2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43
Die vyfdewielkoppeling is een van die hoofelemente wat gebruik word om die trekker en sleepwa te verbind. Die toestel is verbeter in ooreenstemming met die ontwikkeling van die motorbedryf in die wêreld. Moderne modifikasies is toegerus met elektronika en outomatisering, wat werking baie vergemaklik, insluitend die vermindering van die tyd vir koppeling en ontkoppeling.
Skeppingsgeskiedenis
Vermoedelik het die prototipe van die eerste vyfde wielhaker aan die einde van die 19de eeu verskyn. Destyds het die ontwerpers van die bekende maatskappy De Dion-Bouton’n sleepwa ontwerp waarvan’n deel van die vrag na die trekkerraam oorgeplaas is. Dit is opmerklik dat die laaste een 'n driewielfiets met 'n stoomenjin was.
Destyds het min mense gedink dat so 'n koppeltoestel oor dekades meer kompleks en funksioneel sou word. In moderne analoë word pneumatiese meganismes saamgevoeg met elektronika en meganika. Die vragveiligheidsvereistes van hierdie toestelle vereis weerstand teen slytasie, betroubaarheid endiensbaarheid.
Ontwerpkenmerke
Gevorderde vyfdewielkoppelings (SSU) bestaan uit 'n aantal basiese elemente:
- basisplaat;
- spesiale meganisme vir koppeling en ontkoppeling;
- knoopbuigblok.
Die koppel-effek word gevorm nadat die kingpin op die oplegger die sok van die hoofplaat binnegaan, en vasgemaak word deur sluitelemente wat aan die vingers skarnier is. Twee tipes toestelle wat oorweeg word, is nou algemeen: een- en tweegreep. Die eerste opsie is gewoonlik tipies vir Europese vervaardigers. Die tweede model is inherent aan huishoudelike ontwerpers. Byvoorbeeld, die KamAZ vyfde wiel koppeling. Die verskil tussen die meganismes is dat die gepaarde grypeenheid traksie na die hoofelemente en aangrensende vingers oordra, en in die enkelweergawe gaan die vrag ook na die massiewe sluitnokblok, wat slegs aan drukeffekte onderhewig is.
variëteite
Tipes, algehele afmetings en tegniese aspekte van die oorweegde meganismes word deur internasionale standaarde bepaal. Byvoorbeeld, in ooreenstemming met regulatoriese dokumentasie, is daar twee hooftipes produkte:
- Model 50 gekorrigeer vir 2" kingpin (50,8 mm).
- Weergawe 90 - 3.5" (89 mm).
Die gebruik van standaardgroottes word beïnvloed deur die vertikale vrag en die totale gewig van die oplegger of padtrein. Die eerste opsie word toegepas as die massa van die voertuig nie is nieoorskry 55 ton met 'n vertikale vrag van nie meer as 20 ton nie. In ander gevalle is dit raadsaam om die tweede tipe toerusting te gebruik.
In sommige buitelandse variasies word 'n vinnige herkonfigurasie van een standaardgrootte na 'n ander analoog verskaf. Hulle oorweeg onder andere die hoogte, wat die vertikale grootte en die verminderde las bepaal, wat die sterkteparameters van die nodus weerspieël.
Vyfdewielbuiging
Die indeks van buigsaamheid van die toestel wat oorweeg word, hang af van drie vlakke van bewegingsvryheid:
- Draai die oplegger om die koppelpen vertikaal.
- Swaai heen en weer in die lengterigting met 'n hoek van ten minste 11 grade.
- Dwarshellings na regs en links met 'n amplitude van nie meer as drie grade nie.
Twee van hierdie parameters word verskaf deur die dwars-as en die gladheid van bevestiging by die aansluiting met die basisplaat. Daarbenewens word nuwe KAMAZ-vragmotortrekkers en ander huishoudelike vragmotors met toestelle wat 'n maksimum dwarskantelhoek het, vervaardig. Reisreeks word gewaarborg met 'n bykomende lengte-as.
Die resultaat is 'n prototipe cardanverbinding wat nuwe monteervermoëns bied. Byvoorbeeld, 'n wysiging van die SK-HD 38/36 G-tipe is van toepassing op padtreine wat op swak paaie of met 'n verhoogde torsielas op die raam werk. Die maksimum hellingshoek van die gespesifiseerde toestel na die kante bereik sewe grade. Die nadele van hierdie ontwerp sluit in 'n afname in stabiliteitpadtreine terwyl hulle beweeg, word die swaai van die sleepwa beperk deur spesiale stops of stabiliseerders.
