Wat is 'n drievormige CV-gewrig?

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

CV-las, of konstante-snelheid-las, is 'n meganisme waardeur wringkrag van die transmissiestelsel na die wiele oorgedra word. In hierdie geval word die stukrag na die voorste gestuurde wiele oorgedra sonder kragverlies. Die meganisme laat rotasies tot 70 grade toe.

Daar is verskeie tipes CV-gewrigte wat in voorwielaangedrewe motors gebruik word. Krakers word hoofsaaklik op swaar vragmotors of busse geïnstalleer. Drievormige CV-gewrigte word in interne strukture gebruik as gevolg van hul aksiale bewegingseienskappe. Dubbele universele gewrigte is nie besonder gewild nie as gevolg van hul komplekse ontwerp. Die kogelgewrig is die algemeenste op voorwielaangedrewe voertuie. Dit is geïnstalleer op modelle van AvtoVAZ.

Skarnierfunksie en ligging

Oor wat hierdie nodusse is, waarvoor hulle bedoel is, weet 'n redelik klein aantal motoriste. En selfs meer - op verskeie forums het hierdie deel baie name.

Dit is 'n drievormige CV-gewrig, 'n interne CV-gewrig, en 'n driestuk, dikwels net 'n granaat. Maar,op een of ander manier is dit 'n konstante snelheidsverbinding, maar met 'n paar ontwerpkenmerke. Dikwels kan sulke meganismes op motors van die rykant gevind word. Ook moet elke motoris weet dat hierdie deel uit sferiese rollers en 'n vurk bestaan. Hierdie ontwerp laat die nodus toe om langs die as binne 'n wye reeks te beweeg, terwyl dit veranderinge in hoeksnelhede verskaf.

Waarvoor is die drievlak?

Die motor kan beweeg as gevolg van die aandrywing, wat wringkrag na die dryfwiele oordra. Maar as daar geen CV-gewrigte in die stelsel was nie, sou die skywe nie kan draai op die oomblik dat die wiele draai nie. En as gevolg van die feit dat die drievormige CV-gewrig sekere ontwerpkenmerke het, kan die hoeke tussen die as-asse verander. Gevolglik beweeg die masjien ongeag die posisie van die dryfwiele.

Die geskiedenis van die uitvinding van SHRUS

Die CV-gewrig is die eerste keer in 1927 uitgevind. 'n Patent vir hierdie meganisme is deur die meganiese ingenieur Alfred Rzepp ontvang - die ontwerp het vir 'n baie lang tyd die naam van hierdie werktuigkundige gedra. Vandag ken motoriste hierdie toestel onder die eenvoudige naam - "granaat". Hierdie deel word beskou as een van die hoofkomponente vir enige voorwielaangedrewe motor. Maar CV-verbindings word op agterwielaangedrewe motors geïnstalleer, en selfs op vierwielaandrywing. In die geval van vierwielaangedrewe motors is die skarnier nodig om groter styfheid van die agterste ratkas te verseker. Ook, as gevolg van die gebruik van hierdie element, word onafhanklikheid in die agtervering verseker.

Hoe die CV-verbinding werk

Wanneer dit mislukdrievormige CV-gewrig op die VAZ Priore, blyk dit dat nie elke motoris genoeg van hom weet nie. Alhoewel die ontwerp van die skarnier redelik eenvoudig is. Maar die plek waar dit geïnstalleer is, en komplekse onklaarrakings dwing die motoreienaar om die diensstasie te kontak vir herstelwerk. Dit is natuurlik nie 'n goeie oplossing nie. Dit is die moeite werd om self die ontwerp van die onderdeel te verstaan.

Daar moet gesê word dat die hulpbron van die konstante snelheidsverbinding baie hoog is, en as jy behoorlik na die meganisme omsien en dit betyds diens, kan dit 200-300 of meer duisend kilometer werk. Die beginsel van die werking daarvan herinner ietwat aan die struktuur en werking van die menslike kniegewrig. Maar anders as die knieë, het die drievormige CV-gewrig 'n eenvoudiger ontwerp.

