterne parameters van die motor. Hulle sit buffers van 'n meer komplekse en interessante vorm, drempels, soms bederfies, sowel as pragtige wiele op laeprofielbande op motors. Salon X5 lyk baie respekvol, so dit is genoeg om dit op te verf met polering.

Natuurlik het hierdie model geweet hoe om goed te ry en werklik atletiese resultate te wys. Maar meer as 10 jaar het verloop sedert dit aan industriële produksie onttrek is met al die gevolge daarvan. Vandag kan selfs minder spoggerige en gesogte sedans meer indrukwekkende resultate toon. Die motor is duidelik verouderd, en die resensies van moderne eienaars bevestig dit 100%. En aangesien die koop van 'n gebruikte motor altyd 'n lotery is, raai baie mense nie aan om by 'n avontuur betrokke te raak niegebruikte motor net om by die storie aan te sluit en hul eie solvensie te bewys.

Gevolgtrekking

Maar vir diegene wat 'n luukse, dog diskrete en betroubare motor wil hê, maar nie genoeg geld het vir 'n nuwe motor nie, is die BMW X5 E53 heel geskik. Die prys van hierdie crossover in die sekondêre mark wissel van 10 tot 20 duisend dollar. Dit hang alles af van die jaar van vervaardiging en toestand, en 'n effense verstelling van die BMW X5 E53 sal dit 'n bietjie meer modern maak.