Hoe om water uit 'n motorgastenk te verwyder: metodes en stap-vir-stap-instruksies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Elke motoris weet sekerlik dat onsuiwerhede in die petroltenk belaai is met onaangename, sowel as ernstige gevolge. Gewone water kan ook aan duidelik ongewenste elemente toegeskryf word. Hierdie probleem is veral uitgesproke in die winter, wanneer die temperatuur buite die motor tot onder nul daal.

So, kom ons probeer uitvind hoe om water uit 'n motor se petroltenk te verwyder en dit so veilig moontlik te doen. Beide vir die bestuurder en vir die stelsel self. Ons sal ook uitvind hoekom vog die brandstofkompartement binnedring en hoe om dit te vermy.

Hoe weet jy daar is 'n probleem?

Voordat ons uitvind hoe om water uit 'n petroltenk te verwyder, kom ons kyk na die hoofsimptome wat aandui dat vog die kompartement binnegedring het. Die hoofteken van die teenwoordigheid van vreemde elemente is 'n swak aansit van die enjin.

Hierdie oorsaak verskyn dikwels nadat die motor lank geparkeer is. As water in die brandstofkompartement opgehoop het, sal die aansit van die enjin langer neem as gewoonlik. En in die proses om dit op te warm, stop dit van tyd tot tyd.

Meereen rede wat daarop dui dat dit nodig is om water uit die petroltenk te verwyder, is die voorkoms van 'n kenmerkende klop in die enjin. Tydens 'n koue begin begin die krukas merkbaar vibreer, en agter dit die hele motor. Na opwarming neem die skudvlak af namate die vog geleidelik verdamp.

Oorsake van vog

Soms is dit makliker om die oorsaak van die voorkoms uit te skakel as om water uit die petroltenk te verwyder. Die mees algemene manier waarop vreemde elemente die brandstofkompartement binnedring, is deur die keel. Dit wil sê, water kom die tenk binne op dieselfde manier as petrol self. Die hele brandstofoordragstelsel is andersins verseël.

Nog 'n rede is kondensasie. As jy selde die voertuig brandstof aanvul en/of dit op 'n klein hoeveelheid brandstof gebruik, kan kondensasie van laasgenoemde vorm. Dit bly op die mure van die brandstofkompartement en vloei geleidelik af. Water is swaarder as petrol, so dit sit heel onder. Net waar die meeste motors hul brandstofstelsel het.

Dit is die opgehoopte kondensaat wat nie toelaat dat die enjin normaal begin nie en dui aan dat dit tyd is om water uit die petroltenk te verwyder. Daarbenewens kan die aankoop van brandstof by twyfelagtige vulstasies ook vog in die brandstofstelsel veroorsaak. Dit is lankal geen geheim dat klein vulstasies op snelweë brandstof eenvoudig met water verdun nie.

Wel, die laaste rede vir die voorkoms van vog in die brandstofstelsel is die doelbewuste optrede van kwaadwilligers. As jy nie wil hê dat boelies bietjie skink niedan vreemde vloeistof, sorg dan vir betroubare beskerming - 'n deksel met 'n slot.

Om ontslae te raak van vog in die brandstofstelsel

As jy seker is dat daar beslis water in die petroltenk is, dan is dit beter om nie weer die enjin te forseer nie en so gou moontlik ontslae te raak van die vog wat in die stelsel opgehoop is. Kom ons ontleed 'n paar basiese metodes wat deur beide professionele motorwerktuigkundiges en motorhuisvakmanne beoefen word.

Tenkverwydering

Dit is die doeltreffendste, maar terselfdertyd tydrowende metode. Dit laat jou toe om water heeltemal uit die petroltenk te verwyder in beide winter en somer. Dit is die beste om hierdie prosedure by die busstasie uit te voer, of ten minste in die teenwoordigheid van 'n kundige persoon. En ook voordat jy die tenk verwyder, gebruik al die brandstof op.

Om die petroltenk te verwyder, benodig jy ten minste 'n inspeksiegat. Die proses self kan nie ingewikkeld genoem word nie, naamlik moeisaam. Dit is nodig om al die pype en drade wat na die tenk kom versigtig te ontkoppel, en dan die hegstukke wat dit onder die motor vashou los te skroef.

As die stelsel 'n sierlike ontwerp het en die gewone afdraai van die nek help nie om van vog ontslae te raak nie, dan gebruik baie mense 'n gewone haardroër om dit te droog. Dit is die beste om 'n kragtiger model te vind sodat dit deur al die "agterstrate" kan waai.

