Viskose koppeling: beginsel van werking en toestel

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

Nou het crossovers groot gewildheid in die motormark gekry. Hulle het beide vol en monodrive. Dit word verbind met 'n toestel soos 'n viskose koppeling. Die beginsel van werking van die eenheid is verder in ons artikel.

Kenmerk

So, wat is hierdie element? 'n Viskose koppeling is 'n outomatiese meganisme vir die oordrag van wringkrag deur spesiale vloeistowwe. Dit is die moeite werd om daarop te let dat die werkingsbeginsel van die viskose koppeling met vierwielaandrywing en die waaier dieselfde is.

Daarom word die wringkrag op beide elemente oorgedra deur die werkvloeistof te gebruik. Hieronder sal ons kyk wat dit is.

Wat is binne?

Die binnekant van die koppelaar liggaam gebruik 'n silikoon-gebaseerde vloeistof. Dit het spesiale eienskappe. As dit nie gedraai of verhit word nie, bly dit in 'n vloeibare toestand. Sodra wringkrag-energie inkom, brei dit uit en word baie dig. Soos die temperatuur styg, lyk dit soos 'n geharde gom. Sodra die temperatuur daal, verander die stof in 'n vloeistof. Terloops, dit is oorstroom vir die hele dienslewe.

Hoewerk?

Wat is die werkingsbeginsel van 'n produk genaamd "viskose koppeling"? Volgens die algoritme van aksies is dit soortgelyk aan die hidrouliese transformator van 'n outomatiese ratkas. Ook hier word die wringkrag deur vloeistof oorgedra (maar slegs deur ratolie). Daar is twee tipes viskose koppelings. Ons sal hieronder na hulle kyk.

Eerste tipe: waaier

Dit sluit 'n geslote metaalhouer in. Die werkingsbeginsel van 'n viskose koppeling (insluitend 'n koelwaaier) bestaan uit die werking van twee turbinewiele. Hulle is oorkant mekaar geleë. Een is op die dryfas, die tweede is op die aangedrewe. Die liggaam is gevul met silikoon-gebaseerde vloeistof.

Wanneer hierdie asse teen dieselfde frekwensie roteer, vind vermenging van die samestelling nie plaas nie. Maar sodra gly voorkom, styg die temperatuur binne die kas. Die vloeistof word dikker. Die dryfturbinewiel skakel dus met die as in. Vierwielaandrywing is gekoppel. Sodra die motor van die pad af is, word die rotasiespoed van die waaiers herstel. Soos die temperatuur daal, neem die digtheid van die vloeistof af. Vierwielaandrywing is gedeaktiveer in die motor.

Tweede tipe: skyf

Hier is ook 'n geslote saak. Anders as die eerste tipe, is daar egter 'n groep plat skywe op die dryf- en aangedrewe as. Wat is die werkingsbeginsel van hierdie viskose koppeling? Die skyfies draai in silikoonvloeistof. Soos die temperatuur styg, sit dit uit en druk hierdie elemente.

Die koppelaar begin wringkrag na die tweede as oordra. Dit gebeur net wanneer die motor tot stilstand gekom het en daar verskillende wielspoed is (terwyl sommige staan, gly laasgenoemde). Beide tipes gebruik nie outomatiese elektroniese stelsels nie. Die toestel word aangedryf deur rotasie-energie. Daarom het die viskose koppeling van die waaier en vierwielaandrywing 'n lang dienslewe.

Waar word dit gebruik?

Kom ons let eers op die element wat in die enjinverkoelingstelsel gebruik word. Die beginsel van werking van die viskose waaierkoppeling is gebaseer op die werking van die krukas. Die koppelaar self is aan die stang vasgemaak en het 'n riemaandrywing. Hoe hoër die krukasspoed, hoe meer het die vloeistof in die koppelaar verhit. Sodoende het die verbinding stywer geword, en die waaierelement het begin draai, wat die enjin en verkoeler verkoel.

