2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43
Isuzu Elf-vragmotors het 'n lang en glorieryke geskiedenis. Dit is een van die oudste modelle van die eerste Japannese vragmotorvervaardiger (en die enigste een wat op die oomblik onafhanklik bly van transnasionale bekommernisse). In Rusland is hierdie masjiene welverdiend gewild vir hul tradisionele Japannese kwaliteit, betroubaarheid en pretensieloosheid.
Modelgeskiedenis
Die eerste generasie van "Elf" het in 1959 in produksie gegaan en het 'n baanbreker onder Japannese cabovers geword.
Die motor was toegerus met 'n 60-perdekrag-petrolenjin, en kort voor lank het die Isuzu Elf 'n tweeliter 52-perdekrag-dieselenjin ontvang, wat die eerste klein Japannese vragmotor met 'n dieselenjin geword het. Die tweede generasie het in 1968 in produksie gegaan. Drie tipes masjiene is vervaardig met 'n drakrag van 1, 5, 2, 5 en 3,5 ton. Weergawes met 'n wye kajuit het verskyn, sowel as met 'n grondvryhoogte tot 450 mm. In 1972 het 'n laebed-weergawe ook verskyn met 'n laaihoogte van 45 sentimeter. Die derde generasie Isuzu Elf het in 1975 in produksie gekom. Slegs 250 en 350 weergawes is vervaardig metmet 'n drakrag van 2,5 en 3,5 ton. In 1980 het die "Elwe" 'n opvoukajuit gekry. Vragmotors van die vierde generasie het in 1984 begin word. Hierdie model is veral wyd uitgevoer en in 'n aantal lande onder verskeie name vervaardig. Sedert 1993 het die Japannese begin om die vyfde generasie Isuzu Elf te vervaardig, wat gekenmerk is deur 'n opgedateerde ontwerp en streng nakoming van omgewingstandaarde. Die kroon was die Elf KR-model, wat as besonder vriendelik vir die omgewing geposisioneer is. Sedert 2006 is die produksie van die jongste sesde generasie van die masjien begin.
Elf in Rusland
Die wydverspreide gebruik van Isuzu Elf het in die 1990's begin, toe 'n golf van gebruikte Japannese vragmotors die Verre Ooste ingestroom het, waarvan 'n aansienlike deel deur Elfs en hul klone van Mazda en Nissan beset is. En sedert 2006 het byeenkomste in Ulyanovsk begin, wat gou na Yelabuga verskuif het, en in 2013 teruggekeer na Ulyanovsk.
Hoewel Sollers-Isuzu in Ulyanovsk teen 2014 'n volskaalse produksie met sweiswerk en verf geopen het, word die meeste van die komponente van die Russiese Elf steeds in Japan vervaardig. Daar moet kennis geneem word dat vragmotors wat in Rusland vervaardig word, baie ernstig by Russiese wetgewing aangepas is. So, voertuie met 'n bruto gewig van 3,5 ton en 'n drakrag van ongeveer 'n ton en 'n half is eintlik ontwerp vir drie ton vrag. Dit wil sê, Isuzu vervaardig volwaardige ligte vragmotors wat deur bestuurders met kategorie B bestuur kan word.
Sesde Generasie
Op die oomblik vervaardig Isuzu vier hoofvariante van die Elf. Dit is masjiene met 'n bruto gewig van 3500, 5200, 7500 en 9500 kg.
Om dit vir kopers makliker te maak om hul diversiteit te verstaan, gebruik die Japannese 'n drielettermerk. Die eerste letter is altyd N - wat 'n ligte klas vragmotors aandui. Die tweede letter beteken 'n subklas, M tot 7,5 ton bruto gewig, Q - bo hierdie syfer. Die derde letter dui die tipe aandrywing aan. Vir die meeste motors is dit R, dit wil sê, agterwielaangedrewe. Vierwielaangedrewe weergawes van S word nie amptelik aan Rusland afgelewer nie. Volgende in die indeks is 'n nommer wat 'n spesifieke model aandui.
Enjins en transmissie
Die kenmerke van Isuzu Elf van verskillende gewigskategorieë verskil nie soveel as wat dit mag lyk nie. Dit is genoeg om te sê dat die hele reeks Elfs wat aan Rusland gelewer word, slegs twee motors kos. Dit is dieselenjins met 'n volume van 3 en 5,2 liter, wat ooreenstem met die Euro-4-omgewingstandaard. Die eerste ontwikkel 124 liter. Met. en 354 Nm en is geïnstalleer op voertuie met 'n bruto gewig van 3500 en 5200 kg gepaard met 'n vyfgang "meganika". Die tweede lewer 155 liter. Met. en 419 Nm en is geïnstalleer op 7, 5 en 9, 5-ton-motors gepaard met 'n sesgang-handratkas. Alle masjiene is toegerus met hidrouliese dromremme met geïnstalleerde ABS-, ASR- en EBD-stelsels. Die tegniese eienskappe van die Isuzu Elf gee dadelik 'n tipiese Japannese motor - 'n werkesel.’n Beskeie maar betroubare enjin en groot aandag aan veiligheidskwessies. Dis baie Japannees.
