Hoe om die katalisator behoorlik uit die motor te verwyder? Voordele en nadele

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Elke motor het 'n uitlaatstelsel. Dit sluit verskeie strukturele elemente in. Die belangrikste is die versamelaar, resonator en uitlaatdemper. Daarbenewens kan die stelsel 'n rilling gebruik wat vibrasies verminder. Maar ook 'n verpligte element in motors met Euro-3 en hoër standaarde is 'n katalisator. Wat is dit, en moet ek die katalisator verwyder? Ons sal in ons vandag se artikel bespreek.

Kenmerk

Catalyst is 'n integrale element van die uitlaatdeel van die motor, wat ontwerp is om gasse van skadelike metale en oksiede te suiwer. Ekstern is die item 'n soort fles met 'n metaalhouer.

Binne is 'n keramiekvuller. Laasgenoemde het talle heuningkoeke wat deurgaan waardeur die gasse gesuiwer word. Om die reaksies in die element te bespoedig, word spesiale stowwe-katalisators gebruik. Dit is as 'n reël duur metale:palladium, rhodium en so meer. Dit is hulle wat skadelike stowwe in onskadelike oksiede verander.

Meer oor hierdie hulpbron

Daar is geen spesifieke hulpbron of regulasie vir die vervanging van hierdie element nie. En ja, die getalle verskil baie. Vir sommige motoreienaars gaan die katalisator tot 150 duisend, ander ondervind probleme na 60. Wat is die rede? Die feit is dat die hulpbron en toestand van die katalisator van baie faktore afhang. Dit is die diensbaarheid van die ontstekingstelsel, brandstofkwaliteit, voertuigbedryfstoestande. Daarom moet die wanfunksie van die element beoordeel word deur kenmerkende kenmerke. Ons lys hulle hieronder.

Hoe om 'n katalitiese omsetter mislukking te identifiseer?

Die eerste simptoom wat 'n wanfunksie aandui, is die geel "Check Engine"-lamp op die instrumentpaneel. Hoekom is sy aan die brand? Dit is eenvoudig: in die motor word die toestand van die filter deur suurstofsensors gemonitor (gewoonlik is daar twee van hulle). Die eerste is aan die katalisator, die tweede is agter dit. En as die sensors afwykings van die norm in toksisiteit bespeur (meer presies, in terme van die oorblywende suurstof), word die sein na die elektroniese enjinbeheereenheid oorgedra, en dan brand die geel lamp.

Die volgende teken is 'n afname in krag en versnellingsdinamika. Dit is bekend dat hoe minder dele die vrystelling van gasse verhoed, hoe beter is die spoeling van die silinders. As die katalitiese omsetter verstop is, is dit moeiliker vir die uitlaat om te ontsnap. Gevolglik sal die motor deur sy eie gasse "verwurg" word. Die bestuurder sal dit dadelik aan die onkenmerkende gedrag van die motor voel. Die masjien word swak en onderkrag.

Hierdie probleem gaan dalk gepaard metverhoogde brandstofverbruik. Aangesien ander inligting van die sensors ontvang word, verander die ECU die samestelling van die brandstofmengsel. Boonop druk die bestuurder outomaties die gas harder as gewoonlik (die motor tel immers swakker spoed op). Dit verhoog verbruik met 5-10 persent.

Kenners raai nie aan om die uitskakeling van hierdie probleem uit te stel nie. Dit is veral waar in gevalle waar 'n deel van die vulsel afgebreek het, en die bestuurder 'n kenmerkende gelui hoor. Dit is gevaarlik omdat keramiekstof in die enjin kan kom (veral as die katalisator naby die silinders is – dit is direk in die uitlaatspruitstuk vasgesweis).

Kan die katalisator verwyder word?

Daar is net twee oplossings vir hierdie situasie. Dit is die vervanging van die katalisator met 'n nuwe een of die verwydering daarvan. Niemand gebruik die eerste opsie nie. Die prys van 'n nuwe filter sal immers vanaf 30 duisend roebels wees. Dit is baie goedkoper om dit te verwyder, om sodoende jouself van periodieke vervanging te bevry. Inderdaad, in hierdie geval sal die eienaar nie meer dink oor die kwessie van die aankoop van 'n nuwe katalisator na 60 duisend kilometer nie. Daarom, op die vraag of dit moontlik is om die katalisator te verwyder, gee kenners slegs 'n positiewe antwoord.

Voordele

Wat sal verander as jy die katalisator verwyder? Onder die positiewe aspekte, eerstens, is dit die moeite werd om te let op die besparings in geld. Die prosedure vir die verwydering van 'n katalisator kos immers nie meer as 15 duisend nie, terwyl 'n nuwe katalisator vanaf 30 kos. Hierdie operasie laat jou ook toe om die uitlaatstelsel in te stel (byvoorbeeld om 'n sportuitlaatspruitstuk te installeer). Nog 'n pluspunt is die verhogingICE hulpbron. Keramiekstof in die geval van slytasie van die vuller kan immers nie meer die silinderholte binnedring en dit op enige manier beskadig nie.

Nou oor die kwessies van die verhoging van krag en die vermindering van verbruik. Sal dit waar wees as daar beplan word om die katalisator te verwyder? Resensies van diegene wat hierdie prosedure gedoen het, dui die volgende aan. As ons die aanwysers vergelyk wat op die verstopte katalisator was voor en na verwydering, sal daar beslis 'n toename in krag wees. Maar dit is onbeduidend - slegs 3-5 persent, en selfs dan omdat die gasse voorheen nie normaalweg die silinderkamer kon vrystel nie. Die krag van die motor sal dus nie hoër wees as die fabriekswaardes nie. Dieselfde geld vir brandstofverbruik. As jy die katalisator verwyder wat voorheen verstop was, sal daar in elk geval 'n afname in verbruik wees.

