Krukasvoerings: doel, tipes, kenmerke van inspeksie en vervanging

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die enjin is 'n komplekse multikomponent-meganisme, waarvan elke detail die korrekte en gebalanseerde werking van die hele stelsel verseker. Terselfdertyd speel sommige 'n groot rol, terwyl ander nie so 'n waarde het nie. Die krukas, sowel as al die elemente wat daarmee verband hou, is die belangrikste deel van die enjin. Dit verskaf die rotasie van die wiele deur die energie van brandende petrol oor te dra. Krukasvoerings is klein semi-ringvormige dele wat van medium harde metaal gemaak is en met 'n spesiale teenwrywingsverbinding bedek is. In die proses van langtermyn werking van die motor is hulle onderhewig aan erge slytasie, wat dit nodig maak om nuwe onderdele aan te koop en te installeer.

Beskrywing

Die krukas laers dien as gewone laers om die krukas te laat draai. Hierdie proses vind plaas as gevolg van die verbranding van brandstof in die silinderkamers. Aktiewe wrywing van onderdele wat veroorsaak word deur verhoogde vragte en hoë snelhede kan die motor uithaalgebou. Om so 'n situasie te voorkom en die mate van wrywing te verminder, word alle samestellende elemente met die hoogste waarde bedek met die dunste mikron olielaag. Hierdie funksie word toegewys aan die smeerstelsel van die motor, terwyl die film op die bestaande dele slegs gevorm word onder die toestand van hoë oliedruk. Die kontakvlakke van die voerings en die krukas-joernaal is ook bedek met 'n laag smeermiddel. Dus word die opgewekte wrywingskrag aansienlik verminder.

tipes en groottes

VAZ-krukasvoerings dien as beskermende elemente wat voortydige slytasie van parende dele voorkom. Afhangende van hul ligging, word hulle in twee variëteite verdeel: inheems en verbindingsstaaf. Laasgenoemde, soos vroeër genoem, is op die nekke van die as geleë, die belangrikste is op die krukas geleë op die plek waar dit deur die binnebrandenjin gaan en het 'n soortgelyke doel. Verskillende tipes kragtoestelle vereis die gebruik van toepaslike elemente, eerstens moet die interne diametrale grootte gekies word.

Herstelonderdele verskil albei van mekaar en het aansienlike verskille in vergelyking met die nuwe elemente waarmee nuwe motors by die fabrieke toegerus is. Die parameters verskil met ten minste 'n kwart millimeter, alle daaropvolgende opsies gaan deur 'n soortgelyke stap.

Bestemming

Die krukas word voortdurend aan hoë fisiese en termiese belastings onderwerp tydens werking, die verbindingsstanglaers hou dit op die as, terwyl dit funksioneerdie krukgedeelte word slegs deur die elemente wat hierbo aangedui word ondersteun. Die werkingsmeganisme van die nekke word voorgestel deur interne clips, as gevolg hiervan is die krukasvoerings ekstern. Smering word aan hulle verskaf deur 'n spesiale oliepypleidingnetwerk, waarin die vloeistof onder hoë druk beweeg. Dit vorm die dunste film wat so nodig is vir die krukas.

Oorsake van mislukking

Struktuurskade en diensslytasie is die mees algemene redes vir vervangingsonderdele. Ten spyte van die gereelde toevoer van smeermiddel en versigtige werking van die motor, is hierdie proses onvermydelik. Met verloop van tyd word die oppervlak van die nekke dunner, die vrye spasie tussen hulle word groter, as gevolg hiervan kry die krukas vrye speling, die oliedruk verminder en as gevolg daarvan die toevoer daarvan. Dit alles veroorsaak voortydige mislukking van die hele enjinstelsel.

