2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43
Hierdie motor het dit alles gesien. Die opkoms en val van die land wat dit geskep het, sy kwellings, stuiptrekkings en perestroika. Hy het geveg, 'n vreedsame lewe gebou, sy pad gemaak na die mees ontoeganklike plekke waar slegs kabouters en kikimora gevind word, waarvoor hy sy bynaam "Shishiga" gekry het. En hoewel, soos alle Europeërs en ekstreme mense lief is, hulle nie 'n dieselenjin op die GAZ 66 gesit het nie, het dit hom nie verhinder om 'n veldry-oorwinnaar te bly nie.
Hy was nog altyd 'n vegter, en sy voorkoms is 'n ondubbelsinnige bevestiging: 'n klein, sterk en manoeuvreerbare vragmotor, wat oral kan gaan en selfs van 'n vliegtuig kan land, was 'n ewige weermag se harde werker en het sy land gedien om die beste van sy vermoë. Sy stamboom kom van 'n ander militêre voertuig - GAZ 63, wat vervang is deur "Shishiga". Dit het in 1964 verskyn en is vir vyf-en-dertig jaar lank massavervaardig.
GAZ 66 is aanvanklik nie vir diesel voorsien nie, aangesien die krageenheid petrol agt gebruik is, in die gewone weergawe vir 115 pk, en gedwonge - vir 195 pk. Die vragmotor was kabouter, die enjin was in die kajuit onder die omhulsel geleë, maar danksy hierdie oplossing was die naderingshoek 35°, die uitgangshoek was 32°. Hierdie meetkunde, tesame met ander tegniese oplossings, het aan "Shishige" fantastiese landloopvermoë verskaf.
As ons die GAZ 66-kenmerke in ag neem, moet daarop gelet word dat die motor beperkte glipewenaars in albei asse gehad het, 'n oordragkas met 'n demultiplikator en die vermoë om vierwielaandrywing aan te skakel. Kragaftakker tot 40 pk word voorsien. Die motor is toegerus met 'n bandopblaasstelsel en 'n wenas wat deur die kragaftakkeras gedryf word.
Die "Shishiga" het 'n ideale gewigverspreiding gehad, wat hom toegelaat het om op al vier wiele te land toe hy geland het. Boonop het die algehele afmetings hom die geleentheid gegee om vrylik in die romp van die vliegtuig geleë te wees. Vir GAZ 66 was brandstofverbruik, veral in die burgerlike lewe, redelik beduidend en het ten minste 20 liter beloop, en die hoeveelheid verbruik het afgehang van bestuurstoestande en verhoogde veldry.
Dit was 'n suiwer utilitaristiese motor, dit het feitlik geen toestelle en komponente gehad om gerief te verseker nie - aansienlike fisiese krag en vaardigheid was nodig om 'n motor te bestuur. Selfs die rathefboom was agter die bestuurder geleë en het sekere vaardighede vereis om die nodige skofte te maak. Maar al die ongerief is eenvoudig vergoed deur die ongelooflike landloopvermoë van die motor.
Vraagoormatige eetlus "Shishiga" bekommerd die ontwerpers. In 1990 het 'n dieselenjin op die GAZ 66 verskyn, maar die krag van so 'n enjin was slegs 85 pk, en in die toekoms is hierdie wysiging vergeet. Alhoewel amateurs al herhaaldelik diesel geïnstalleer het en baie goeie resultate gekry het.
Natuurlik, as 'n dieselenjin serieel op die GAZ 66 geïnstalleer word, sou die eienskappe van die motor ten goede verander, maar selfs daarsonder toon "Shishiga" unieke veldry-deursigtigheid, en as 'n weermag voertuig dit het baie verskillende modifikasies - van 'n kommunikasievoertuig tot 'n tegniese pamflet en 'n personeelmotor. Shishiga kom al 'n lang pad en was nog altyd die beste.
Aanbeveel:
Hoekom die motor nie wil start nie: oorsake, moontlike onklaarrakings
Dikwels word bestuurders gekonfronteer met die feit dat die motor weier om te begin. Hierdie probleem kan beide voor en na werk voorkom. As 'n reël gebeur alles op die mees ongeleë oomblik
"UAZ Patriot Diesel": tenks is nie bang vir vuilheid nie
"UAZ Patriot Diesel" is 'n vierwielaangedrewe SUV wat maklik die moeilikste paaie kan oorkom, insluitend landpaaie
Spesifikasies "Suzuki Jimny" - die grootte is nie 'n hindernis nie, maar 'n deug
Tegniese kenmerke van die "Suzuki Jimny", hoewel dit jou toelaat om vry genoeg op slegte paaie te beweeg, moenie die jeep in 'n veldryveroweraar verander nie. Nietemin sal die motor buitelug-entoesiaste en diegene wat op soek is na eenheid met die natuur, perfek dien. Dit is nie bedoel vir groot maatskappye nie, maar is die beste geskik vir net 'n paar mense, sodat hulle by moeilike plekke kan uitkom en afgesonderde hoeke kan besoek
Diesel begin nie goed "koud" nie: redes. Onderhoud en herstel van diesel voertuie
Vroeër of later word elke motoreienaar gekonfronteer met die probleem van moeilike enjinaansit. En dit gebeur beide op petrol en diesel enjins. Laasgenoemde weier veral dikwels om in die winter te begin. En dit alles as gevolg van die eienskappe van diesel. Inderdaad, anders as petrol, is daar geen vonkproppe wat die mengsel aan die brand sal steek nie. Die brandstof word deur kompressiekrag aangesteek. Boonop verdik diesel by lae temperature
GAZ-47 - 'n motor wat nie paaie nodig het nie
GAZ-47 - die eerste binnelandse spoorbaanvoertuig. Die eerste huishoudelike motor wat sal verbygaan waar die tenk vashaak. Vervoerband spesifikasies