Bal Joint Device

Kom ons begin met die eksterne nodus toestel. Die meganisme bestaan uit 'n liggaam in die vorm van 'n sferiese bak en 'n gleufgat vir die uitsetas.

Binne die omhulsel is daar 'n clip wat lyk soos 'n sferiese vuis en 'n dryfas. Die meganisme bestaan ook uit 'n skeier in die vorm van 'n ring met gate daarin gemaak om die balle vas te hou. En natuurlik bevat die toestel ook die balle self.

Drievormige laer-ontwerpkenmerke

Tripoïdale CV-gewrig verskil slegs van die gewone een deurdat die laers daarin nie kogellagers is nie, maar naalds. Die meganisme het drie vlakke, waar drie naaldlaers geïnstalleer is. Die buitenste skarnier is op balle gebaseer. En in die binneste - rollers met naald-tipe laers. Dit maak nie saak nie, eksterndie skarnier of dit is intern - 'n helmknop moet bo-op die deel geïnstalleer word. Dit beskerm die beweging teen stof en vuilheid.

Anders as tradisionele b altipe gewrigte, is die interne drievormige CV-gewrig 'n meer delikate meganisme. As selfs 'n klein hoeveelheid vuiligheid daarin kom, kan dit lei tot mislukking van die onderdeel. Ook verskille in smering. Dit moet spesifiek vir naaldlaers ontwerp word. Die ander een pas nie hier nie.

Kenmerke van tripoïden

Tripoid CV-gewrig, afhangend van die model, kan 'n ander mate van vryheid hê wat hierdie meganisme van die transmissie na die wiele oordra. Die funksies van hierdie nodus word verminder om die mees eweredige rotasie te verseker. Dieselfde funksie word aan die universele gewrig van die halfasse toegeken, maar dit beskik nie oor sulke vermoëns nie. Selfs al draai een van die halfasse eweredig, dan word die tweede wringkrag met tussenposes oorgedra.

Drievormige kenmerke

As gevolg van die feit dat naaldlaers in die ontwerp gebruik word, het sulke meganismes 'n baie hoë slytasieweerstand. Ook die verliese as gevolg van wrywing van die elemente onder mekaar in die nodus word aansienlik verminder. Driepoot CV joint 2110 kan teen 'n hoek van tot 18 grade gebuig word. Wat die maksimum aksiale beweging betref, is hierdie syfer tot 55 millimeter. Die meganisme kan die vibrasie van die enjin en ratkas met meer as 60% vergoed. Die eienaardigheid van die onderdeel is ook dat dit nie op een oomblik kan faal nie, wat die motor sonder die moontlikheid van verdere beweging laat. Dit is belangrik vir aanhangers van veldry en trofee-strooptogte. Selfs ten spyte van die kraakgeluide en vibrasies, sal die onderdeel in 'n noodtoestand dit moontlik maak om by die vulstasie uit te kom.

Watter CV-gewrig is beter?

Daar is geen konsensus onder motoriste oor watter ontwerp beter is nie, so baie kontroversie ontstaan op hierdie basis. Sommige sê dat die drievormige CV-gewrig beter is, ander - dat die kogelgewrig. Terselfdertyd beklemtoon baie die voordele van drievormige skarniere.

Dus, hierdie meganismes is in staat om te werk met feitlik geen terugslag by hoeke tot 45 grade nie. Die wiel kan teen genoeg hoeke draai. Die voordele sluit in hoë betroubaarheid en duursaamheid, groot longitudinale bewegings, torsiestabiliteit, goeie doeltreffendheid. Hulle beklemtoon ook die gemak van installasie, vervanging en instandhouding vanweë die groot hoeveelheid spasie by die installasieterrein. Steeds ten gunste van die drievormige CV-gewrig, kan ons sê dat dit perfek in die plek van die kogelgewrig geplaas is en omgekeerd. Tripoïed skarniere het minder dele in die ontwerp. Gevolglik is die meganisme goedkoper om te vervaardig en kos minder.

