Hoekom die motor nie wil start nie: oorsake, moontlike onklaarrakings

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Dikwels word bestuurders gekonfronteer met die feit dat die motor weier om te begin. Hierdie probleem kan beide voor en na werk voorkom. As 'n reël gebeur alles op die mees ongeleë oomblik. Maar jy moet nie voor die tyd paniekerig raak nie, want dikwels kan die probleem dadelik opgelos word. Wat om te doen as die motor nie wil begin nie? Ons sal in hierdie artikel hieroor praat.

Hoe om breek te voorkom?

Eerstens wil ek oor gereelde instandhouding praat. Dikwels is onklaarrakings te wyte aan die feit dat baie onderdele en samestellings op die limiet werk. Die eienaar probeer dit so lank as moontlik ignoreer. Gevolglik weier die "ysterperd" om sy eienaar werk of ontspanning toe te neem. Boonop kan wanfunksies van aktiewe veiligheid of beheerstelsels noodlottig wees.

Om hierdie eenvoudige rede is dit raadsaam om jou motor betyds te versien. Gaan byvoorbeeld elke 20 000 kilometer die toestand van die remstelsel na, verander sensors en dra dele van die enjin betyds. Dit is onmoontlik om 'n ineenstorting heeltemal uit te skakel, maar dit is heel moontlik om die waarskynlikheid van die voorkoms daarvan te verminder.kan. Hoë geh alte en gereelde instandhouding is die regte manier vir lang en probleemvrye werking van die voertuig.

Motor wil nie start nie: aansitter draai nie

Hierdie probleem is een van die algemeenste. Baie bestuurders het hulself in 'n situasie bevind waar niks gebeur as hulle die sleutel in die aansitter draai nie. Daar is geen kliksein vanaf die aansitter-solenoïde-relais nie. In 90% van die gevalle is die battery te blameer. Om die aansitter te begin, is sy lading nie genoeg nie. Die simptome is soos volg:

• dowwe gloed van motorligte;
• gebrek aan reaksie van die binnebrandenjin om die sleutel in die aansitterslot te draai;
• geen ligte op motor se paneelbord nie;
• batteryterminale los.

Soos jy kan sien, is dit redelik eenvoudig om die oorsaak van die wanfunksie te bepaal, so as die motor nie begin nie (nie die aansitter draai nie), moet jy nie bekommerd wees nie. Die probleem is nie kritiek nie. Om dit uit te skakel, is dit gewoonlik genoeg om die terminale skoon te maak en 'n sterk kontak te bewerkstellig of die battery te laai.

Nog 'n moontlike rede is die teenwoordigheid van 'n immobiliseerder. Die beginsel van werking van die anti-diefstal is om die stroombane na die aansitter te onderbreek. Gewoonlik is daar 'n wanfunksie op motors na 2008 van vrystelling.

Motor sal nie in koue weer begin nie

Maar hierdie probleem is baie algemeen. En in baie gevalle hang feitlik niks af van die tegniese toestand van die motor nie. Byvoorbeeld, 'n stabiele -20-30 grade is reeds 'n ernstige probleem vir 'n dieselenjin. Om soggens werk toe te gaan, moet jy installeerstelsels wat dieselbrandstof, batterye en enjinoliebak verhit.

Baie erger wanneer die petrolkrageenheid weier om te werk. Maar daar is net twee hoofredes wat die skuldiges is. Eerstens is daar geen brandstoftoevoer na die inspuiters nie. Tweedens, dit ontbrand nie.

Wel, dan is daar baie faktore wat elkeen 'n sekere rol speel. Dit begin alles met brandstof van swak geh alte en eindig met foutiewe sensors en verstopte brandstofpompfilters. Dit is nogal moeilik om die oorsaak ter plaatse te bepaal, maar baie hang af van die ervaring en professionaliteit van die bestuurder. Deur die gedrag van die motor kan jy ten minste min of meer verstaan waar om te begin. Byvoorbeeld, as petrol nie brand nie, dan lê die probleem in die kerse, drade, MAP sensor, MAF, MAF.