Vyfwieldiens en herstel
Die oorgrote meerderheid vragmotorvervaardigers probeer om belangrike voertuigkomponente ligter te maak om loonvrag te verhoog en brandstof te bespaar. Die belangrikste manier om die probleem op te los, is die bekendstelling van innoverende tegnologieë en materiale. Byvoorbeeld, koppel-basisplate word gemaak deur te stamp of giet.
In die eerste weergawe word versterkte staal gebruik, in die tweede word knopvormige grafiet gebruik. In die moderne motorbedryf is die keuse nie beperk tot hierdie materiale nie. Nie so lank gelede nie het SAF-Holland 'n SSU vrygestel, waarvan die basisplaat van aluminiumlegering gemaak is. Die ligarmatuur is ontwerp vir trekkers met 'n maksimum vrag van 20 ton (150 kN). Gewigsvermindering in vergelyking met die standaardontwerp is ongeveer 30 kilogram, terwyl die produk nie deur die hele operasionele tydperk smering benodig nie, danksy die teenwoordigheid van 'n polimeervoering.
Dit is nie 'n geheim dat die sleepwa-smeertegnologie op die Oeral-vragmotortrekker en ander vragmotors direk verband hou met omgewingsprobleme nie. Ontwerpers streef voortdurend daarna om te verseker dat brandstof- en smeermiddelafval die omgewing tot die minimum binnedring. Hiervoor word toestelle met outomatiese dosering gebruik, waar smering onontbeerlik is. Jost het byvoorbeeld die nuwe Lube Tronic-5 Point aangebied. Hier word die voorraad materiaal in die patroon gestoor,waarborg 'n afgemete toevoer van smeermiddel na verskeie punte op die basisplaat en die sluitmeganisme. Die dosis word gemonitor deur 'n elektroniese kontroleerder, verskeie bedryfsmodusse word voorsien, afhangende van die massa van die padtrein en die vrag. Een hervulling van die patroon is genoeg vir 'n jaar se werking.
Elektroniese beweging
Een van die mees gevorderde SSU-stelsels is die Jost KKS-elektroniese stelsel. Dit waarborg ten volle die uitskakeling van meganiese ontkoppeling van die koppelstuk en outomatiseer die aktivering van pneumatiese eenhede met daaropvolgende vertikale beweging van die opleggerpote. Die elektroniese weergawe is toegerus met veiligheidssensors, 'n universele pneumatiese koppelstuk en gestuurde asse.
Aanbeveel:
Die beginsel van werking van die wisselaar. Variator: toestel en beginsel van werking
Die begin van die skepping van veranderlike programme is in die vorige eeu gelê. Selfs toe het 'n Nederlandse ingenieur dit op 'n voertuig gemonteer. Nadat sulke meganismes op industriële masjiene gebruik is
Temperatuursensor in die VAZ-2115: beginsel van werking, ontwerp en verifikasie
Voldoening aan die termiese regime van die enjin is een van die belangrikste voorwaardes vir sy langtermyn werking. Om die temperatuur op die VAZ-2115 te beheer, soos op enige ander motor, is daar 'n wyser en 'n ooreenstemmende sensor. Die mislukking van een van hulle kan uiteindelik lei tot oorverhitting van die krageenheid. Met inagneming van die belangrikheid van die temperatuursensor in die VAZ-2115 vir die probleemvrye werking van die enjin, sal kennis van sy struktuur, ligging en verifikasieprosedure nie oorbodig wees nie
"Lada-Kalina": aansitterskakelaar. Toestel, beginsel van werking, installasiereëls, ontstekingstelsel, voordele, nadele en kenmerke van werking
Gedetailleerde storie oor die aansitterskakelaar Lada Kalina. Algemene inligting en 'n paar tegniese kenmerke word gegee. Die toestel van die slot en die mees algemene wanfunksies word oorweeg. Die prosedure om met u eie hande te vervang word beskryf
Planetêre ratkas: toestel, beginsel van werking, werking en herstel
Planetêre ratte is van die mees komplekse ratkaste. Met 'n klein grootte word die ontwerp gekenmerk deur hoë funksionaliteit, wat die wydverspreide gebruik daarvan in tegnologiese masjiene, fietse en ruspevoertuie verklaar. Tot op datum het die planetêre ratkas verskeie ontwerpweergawes, maar die basiese beginsels van die werking van sy wysigings bly dieselfde
Viskose koppeling: beginsel van werking en toestel
Nou het crossovers groot gewildheid in die motormark gekry. Hulle het beide vol en monodrive. Dit word verbind met 'n toestel soos 'n viskose koppeling. Die beginsel van werking van die eenheid - verder in ons artikel
