ZIL-131: vragkapasiteit, spesifikasies, brandstofverbruik en bedryfskenmerke

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die ZIL-131-vragmotor, wie se dravermoë en landloopvermoë verrigting verhoog het, is parallel met sy 130ste eweknie geskep. Die motor verskil in betroubaarheid, pretensieloosheid in diens en eenvoud van 'n ontwerp. Die voertuig is wyd gebruik in die ekonomiese en militêre nywerhede. Oorweeg die kenmerke en kenmerke van die legendariese voertuie.

Ontwikkeling en skepping

In 1959 het die partyleierskap 'n belangrike taak vir die ontwerpers van die Likhachev-aanleg gestel om 'n verbeterde militêre-georiënteerde vragmotor te skep. So 'n taak was te danke aan die ontwikkeling van die nasionale ekonomie, waarvan die resolusie op die 21ste Party-kongres aangeneem is.

Die drakrag van die ZIL-131 was oorspronklik gerig op die gebruik van die vragmotor vir militêre doeleindes. Die ontwikkeling van die motor het begin in die 50's van die vorige eeu, dit was veronderstel om die verouderde model van die 157-reeks te vervang. Ten spyte van die vroeëre begin van toetsing, die betrokke motordit was beplan om nie vroeër as 1962 in massaproduksie te plaas nie. Hierdie uitgerekte tydperk is te wyte aan die verskyning van 'n paar onvoorsiene struikelblokke, wat 'n geruime tyd geneem het om te oorkom.

Onmiddellik na die ontwikkeling van die 130ste wysiging, het beplanning vir die 131ste reeks begin. Ervare eenhede van die militêre linie is in 1966 gebore. Gedurende die jaar is toetse suksesvol uitgevoer, reeds in 1967 het die motor van die monteerbaan begin massavervaardig.

Interessante feite

Tydens die toetse het die vragvermoë van die ZIL-131, sy werkverrigting en operasionele parameters aansienlik verbeter. Een van die moderniseringsfaktore was die transformasie van die basisonderstel. As gevolg hiervan het die bougeh alte en die hoofkenmerke van die motor toegeneem. Die toerusting was toegerus met 'n verbeterde motor, die bestuurder se werkplek het 'n paar ergonomiese aanrakinge gekry.

Die veldrenvragmotor-innovasies van destyds is verwelkom en met entoesiasme omhels. Die opgradering het nie daar geëindig nie, in 1986 is die voertuig toegerus met 'n opgedateerde enjin, wat dit moontlik gemaak het om produktiwiteit te verhoog terwyl die verlies aan operasionele hulpbronne verminder word.

buitekant en kajuit

Die betrokke motor, soos die meeste analoë, is gemaak met 'n enjinkap-bakkonfigurasie. Die laaivermoë van die ZIL-131, sowel as die kajuit, was identies aan dié van die 130ste reeks, net die bakkleur is hoofsaaklik in kakie gemaak. Gebaseer op 'n geheel-metaal konstruksie, die voorste deelverander na 'n voltooide deel van ZIL-165. Die ingewikkelde vormige sierrooster en geboë skerms is verwyder. In plaas daarvan het hulle vereenvoudigde en streng analoë geplaas.

Vir die 60's van die vorige eeu in die binnelandse motorbedryf het hierdie ontwerp revolusionêr geword. Veral as jy die buitekant van die opgedateerde vragmotor vergelyk met sy voorgangers, waarvan die ontwerp vir 40 jaar net in klein dingetjies verander het. Nog 'n vernuwing wat die oog vang, is die panoramiese voorruit. Die enjin was nie onder die kajuit weggesteek nie, wat om 'n aantal redes te wyte is: in die veld is toegang tot die "enjin" vergemaklik, die gevaar vir die bemanning het afgeneem as die krageenheid in 'n geveg beskadig is. Die betrokke militêre vragmotor lyk in voorkoms soortgelyk aan sy "kollega" Ural-375.

toerusting

Met inagneming van die hoë dravermoë-parameter, was die aanboord ZIL-131 toegerus met 'n paar statiese banke en een opvoubank. Die syplanke is nie skarnier nie, wat nie die gemak van laai- en aflaai-manipulasies deur die agterste kompartement beïnvloed het nie. Om die spanning van die afdak te verseker, word spesiale boë voorsien. Die konfigurasie van die voertuig het dit moontlik gemaak om ander modulêre strukture in plaas van 'n vragbak te monteer:

• veldkombuis;
• basis vir vuurpyllanseerders;
• brandtoerusting;
• 'n pyl met 'n wieg en dies meer.

Interne gerief is verskaf deur 'n aantal innovasies. Verbeterde termiese isolasie verskaf gemak van beweging in sub-nultemperatuur, en 'n lywige voorruit het sigbaarheid aansienlik verbeter in vergelyking met sy voorganger.

bestuurdersitplek

Wat die kenmerke van die ZIL-131 betref in terme van werkplektoerusting, word opgemerk dat die bestuurdersitplek van die gepaarde passasiersitplek geskei is, aangepas vir die rugleuninghoek, hoogte en reikwydte. Die paneelbord was toegerus met instrumente wat die bestuurder al die nodige inligting gegee het.

Sensors het gewys:

• brandstofvlak;
• stroom en spanning van elektriese stelsel;
• spoed;
• oliedruk en temperatuurvlak;
• toeretellerdata.

Een van die kontroles is op die stuurkolom geplaas. Dit is die hefboom om die draaie te aktiveer. Die groot spieëls het goeie sigbaarheid verseker, selfs met 'n sleepwa, wat blindekolle tot die minimum beperk.