Blaai is die tweede rede vir herstelwerk. Baie het al hiervan gehoor of hierdie probleem op hul eie hanteer, maar nie alle motoreienaars weet wat hierdie situasie veroorsaak nie. Draaistanglaers het dun plate wat in 'n spesiale bed lê. Terselfdertyd word klein uitsteeksels langs die hele buitenste oppervlak van die halfringe geplaas, dit moet in kontak wees met die voorkant van die blok, soos die geval is in nuwe motors. Sommige toestande verminder die weerstand van die antennas in verhouding tot die voering, dit kleef aan die krukasjoernaal en draai. In so 'n situasie, werkenjin stop. Dit is die moeite werd om te let op die mees algemene oorsake van die ontwikkeling daarvan:

• die werking van die motor word geassosieer met 'n konstante oormaat van die gevestigde vragte;
• vet is te loperig;
• laerkappe met lae voorlaai;
• gebrek aan olie, die oormatige viskositeit daarvan of die teenwoordigheid van skuurverbindings in die samestelling.

Voorlopige werk

As dit duidelik word dat dit onmoontlik is om sonder herstel van die kragtoestel klaar te kom, is dit nodig om die mate van slytasie van alle elemente te identifiseer en die vereiste afmetings van die krukasvoerings te bepaal. Die meeste motoriste los die probleem op om afmetings te kies deur visuele inspeksie; vir groter akkuraatheid kan jy 'n mikrometer gebruik. Dit is ook die moeite werd om aandag te skenk aan die moontlikheid van verveligheid. As die blaai van elemente bespeur word, moet hulle onmiddellik met nuwes vervang word. Voordat die herstel begin word, kan dit bepaal word deur die werking van die enjin, in die besonder, dit kan dikwels stilstaan, of deur die spesifieke geluide van die krukas. Wanneer die nekke vasgesteek is, word verdere beweging onmoontlik.

Ongeag die situasie, alle dele van die meganismes moet noukeurig ondersoek word. Op die nekke kan daar skade van 'n golfagtige voorkoms wees, wat maklik is om met jou hande te voel, in hierdie geval is dit nodig om herstelonderdele te boor en te installeer, waarvan die afmetings ooreenstem met die installasieplek. Weens die groot hoeveelheid skade kan meer intensiewe vervetting vereis word, en as gevolg daarvan sal onderdele benodig word.grootte heeltemal anders as voorheen. Daarom word die krukas-verbindingsstaaflager aangekoop nadat alle prosedures voltooi is, sodat jy kan vermy dat jy die item na die winkel hoef terug te stuur.

Installasie-vloeidiagram

Die mees algemene metode om 'n probleem onder baie mense op te los, is om 'n motordiens te kontak. Maar die vervanging van die krukasvoerings is binne die mag van enige persoon wat selfs die geringste ondervinding in herstel het en 'n sekere stel gereedskap het. Om die taak te vereenvoudig, moet jy 'n sekere prosedure volg.

Eers moet jy die gaping tussen die bus en die krukas nagaan. Die kontrole word gemaak met behulp van 'n gekalibreerde plastiekdraad, wat op die vereiste nek gevind kan word. Dan word die deksel saam met die insetsel gemonteer, hulle word vasgedraai met 'n sekere krag wat ooreenstem met 'n waarde van 51 Nm. Dit is die moeite werd om 'n wringkragsleutel vir meting te gebruik. Nadat die deksel verwyder is, sal die gaping soortgelyk wees aan die mate van kompressie van die draad. Deur die nominale gaping te gebruik, is dit nodig om die resulterende parameter te evalueer, waarvan die waarde verskil vir elke individuele handelsmerk. As dit duidelik word dat die gaping die nominale waarde oorskry, dit wil sê die mate van kompressie, dan kan die installering van herstelonderdele nie afgesien word nie.

Vervelig

Alle verbindingstawe word verwyder na opeenvolgende klaringskontroles, die krukas word ook uitmekaar gehaal en gepoleer. Vervelig is moontlikslegs op spesiale toerusting - 'n sentripetaal, wat selde onder gewone motoreienaars voorkom. Daarom sal dit 'n beroep op spesialiste vereis. Na slyp word die krukasvoerings van die toepaslike grootte gekies. Hier kan jy nie sonder so 'n instrument soos 'n mikrometer klaarkom en die geselekteerde elemente probeer nie. Verder word alle dele van die krukas in die omgekeerde volgorde geïnstalleer en die doppe op die hooflaers is geskroef.