Massa en algehele kenmerke
Die Isuzu Elf 3.5-onderstel is 4735 mm lank, 1855 mm breed en 2185 mm hoog. Die randsteengewig is 2100 kg en die laaivermoë is 1400 kg.
Die Isuzu Elf 5.2-onderstel het twee lengtes van 4735 mm en 6020 mm. Die breedte en hoogte is dieselfde as die jonger weergawe. Die bakmassa van die vragmotor wissel van 2100 tot 2200 kg, en die vragvermoë is van 3 tot 3,1 ton.
Die Isuzu Elf 7.5-onderstel het verskeie weergawes met 'n lengte van 5985 tot 7805 mm, 'n breedte van 2115 mm en 'n hoogte van 2265 mm. Die randsteengewig, afhangend van die lengte, is 2800-2870 kg, en die laaivermoë is 4630-4700 kg.
Die grootste "Elf" van die 9.5-reeks in die onderstelweergawe het 'n lengte van 6040 tot 7870 mm. Breedte 2040 mm en hoogte 2275 mm. Met 'n randsteengewig van 3 tot 3,1 ton is die drakrag 6,4-6,5 ton.
Opsies
Elwe wat aan Rusland verskaf is, het 'n aantal opsies wat vooraf deur die vervaardiger geïnstalleer is. Daar is verhitte truspieëls en’n sonskerm, misligte en verstelbare ruitveërs. Die kajuit is toegerus met rakke oor die koppe van passasiers en sagte stofbekleedsel, asook 'n plastiekvoetbord. Die buffer is in die kleur van die kajuit geverf. Daar is basiese klankopleiding en 'n verstelbare stuurkolom. Maar oor die algemeen is die toerusting redelik beskeie en stem ooreen met die utilitaristiese doel van die masjien.
Bestuurderresensies van die Isuzu Elf bevestig hierdie posisionering van die model. Elf is 'n eenvoudige maar betroubare motor. rybewysdie plek is gemaklik met goeie sigbaarheid en duidelike kontroles. Die motor is toegerus met 'n kragtige verhittingstelsel, en 'n redelik gemaklike bed kan uit drie sitplekke gevou word. Onder die nadele let baie op beskeie toerusting en nie die beste aanpasbaarheid by koue weer nie. Maar hierdie tekortkominge is nie kritiek vir 'n werkende ligte vragmotor nie. Dus, die indrukwekkende nis wat Elf in die Russiese mark beset het, kan as baie verdienste beskou word.
Aanbeveel:
"Isuzu Elf": spesifikasies, resensies, foto's
"Isuzu-Elf" spesifikasies, wysigings, skepping geskiedenis, toestel, kenmerke. Motor "Isuzu-Elf": parameters, ontwerp, enjin, foto, resensies, vervaardiger. Beskrywing van die modelreeks van Isuzu-Elf-motors
Opel Vivaro: stylvolle harde werker
Die behoefte om 'n groot motor in die gesin te hê, ontstaan om verskeie redes. Opel Vivaro is 'n lekker motor wat as 'n kommersiële voertuig geklassifiseer kan word. Die twee topverkoper-modelkonfigurasies is bussie en minibus
Isuzu Trooper: die ewige harde werker
Isuzu Trooper is 'n klassieke Japannese veldvoertuig. Dit is onder heeltemal verskillende name na verskillende lande uitgevoer. Die model is nie tans in produksie nie. Onder die naam Isuzu Trooper is hierdie sportnutsvoertuig nie aan Rusland gelewer nie, maar is steeds teenwoordig op die plaaslike gebruikte motormark
"ZIL-164" - 'n onopvallende harde werker
Al het die motor "ZIL 164" nie 'n indrukwekkende merk in die geskiedenis van die land gelaat nie, maar in sy ontwikkeling het die lot van hierdie vragmotor nie ongesiens verbygegaan nie. Hy het in verskeie gebiede gewerk - van noord na suid en van oos na wes, hy het verskillende vorme aangeneem - 'n vragmotor, 'n stortwa, 'n bakkie, 'n trekker, 'n tenkwa, ens. Onopvallend, maar uiters ryk en gevul met konstante werk, het die lot na hierdie motor gegaan
Toyota Hayes is 'n bietjie harde werker
Baie motors uit Japan, insluitend kommersiële motors, ry op Russiese paaie. Toyota Hayes is een van die gewildste Japannese-vervaardigde minibusse in Rusland