Spesifikasies en laaikapasiteit ZIL-131

Die volgende is die parameters van die betrokke vragmotor:

• enjin - vergasserde V-tweelingenjin met 8 silinders;
• werkvolume - 5,97 l;
• kompressieverhouding - 6, 5;
• krag - 150/110 (hp/kW);
• maksimum spoed - 85 km/h;
• verkoeling - vloeistoftipe;
• brandstofverbruik - 35 l/100 km;
• tipe hoofrat - dubbel;
• aandrywing - serie-deur-eenheid op die agteras;
• lengte/breedte/hoogte - 7, 0/2, 5/2, 48 m;
• vryhoogte - 33 cm;
• wielspoor - 1,82 m.

ZIL vragkapasiteit 131(ton) -3,5 op 'n grondpad, 5,0 op 'n snelweg. Terselfdertyd was die gewig van die gesleepsleepwa 4 ton. Die koppelaarskyf van die motor was toegerus met veertipe dempers, wat dit moontlik gemaak het om die oorskakeling van ratkasmodusse te versag. Die nuwe vragmotor het van sy voorganger verskil deur toegang tot 'n paar agterasse, en die voorwielaandrywing is aangeskakel met 'n spesiale elektriese reguleerder.

Elektriese stelsel en veringsamestelling

Die ontwerpers het groot aandag gegee aan die isolasie en verseëling van die elektriese stelsel. In die standaard weergawe is alle eenhede nie-kontak transistor tipe met afskerming. Dit verseker ononderbroke werking van die eenheid selfs in die moeilikste klimaatstoestande. Die skerms het dit moontlik gemaak om interferensie tydens ontsteking te verminder, digtheid het die beskerming van kontakte teen kortsluiting verseker wanneer drif oorkom word. Die toestelle is aangedryf deur 'n 12-volt-battery en 'n kragopwekker.

Die hoë laaivermoë van die ZIL-131-stortvragmotor is verseker deur 'n betroubare voorvering met 'n paar vere en glyende agterkant-elemente. Boonop was die eenheid toegerus met skokbrekers. Op die agterste blok het die ontwikkelaars 'n balanseerder op twee vere met ses stange geïnstalleer. Betroubaarheid van rem is gewaarborg deur drommeganismes, aangevul deur pneumatiese en meganiese aandrywings.

Wysigings

Verskeie variasies is geskep op grond van die betrokke vragmotor. Kom ons kyk vinnig na sommige van hulle:

1. Reeks 131B - kortraamvragmotortrekker.
2. 131D - eksperimentele ontwikkeling vir stortwaens,wat nooit in die reeks ingegaan het nie.
3. 131Н - 'n gemoderniseerde weergawe van die basismodel met 'n opgedateerde ZIL-5081-enjin en verbeterde optika.
4. Diesel-dumpvragmotor ZIL-131 N-1, 105 perdekrag.
5. 131AC - wysigings in die noordelike weergawe. Hulle was toegerus met 'n outonome verwarmer, dubbelglas, bykomende termiese isolasie, ontwerp om selfs in 60-grade ryp te werk.
6. 131X - vragmotor vir woestyn en warm streke.
7. KUNG is 'n multifunksionele motor met die moontlikheid om 'n stoof en 'n lugfiltreerstasie te monteer.
8. AC-40 - brandweerwa.
9. AT-3 - brandstoftenkwa.

Voordele en nadele

Wat is die drakrag van die ZIL-131 en sy hoofkenmerke - word hierbo aangedui. Nou let ons op die voor- en nadele van die betrokke vragmotor. Die voertuig is toegerus met 'n unieke onderstel wat ontwerp is om verskeie bakmodifikasies sonder veel moeite te installeer. Die parameters en toerusting van die masjien maak dit moontlik om betroubaar te werk in die mees ekstreme toestande. Die motor was bedoel vir die militêre sfeer, maar word steeds suksesvol vir burgerlike doeleindes gebruik. In baie opsigte is die gewildheid van die trok te danke aan sy hoë onderhoubaarheid, goeie landloopvermoë en eenvoud van ontwerp. Dit is opmerklik dat die model 131 duidelik beter was as sy voorganger ZIL-157 in alle opsigte. Nietemin, die "stamvader" is vir nog twee dekades vervaardig sedert die vrystelling van die opgedateerde weergawe.

Die nadele van die masjien sluit in dat dit geleidelik isveroudering. In verband met die ontwikkeling van die industrie en die komplisering van werktake word hoër vereistes aan tegnologie gestel. Om hierdie rede is die 131ste ZIL in 2002 gestaak. Daarbenewens is die vergasser-enjin nie baie ekonomies nie, en in die dieselweergawe is hierdie motor in redelik beperkte reekse vervaardig. Om 'n vragmotor te koop is nou slegs in die sekondêre mark beskikbaar teen 'n prys van 200 tot 600 duisend roebels, afhangende van die toestand en modifikasie van die voertuig.

Uiteindelik

Vir 35 jaar se reeksproduksie is die ZIL-131-vragmotor herhaaldelik verbeter, wat 'n positiewe uitwerking op sy werkverrigting gehad het. Die masjien is erken in verskeie velde van aktiwiteit, is bekroon met die USSR kwaliteit merk. Ten spyte van die einde van massaproduksie, kan hierdie masjiene steeds in huishoudelike oop ruimtes gevind word. Hulle gaan voort om hul take met selfvertroue uit te voer, en gee soms kans in sommige aspekte aan meer moderne eweknieë.