Dit is die moeite werd om te let op 'n paar kenmerke van die omgekeerde montering van verbindingstawe en voerings. Laasgenoemde is vooraf met olie gesmeer, die deksels moet ook vasgeskroef word. In vergelyking met die voorbereidende werk wat gedoen is, neem die installasie baie minder tyd. Terselfdertyd, moenie vergeet van die werking van die krukas, wat gekenmerk word deur hoë vragte, sowel as die hoë koste daarvan nie. Alles moontlik moet gedoen word om die operasietydperk te verleng. Die hoofrol hier word gespeel deur slyp, wat op die regte tyd uitgevoer word. Hierdie prosedure verseker die gladheid van die nekke en berei hulle voor vir verdere gebruik.

Wat jy moet weet

Ondanks die kompleksiteit en kompleksiteit van so 'n deel van die motor soos die enjin, haal baie mense dit maklik uitmekaar vir werk. Maar wanneer u die voerings installeer, moet u veral versigtig wees, aangesien oormatige spanning of, omgekeerd, onvoldoende krag die elemente weer kan laat draai. As jy nie vertroue in jou vermoëns en kennis het nie, moet jy gekwalifiseerde spesialiste kontak.

Hoe om te kies

Wat ook alredes wat die herstel van die motor en die vervanging van voerings veroorsaak het, is krukasverboring 'n moet. Installasie van nuwe onderdele is slegs moontlik op 'n gepoleerde of nuwe meganisme. As daar skade en slaggate op slegs een nek is, word alle elemente verwerk om 'n enkele algehele grootte te verkry. Standaardonderdele word tydens die monteerlyn van die enjin geïnstalleer. Byvoorbeeld, krukasherstelvoerings vir VAZ-motors word in vier weergawes verkoop. Dit wil sê, vervelig kan 'n maksimum van vier keer gedoen word. Motors vir masjiene soos Moskvich en GAZ het 'n bykomende vyfde en sesde slyp tot onderskeidelik 1,5 en 1,2 mm. Die beste opsie is die keuse van die vereiste groottes deur die persoon wat besig was met slyp. Vervelig kan lei tot die behoefte om elemente te kies waarvan die grootte die vorige een aansienlik sal oorskry. Dit hang af van die diepte van die spore op die nekke en hul aantal. Insetsels is beskikbaar as stelle vir beide tipes nekke.

Kenmerke van werk

Die vervanging van die krukaslagers vereis die volgende reëls:

• spesiale vuilvalletjies is op die verbindingsstangjoernale geleë, dit moet tydens werk skoongemaak word;
• uitsteeksels wat by die gewrigte geleë is en verseker dat die bevestiging van die voerings vrylik in die groewe moet ingaan (handwerk moet genoeg wees);
• vervanging word gedoen sonder aanpassingsaksies;
• hoofonderdele werk word uitgevoer op 'n vooraf verwyderde motor, terwylsoos wanneer die verbindingsstang geïnstalleer word, is dit nie nodig om dit te verwyder nie;
• na voltooiing van alle aksies, moet die enjin ingeloop word.

Alternatiewe krukaslagervervanging

Sonder om die enjin te verwyder, kan jy ook die krukasvoerings vervang, die enigste ding is om 'n paar probleme in ag te neem. Om vrye toegang te verseker, moet die krukas minstens 1 cm onder die standaardvlak wees. Hier kan jy nie klaarkom sonder om die boks te verwyder of dit gedeeltelik los te skroef en dit in die teenoorgestelde rigting van die motor af te beweeg nie. Alle gordels moet ook verwyder word. Om die laaste voering te installeer, is dit dikwels nodig om die skag nog laer te laat sak.

Nasien-insetsels

As dit nodig is om dele van standaardparameters te kies, is dit die moeite werd om te begin by die kleurkode wat gevind kan word op die elemente wat vervang moet word. As hierdie benamings nie op hulle is nie as gevolg van aansienlike slytasie, is dit die moeite werd om te soek na merke op die verbindingstawe, meer presies op hul onderkoppe. Jy moet ook die ooreenstemming van die merke op die skag self nagaan, hulle bepaal die parameters van die nekke wat geïnstalleer moet word.