Ontstekingstelsel wanfunksie

Om mee te begin, kom ons hanteer die mees algemene probleem van motors van die VAZ-familie. Wil die kar nie start nie? In hierdie geval is die eerste ding om te doen om aandag te skenk aan die ontsteking. As die motor 'n inspuitingstipe is, moet die soektog begin deur die spoel, drade en kerse na te gaan. Laasgenoemde word aanbeveel om af te skroef en na hul toestand te kyk. As hulle soos petrol ruik en nat is, dui dit daarop dat die brandstof nie ten volle uitbrand nie en in die uitlaatpyp uitvlieg. Daar kan verskeie redes wees:

• Onvoldoende battery beginstroom.
• Verspreider mislukking. Die aansitter draai maar die enjin hak nie.
• Skade aan die isolasie van hoogspanningsdrade. OnthulDie probleem is die maklikste in die nag, wanneer 'n vonk sigbaar is by aansit, na die enjinkop.
• Tydsberekening sensor wanfunksie. In hierdie geval is dit onwaarskynlik dat dit moontlik sal wees om die motor te begin, en dit sal nie werk om die probleem in die veld op te los nie. Die enigste opsie is om die sensor skoon te maak met koolhidraatskoonmaker of WD-40.

Meer redes

Waaraan is nog die moeite werd om aandag te gee? Byvoorbeeld, die motor begin nie nadat die enjin gewas is nie. In hierdie geval moet die probleem beslis onder die enjinkap gesoek word. Dikwels kom water op kaal drade en veroorsaak 'n wanfunksie. Die eerste ding om te doen is om al die bedrading na te gaan. Dit is raadsaam om met gepantserde drade en vonkproppe te begin. Vog op die batteryklemme kan ook 'n oorsaak wees. Daarom is dit beter om hulle te inspekteer en af te vee.

As jy nie die terminale uitvee nie, vorm plaak met verloop van tyd by die kontakpunt, wat weerstand verhoog en kontak vererger. Geleidelik word die situasie net erger. Dit is ook raadsaam om die kerse en putte te droog, aangesien vog op hierdie elemente sal lei tot moeilike of selfs onmoontlike aanvang van die binnebrandenjin. Op grond van die voorafgaande kan ons sekere gevolgtrekkings maak dat die ontstekingstelsel die meeste ly, aangesien die binnedringing van vog die kontak negatief beïnvloed.

Kan nie die binnebrandenjin warm begin nie

Ondanks die feit dat elektroniese inspuiting as meer betroubaar beskou word, benodig die stelsel noukeurige en gereelde instandhouding, omdat die fout van een van die komponentesal lei tot sekere probleme. Byvoorbeeld, baie dikwels is daar probleme met sensors. In hierdie geval kan u die ineenstorting met behulp van diagnostiese toerusting bepaal. Dit is moeilik om die probleem op die plek te identifiseer en op te los. Jy kan die sensors verwyder, skoonmaak en weer installeer. In sommige gevalle sal dit help om die probleem op te los. As jy 'n multimeter byderhand het, kan jy dit gebruik om die weerstand van die sensors te meet en, gebaseer op die data wat verkry is, sekere gevolgtrekkings te maak. Maar weereens, jy moet die maksimum toelaatbare parameters vir 'n spesifieke handelsmerk motor ken.

Byvoorbeeld, 'n mislukking van die koelmiddeltemperatuursensor sal veroorsaak dat die elektroniese beheereenheid (ECU) verkeerde data ontvang. En aangesien die mengselvorming vir 'n warm enjin anders is as 'n koue, sal die aanskakeling, hoewel dit moontlik sal wees, moeilik wees. Daar kan ook ander redes wees. Wil die kar nie start nie? Die brandstofinspuiters kan lek. Hulle lek brandstof selfs wanneer dit toe is, so die mengsel is te ryk. As gevolg hiervan - oorstroomde kerse en 'n slegte begin.

Penrolpomp en elektroniese beheereenheid

Konstante druk in die brandstoftoevoerstelsel moet gehandhaaf word ongeag die omgewingstemperatuur. As die pomp nie in staat is om byvoorbeeld 6 atmosfeer te skep nie, maar eerder 3-4 atmosfeer gee, sal daar dadelik probleme ontstaan, nie net met die aansit nie, maar ook om teen hoë spoed te ry. Die brandstofpomp kan diensbaar wees, maar die fyn en growwe filters is vuil. In hierdie geval sal die vereiste hoeveelheid brandstof nie deur die snelweë beweeg nie, daarom sal die motor"onnosel". Dit geld ook vir die oomblik van bekendstelling.