Dan is dit nodig om die tenk in die omgekeerde volgorde op sy oorspronklike plek te monteer: eers maak ons die kompartement op sy gewone plek vas, en dan verbind ons die brandstofpype en -drade. As hierdie opsie nie werk nie, kyk hoe om water uit die petroltenk te verwyder sonder om dit te verwyder.

Metode van kommunikasievaartuie

Hier sal jy die fisika moet onthou. Om vloeistof uit die tenk te verwyder, moet jy 'n slang van voldoende lengte en enige houer neem - 'n bottel, 'n houer, ens. Ons laat die een kant in die brandstofkompartement sak, en die ander in die voorbereide houer. Die houer moet noodwendig aansienlik onder die vlak van die tenk wees.

Atmosferiese druk sal die water uitstoot en dit sal stadig in die houer begin dreineer. In sommige gevalle sal jy die vloeistof uit die slang moet "suig" om die proses te begin om die vate te kommunikeer.

Pumping

Hierdie metode is geskik vir voertuie met brandstofinspuiting. In die meeste modelle is die brandstofpomp op die vlak van die agtersitplekke geleë. Daarom sal hulle verwyder moet word. Jy sal ook die matafdak moet terugvou, waar daar 'n klein kompartement moet wees wat toegang tot die brandstofpomp oopmaak.

Die filterelement is as 'n reël vas met twee klampe aan beide kante. Dit is nodig om die slang wat verantwoordelik is vir die verskaffing van brandstof aan die inspuiter te verwyder, en in die plek daarvan 'n ander buis te plaas wat na 'n voorheen voorbereide houer lei. Dan moet jy die enjin aanskakel. Die pomp sal begin werk en alles wat oorbodig is uit die tenk pomp (insluitend petrol self).

Daarna moet jy al die elemente op hul plekke regmaak en brandstof in die petroltenk gooi. Na so 'n skoonmaak is dit die beste om die brandstofkompartement ten minste halfpad vol te maak en met brandstof met 'n hoër oktaantelling (92 -> 95 / 95 -> 98).

Alkohol

Een van die maklikste maniere om vog uit die brandstofkompartement te verwyder sonder om enigeernstige arbeidskoste - dit is gewone mediese alkohol. Die metode is nie die mees betroubare nie, maar nietemin doeltreffend, veral as daar geen inspeksiegat of busstasie byderhand is nie, en die enjin hoes vreeslik.

As ons in ag neem dat die gemiddelde kapasiteit van 'n motortenk ongeveer 45 liter is, dan is 400-500 gram alkohol genoeg vir hierdie prosedure. Die samestelling moet in die brandstofstelsel gegooi word en ongeveer 'n halfuur wag. Die feit is dat water en alkohol wat saam gemeng is, ongeveer dieselfde digtheid as petrol vorm. Dit wil sê, die brandstof sal eenvoudig met water meng, en die "hoes" effek van die enjin behoort verby te gaan.

Verdere verbranding van petrol sal plaasvind sonder enige neerslae op beide die tenk en op die silinderwande. Dit is ook opmerklik dat alkohol van hoë suiwerheid en sonder enige onsuiwerhede moet wees. Die beste manier om die samestelling te toets, is om 'n klein deel daarvan iewers veilig aan die brand te steek. Die vlam behoort amper onsigbaar te wees wanneer dit brand.

Sommige mense beweer dat jy water uit 'n petroltenk kan verwyder met asetoon in plaas van alkohol, maar kenners beveel nie aan om hierdie stof vir sulke doeleindes te gebruik nie. Hiervoor is daar spesiale vogverdringende bymiddels. Laasgenoemde bevat isopropylalkohol. Dikwels word dit gebruik om versiersel van die brandstofstelsel te voorkom. Maar dit beveg ook vog goed.

Dieselenjins. Hoe om vog te verwyder?

As die motor diesel is, kan jy water uit die petroltenk verwyder deur 'n bewese volksmetode te gebruik. Vir ditjy benodig goeie kwaliteit enjinolie. Winter is die beste, waar viskositeit tot die minimum beperk word.

Om vog uit die brandstofstelsel te verwyder, is dit nodig om dieselbrandstof in 'n verhouding van 50 (sonolie) tot 0.5 te verdun. Die olie reageer met water en word suksesvol in die verbrandingskamer verwerk sonder om die enjin te benadeel. Maar jy moet nie meegevoer raak met hierdie metode nie, want die versnellerreaksie van die motor gaan merkbaar verlore tydens die verwerking van so 'n samestelling en dit begin "dom" word met 'n skerp versnelling van die motor. Die effek verdwyn dan wanneer die enjin op een dieselbrandstof aanhou loop.