Flaws

Onder die nadele is dit die moeite werd om te let op die toename in uitlaattoksisiteit. Aangesien daar geen filter in die stelsel is nie, sal die reuk van gasse skerper wees. Ook, as dit verkeerd verwyder word, kan die uitlaatgeluid verander. Dit sal 'n bietjie harder word. Om dit te voorkom, in plaas van 'n eenvoudige pyp, word 'n vlamvanger in die plek van die katalisator gesweis. Dit het 'n poreuse struktuur binne en demp vibrasies gedeeltelik. Gevolglik bly die uitlaatgeluid fabriek.

Wat sal nog gebeur as jy die katalisator verwyder? Die volgende nadeel is dat jy na verwydering 'n haakplek moet installeer, of die ECU na die Euro-2-standaard moet flits. Dit moet in ag geneem word as jy van plan is om die katalisator self op die VAZ-2114 te verwyder. Volgens resensies is die maklikste manier om 'n klaargemaakte mengsel eninstalleer dit in die standaardgat van die suurstofsensor. Aan die einde van die artikel sal ons meer praat oor die variëteite van hierdie elemente.

Hoe om die katalisator met jou eie hande te verwyder?

Tegnologie is redelik eenvoudig. Dit bestaan uit die verwydering van die keramiekpakking van die katalisator. Om dit te doen, word die motor in 'n inspeksiegat ingery, en die katalisator word daaruit verwyder. Hoe om die katalisator te verwyder? Gewoonlik het dit standaard bout-bevestigings. Vervolgens word 'n deel van die liggaam met behulp van 'n slypmasjien gesny. So 'n gleuf is gemaak sodat dit gerieflik is om na die binnekant te kom. Dan, met behulp van 'n hamer en 'n beitel, word die keramiekvuller meganies uitgeslaan.

Daarna word die deksel deur die sweismasjien gesweis, en die toestel word terug geïnstalleer. Maar aangesien die suurstofsensor 'n fout sal uitskakel (met 'n ooreenstemmende lamp op die instrumentpaneel), moet 'n meganiese probleem vooraf geïnstalleer word. Daarna sal die motor gereed wees vir volle werking.

Tegnologie vir verwydering by vulstasies

Die diens verwyder gewoonlik die katalisator en vervang dit dan met 'n vlamstopper. Dit is 'n meer korrekte oplossing. In hierdie geval kry ons nie net 'n stiller en aangenamer uitlaat nie (sonder om te lui, wat dalk in die vorige weergawe is), maar ook minder verhitting van die uitlaatelemente self. Met ander woorde, vanaf 'n laer temperatuur sal die knaldemper, wat die laaste skakel in die ketting is, ons langer dien.

Hoe om die VAZ-katalisator te verwyder? Die verwyderingsprosedure is soos volgmanier. Die motor word op 'n hysbak geïnstalleer, dan sny die spesialiste die katalisator meganies uit. Daarna word die afstand tussen die pype gemeet, en 'n vlamvanger van die vereiste lengte word volgens hierdie afmetings gekies. Dit is belangrik om te weet dat die deursnee van die uitlaat ook anders kan wees. Wanneer die onderdeel in ooreenstemming met die afmetings gekies word, sweis die meester die vlamvanger deur argonboogsweis. Vervolgens sak die masjien van die hysbak af, en die meester flits die elektroniese eenheid.’n Nuwe firmware word deur die diagnostiese koppelstuk “gegooi”, wat aan die Euro-2-standaard voldoen. Dit het nie 'n katalisator nie, so die kontrole-enjinlig sal nie brand nie.

Verskeidenheid van hakies

Die haakplek self is 'n meganiese spasieerder. Dit is voor die tweede lambda-sonde geïnstalleer en laat jou toe om die waardes aan te pas sodat die rekenaar nie 'n fout vertoon wanneer die binnebrandenjin sonder 'n katalisator loop nie. Daar is drie tipes truuks:

• Leeg. Dit is 'n buis met 'n dun gaatjie aan die einde. Aan die ander kant is 'n suurstofsensor daaraan vasgeskroef. Die stelsel werk eenvoudig: 'n klein hoeveelheid gasse gaan deur die buis, so die sensor bespeur nie oormaat nie, en die lamp op die instrumentpaneel brand nie.
• Met keramiekvulsel. In die haak self is daar klein selle wat 'n deel van die gasse suiwer om normale waardes deur die sensor vas te stel.
• Angular. Hulle kan beide leeg en gevul wees. Word gebruik in gevalle waar die installering van 'n konvensionele haakplek problematies is weens 'n gebrek aan spasie.

Watmet betrekking tot die prys van die toestel, afhangende van die tipe en ontwerp, kan dit gekoop word vir 1-4 duisend roebels.

Opsomming

Ons het dus uitgepluis of die katalisator verwyder moet word. Met verloop van tyd misluk hierdie element (verstopping). Daarom sal elke motoreienaar vroeër of later die katalisator verwyder. Soos die praktyk toon, is die mees suksesvolle opsie om dit te vervang met 'n vlamvanger, gevolg deur die installering van 'n mengsel of met 'n flits van die elektroniese eenheid. Maar dit is opmerklik dat die ECU-firmware 'n taamlik verantwoordelike proses is, en slegs gekwalifiseerde spesialiste moet met hierdie besigheid vertrou word. As jy van plan is om die katalisator self te verwyder, is die veiligste opsie om 'n haakplek te installeer.