Die elektroniese beheereenheid is die breinsentrum van die motor. Dit is hierdie blok wat die duur van brandstoftoevoer, die hoeveelheid lug en petrol wat aan die verbrandingskamer verskaf word, bepaal. Dit is maklik om te raai dat enige elektroniese wanfunksies sal lei tot die feit dat die motor nie sal begin nie. Maar aangesien die ECU al die aanvanklike data van die sensors ontvang, moet dit eerstens nagegaan word, dit geld ook vir bedrading, wat oor baie jare se werking gedeeltelik kan misluk as gevolg van oksidasie of ouderdom. As 'n reël werk die ECU sonder probleme as daar nie vog op hom kom nie, maar wanneer dit op 'n ongunstige plek is, is dit beter om dit verder te beskerm deur 'n plastiekomhulsel te installeer.

Stalletjies aan die beweeg - wat om te doen?

As jy stil werk toe gery het, en die motor het skielik vasgeval, draai maar nie vang nie, dan is dit die beste om die diensstasie te kontak. Die feit is dat die probleem dikwels in die enjin of gasverspreidingsmeganisme lê. Byvoorbeeld, onvoldoende kompressie in die silinders, wat veral by lae temperature opvallend is. Dit sal nie moontlik wees om die voertuig in die veld te herstel nie. Jy moet die motor na 'n tegniese sentrum sleep waar die probleem opgelos sal word. Die wanfunksie word dikwels geassosieer met die natuurlike slytasie van die krageenheid en is tipies vir binnebrandenjins wat 150 000 kilometer of meer afgelê het.

As die probleem na 'n groot opknapping verskyn het, dan is daar net twee opsies - verkeerd ingestelde termiese spelings of die tydsberekening is nie volgens die merke geïnstalleer nie. In elk geval sonder hulpspesialiste is onontbeerlik.

'n paar goeie raad

As die motor start en stilstaan, is dit die moeite werd om die toestand van die brandstofpompfilters na te gaan. Veral as dit koud buite is. Vuil en water vries byvoorbeeld - die deurlaatbaarheid van brandstof deur die snelweë neem af. In hierdie geval word dit aanbeveel om die ontsteking verskeie kere aan en af te skakel en petrol op te pomp. Dikwels help hierdie soort ding. Met so 'n wanfunksie word dit egter nie aanbeveel om vir 'n lang tyd te bestuur nie. Voordat u die motor in ryp begin, is dit ook raadsaam om die hoofligte vir 3-5 sekondes aan te skakel. Dit sal die battery toelaat om op te warm vir 'n gladder begin.

Bron van eenhede en samestellings

Dit is nodig om te verstaan dat al die onderdele wat in die konstruksie van motors gebruik word, 'n sekere hulpbron het, wat uitgeput is wat daar geen waarborge vir verdere ononderbroke werking is nie. Byvoorbeeld, as die motor nie begin nie, dit draai, maar nie vang nie, en terselfdertyd het jy nog nooit die verspreider of kerse verander nie, dan moet jy aandag gee aan hierdie spesifieke nodusse. Dit geld ook vir alles anders.’n Treffende voorbeeld is die MAP-sensor, wat eintlik die hoofsensor is in die bepaling van die vakuum in die verbrandingskamer, en daarom verantwoordelik is vir hoëgeh alte-mengselvorming. Die brandstofpomp moet ook 'n konstante druk produseer, skoon growwe en fyn filters hê. Dit maak kwalik sin om te praat oor die behoefte om hoogspanningsdrade en vonkproppe te vervang. In die paspoort van die tegniese hulpmiddel word die terme vir kontrolering en vervanging aangedui, dit moet gevolg word

Opsomming

Met behoorlike instandhouding sal enige motor sy eienaar vermaak met 'n probleemvrye werking, ongeag die weerstoestande. Maar elke masjien benodig sorg en tydige vervanging van komponente en samestellings. Dit word ook aanbeveel om nie op sensors te bespaar nie. Chinese goedkoop plaasvervangers kan byvoorbeeld aanvanklik gebrekkig wees en sal net moeilikheid vir die eienaar veroorsaak. Om nie twee keer te betaal nie, is dit beter om dadelik 'n bewese handelsmerk te koop.

As die motor aan die beweeg het of eenvoudig nie in die oggend gestart het nie, is dit nie nodig om paniekerig te raak nie. Niks sleg het gebeur nie. Jy kan per bus of taxi werk toe gaan en die motor na die naaste diensstasie sleep. As jy dit regkry om die probleem self te hanteer, dan is dit net goed. Maar nie altyd hang alles van ons af nie, so soms is dit die moeite werd om komplekse tegniese werk aan spesiaal opgeleide mense toe te vertrou.