GAZ-47 - 'n motor wat nie paaie nodig het nie

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

In 1954 het die eerste spoorsneeu- en moerasvervoerder van die GAZ-monteerband afgerol. Die ontwikkeling van die projek het in 1952 begin, toe die land 'n dringende behoefte aan sulke masjiene gevoel het. Die ontwikkeling van nuwe gebiede, die uitvoer van geologiese opnames, die aanlê van olie- en gaspypleidings, die aanlê van kraglyne en telefoonkommunikasie na afgeleë nedersettings was onmoontlik sonder terreinvoertuie, aangesien daar eenvoudig nie genoeg landloopvermoë van wielvoertuie in sommige gebiede was nie.

Gorky se ondervinding in die vervaardiging van T-60- en T-70-tenks, wat gedurende die oorlogsjare opgehoop is, het gehelp om die produksie van 'n nuwe soort vervoer te vestig - 12 000 gevegseenhede van spoorvoertuie wat van die monteerbaan afgekom het van die aanleg het hul teoretiese bydrae gelewer tot die ontwikkeling van die vervoerder

Sneeu- en moerasvoertuigbegaanbaarheid

Die tyd wat spandeer is om die masjien te ontwikkel, is nie vermors nie. Wat sy landloopvermoë betref, het die spoorvervoerband, wat die GAZ-47 (GT-S)-indeks ontvang het, alle soorte toerusting wat destyds bekend was, oortref, en nie net met wiele gery nie, maar ook spoor. Dieselfde T-60-tenk het in die modder vasgeval, wat die nuwe terreinvoertuig letterlik moeiteloos oorkom het.

Die feit is dat die ontwerpers van die vervoerband die wydte van die spore vergroot het en sodoende die hoeveelheid spesifieke druk op die grondoppervlak verminder het. So 'n ingenieursbeweging het dit vir die GAZ-47 moontlik gemaak om nie net deur modder te beweeg nie, maar ook deur diep sneeu. Die moerasse was ook nie 'n ernstige struikelblok vir die motor nie, as die spoed op die grond ongeveer 20 km/h was, dan het dit in die moerasse en diep sneeu net met die helfte afgeneem en binne 8-10 km/h gewissel. Dit was die enigste probleem om sulke struikelblokke te oorkom. Die masjien kon ook 'n 60 cm vertikale muur en putte van 1,3 m breed oorkom.

Drywende motor

Benewens die unieke landloopvermoë, is die GT-S geleer om te swem. Destyds kon geen ander huishoudelike spoorvoertuie met so 'n kenmerk spog nie. Om 'n waterversperring tot 1,2 meter diep en tot een en 'n half kilometer lank te oorkom, het die motor geen bykomende opleiding nodig gehad nie. Die maksimum spoed van beweging op water was klein, slegs 3,5-4 km/h, en is binne hierdie perke gereguleer slegs deur die rotasie van die spore.

Swem het egter vereis dat sekere voorwaardes nagekom moet word:

1. Kalm water. 'n Sterk systroom kan die masjien omslaan, die rede hiervoor was die onderwaterkant van die vervoerband, waarvan die breedte sy stabiliteit verminder het.
2. skuins kus wanneer die GAZ-47 die water verlaat.

Beskrywing van GAZ-47

Die liggaam van die GT-S was 'n soliede metaalstruktuur, verdeel in:

• enjinkompartement;
• tweedeurkajuit ontwerp vir twee bemanningslede;
• liggaam, akkommodeer 10 troepe.

Vanslegte weer was die bak met 'n opvou-afdak toegemaak. Daarbo is 'n verwyderbare oop area voorsien vir die plasing van vrag. Boonop kon die GAZ-47 'n sleepwa sleep wat tot 2 ton weeg.

Die krageenheid is aangebied deur 'n motor-4-slag, petrolenjin (ZMZ-47), met 6 silinders.

Ratkas - meganies, met vier stappe om vorentoe te beweeg en een terug.

Die torsie-onderstel het ingesluit: 5 enkeltipe rollers (met 'n rubberbedekte draagdeel), dryfwiel en ruspes aan die regter- en linkerkant van die masjien. Die agterste (vyfde) rollers was gidse.

Tegniese kenmerke van die sneeu- en moerasvoertuig

Belangrikste tegniese spesifikasies GT-S GAZ-47:

• Die gewig van die gevulde maar leë motor is 3,65 ton.
• Dravermoë sonder bemanning - 1 t.
• Algehele afmetings van die vervoerband - 4, 9x2, 435x1, 96 m (lengte, breedte en hoogte volgens die kajuitvlak).
• Opruiming - 0,4 m.
• Enjinkrag is - 74 pk
• Snelheidsperk: 35 km/h op hoofweë, 20 km/h op medium terrein, 10 km/h op ongerepte sneeu en vleilande.
• Eenmalige hervulling - 400 liter.

GAZ het tot 1964 'n vervoerder vervaardig. Vir 10 jaar het die 47th homself gevestig as 'n vervoer met 'n hoë vlak van werkverrigting en betroubaarheid.

Modifikasies van die eerste ruspe-vervoerder

Om die GAZ-47 in 1968 te vervang, het die modifikasie daarvan, die GAZ-71, van die monteerlyn van die aanleg af gekom. Verbeterde druk op die nuwe motorop die grond van 0,19 tot 0,17 kg/vk.m. Die motor het ook 'n nuwe ZMZ-71-enjin met 'n kapasiteit van 115 pk ontvang. s., as gevolg waarvan die spoedgrens tot 50 km / h toegeneem het. Die hoogte van die motor in die kajuit is met 25 cm verminder. Ander veranderinge was onbeduidend of het op dieselfde vlak gebly. Net soos sy voorganger, is die GAZ-71 vervaardig met inagneming van motorhuislose berging en werking in strawwe klimaatstoestande met 'n temperatuurreeks van -40 tot +50 grade.

Hierdie veranderinge en eienskappe was genoeg vir die motor om tot 1985 onveranderd vervaardig te word.

Die GAZ-47 is ook nie in die ZiL-ontwerpburo van sy aandag ontneem nie. Die wysiging wat hulle geskep het, het die GAZ-47 AMA-indeks ontvang. Die veranderinge wat deur die ZiLovtsy aangebring is, het slegs die onderstel beïnvloed, maar dit blyk kardinaal te wees. Die ruspes is vervang deur 'n roller-ruspe mover, wat 'n ketting was met roterende rollers wat daaraan geheg is. Die rollers het oor spesiale stutte gerol wat aan die liggaam van die vervoerband vasgesweis is.

Maar die veranderinge wat gemaak is, het hulself nie regverdig nie. Die enigste pluspunt wat hulle by die motor gevoeg het, is 'n toename in spoed op harde grond as gevolg van verhoogde vastrap. Maar daar was geen veranderinge in die vlak van deursigtigheid nie. Boonop is dit verniel toe daar op 'n gekartelde pad onder die GT-S-rolle gery is. Dit alles was die rede vir die sluiting van die projek. Die idee van rollers, wat ingenieurs uiteindelik pneumaties gemaak het, is egter op ander eksperimentele modelle van alle terreinvoertuie gebruik.