Daar is geen twyfel dat dit beter is om presies drievormige skarniere te koop nie. Hulle het hoër werkverrigting en sal in die geval van 'n onklaarraking die motor toelaat om by die herstelplek uit te kom.

Oor driepootgewrigsmeermiddels

Kenners sê dat die ghries vir die tripoïde SHRUS 'n streng spesiale een benodig, ontwerp vir naaldlaers. Gebruik egter 158-vet, wat net vir naaldlaers ontwerp is, kategoriesverbode.

Vir die vervaardiging daarvan word litiumverdikkers gebruik. Dit werk by temperature nie hoër as 120 grade nie. Interne skarniere kan temperature van meer as 160 grade bereik. Smeermiddels vir interne gewrigte is vloeibaar. Dit word aanbeveel om dit in die helmknop gegooi te word, wat op die aandrywer geïnstalleer is, en dan die struktuur te monteer. Gooi gewoonlik van 100 tot 130 gram. Meer presiese volumes word by die vervaardiger gespesifiseer.

Grease-samestelling vir moderne skarniere

Dikwels is hierdie produkte op minerale olies gebaseer en bevat boonop molibdeendisulfied as 'n teenwrywing-bymiddel. So 'n smeermiddel is swart, en daarom verwar baie dit met grafiet smeermiddels, wat kategories nie geskik is vir CV gewrigte nie. Gewone "Litol-24" het swak anti-wrywing eienskappe en is ook nie geskik vir skarniere nie.

Tripoid CV-gewrig VAZ 2110 en ander motormodelle word aanbeveel om met spesiale produkte gebaseer op barium gesmeer te word. Hulle verskil is die groter temperatuurreekse waarin die smeermiddel kan werk sonder verlies aan werkverrigting. Dus, dit verloor nie sy eienskappe by temperature van -30 tot +160 grade nie.

Tipiese wanfunksies van drievormige gewrigte en oorsake

Hierdie meganismes is gemaak van uiters duursame materiale wat vir 'n lang tyd gebruik kan word. Maar om een of ander rede misluk hierdie nodusse steeds.

Die eerste rede is die aggressiewe bestuurstyl. Hoe harder die bestuurder die pedaal indrukversneller, hoe groter die las wat deur die aandrywing ervaar word en, dienooreenkomstig, die driepootlaer. Die tweede rede waarom die samestelling misluk, is skade aan die helmknop. As gevolg hiervan kom vuilheid en stof die meganisme binne, wat die wrywing verhoog. Die eerste tekens van 'n onklaarraking kan vibrasie wees wanneer die motor beweeg of tydens versnelling. Dit kan ook gevoel word wanneer jy teen hoë spoed ry. Uiteindelik sal klop van die enjinkant gehoor word wanneer daar teen lae snelhede gery word.

As sulke tekens waargeneem word, is dit nodig om na 'n oorbrugging of inspeksiegat te gaan en die skarniere noukeurig te diagnoseer. Terselfdertyd is dit nodig om nie net interne, maar ook eksterne meganismes te ondersoek. As selfs geringe skade aan die helmknop sigbaar is, dan kan jy nie so 'n motor bestuur nie. Dit kan gevaarlik wees. In hierdie geval beveel kenners aan om die onderdeel uitmekaar te haal, te was, die olieseël te vervang en dit terug te installeer. Jy kan ook 'n heeltemal nuwe meganisme installeer.

Gevolgtrekking

As jy die resensies van motoreienaars, vervaardigers se aanbevelings en die advies van professionele motorwerktuigkundiges ontleed, moet jy 'n tripoïde SHRUS op die motor installeer. Die balsamestelling het minder betroubaarheid, wat beteken dit sal vinniger misluk en vervanging vereis. Wat hierdie proses betref, sal daardie motoriste wat minimale instandhoudingsvaardighede het, dit hanteer. Vir herstelwerk is dit nie eers nodig om 'n inspeksiegat te hê nie - domkrag net die gewenste deel van die motor op en haal die naaf uitmekaar.

So het ons uitgepluis watverteenwoordig 'n drievormige gewrig met gelyke hoeksnelhede.