Met 'n daling in spoed en 'n afname in vloeistoftemperatuur, hou die koppelaar op werk. Daar moet kennis geneem word dat die viskose waaierkoppeling nie meer gebruik word nie. Moderne enjins gebruik elektroniese waaiers met 'n koelmiddeltemperatuursensor. Hulle is nie meer aan die krukas gekoppel nie en werk apart daarvan.

Vierwielaandrywing en viskose koppeling

Die beginsel van sy werking is dieselfde as dié van die waaier. Die onderdeel word egter nie in die enjinkompartement geplaas nie, maar onder die onderkant van die motor. En, anders as die eerste tipe, verloor die vierwielaangedrewe viskose koppeling nie sy gewildheid nie.

Nou is dit geïnstalleer opbaie crossovers en SUV's met skakelbare aandrywing. Sommige gebruik elektromeganiese eweknieë. Maar hulle is baie duurder en minder prakties. Onder die waardige mededingers, moet daarop gelet word dat die meganiese blokkering, wat op die "Niva" en "UAZ" is. Maar as gevolg van verstedeliking het vervaardigers die regte slot laat vaar, wat beide asse styf verbind en die voertuig se landloopvermoë verhoog. Die bestuurder kan self kies wanneer hy vierwielaandrywing nodig het. As jy die veldren-“SUV” moet oorkom, sal dit vinnig vashaak en nadat jy gegly het, sal die agteras daarvoor werk. Maar dit sal hom nie help om uit die sterk modder te kom nie.

Voordele

Kom ons kyk na die positiewe aspekte van die viskose koppeling:

• Maklike ontwerp. Binne word slegs 'n paar waaiers of skywe gebruik. En dit alles word aangedryf sonder elektronika, deur fisiese uitbreiding van die vloeistof.
• Goedkoop. As gevolg van die eenvoudige ontwerp van die viskose koppeling, beïnvloed dit feitlik nie die koste van die motor nie (indien dit die "all-wheel drive" opsie gaan nie).
• Betroubaarheid. Die koppeling het 'n duursame behuising wat druk tot 20 kilogram per vierkante sentimeter kan weerstaan. Lewenslank geïnstalleer en vereis nie periodieke vervanging van die werkvloeistof nie.
• Kan in alle padtoestande werk. Dit gly nie op modder of wanneer jy op sneeu ry nie. Buitetemperatuur is irrelevant vir die verhitting van vloeistof.

Flaws

Dit is die moeite werd om te let op die gebrek aan onderhoubaarheid. Die viskose koppeling is permanent geïnstalleer.

En as dit buite werking is (byvoorbeeld weens meganiese vervormings), dan verander dit heeltemal. Motoriste kla ook oor die onvermoë om vierwielaandrywing op hul eie aan te sluit. Die koppelaar skakel die tweede as slegs wanneer die motor reeds "begrawe" is. Dit verhoed dat die masjien maklik modder- of sneeuhindernisse klim. Die volgende nadeel is lae grondvryhoogte. Die nodus vereis 'n groot saak. En as jy 'n klein viskose koppeling gebruik, sal dit nie die verlangde wringkrag oordra nie. En die laaste nadeel is die vrees vir oorverhitting.

Jy kan nie lank op volle rit gly nie. Andersins is daar 'n risiko om die viskose koppeling te beskadig. Daarom word hierdie tipe “oneerlike” ryery nie deur veldryliefhebbers verwelkom nie. Onder langdurige vragte steek die knoop eenvoudig vas.

Gevolgtrekking

So, ons het uitgevind hoe die viskose koppeling van die vierwielaandrywing en die waaier werk. Soos u kan sien, kan die toestel, danksy 'n spesiale vloeistof, wringkrag op die regte tyd oordra sonder om bykomende sensors en stelsels te betrek. Dit is 'n baie nuttige uitvinding.