Hoe om die katalisator uit te slaan? Hoekom het jy 'n katalisator in die uitlaatstelsel van 'n motor nodig

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Vroeër of later kom motoriste voor 'n situasie te staan waar die motor om onbekende redes krag begin verloor, en brandstofverbruik toeneem. Die skuldige kan 'n katalitiese omsetter wat verval het, wees. Hoe om die motor terug te bring na werkende toestand, is dit moontlik om die katalisator uit te slaan en hoe om dit pynloos te doen, sal hierdie artikel vertel.

'n bietjie geskiedenis

Terug in die 60's van die vorige eeu het die progressiewe denke van die mensdom alarm begin maak wat verband hou met die agteruitgang van die ekologie op die planeet. Fabrieke en fabrieke het skadelike afval in die atmosfeer gegooi sonder enige beperkings, en die aantal motors op die paaie het bestendig gegroei. Selfs toe was megastede bedek met 'n blou waas van motoruitlaat.

In 1970 was buitelandse vervaardigers verplig om motors met uitlaatgasneutraliseerders toe te rus. Koolstofmonoksied, 'n produk van onvolledige verbranding van koolwaterstofbrandstof, is as die vernaamste skadelike emissie beskou. Sedert 1975 installasie van katalitiese omsetterswas 'n verpligte vereiste vir motorvervaardigers in die buiteland.

Hoekom het ons 'n katalisator nodig en hoe werk dit

Soos jy uit chemie-lesse weet, is 'n katalisator 'n stof wat 'n chemiese reaksie stimuleer, terwyl dit nie deelneem aan die skepping van 'n nuwe stof nie. Moderne uitlaatkatalisators verrig twee funksies:

• naverbranding van koolstofmonoksied (CO) totdat dit in koolstofdioksied (CO2) verander;
• skeiding van stikstofoksied in stikstof en suurstof.

Die vervulling van hierdie twee funksies het katalitiese omsetters in twee variëteite verdeel: verminderende en neutraliserende katalisators. Dikwels word twee soorte elemente in een behuising geïnstalleer om albei funksies te verrig.

Om die reaksie so doeltreffend moontlik te laat verloop, word die stof wat vir die reduksiereaksies verantwoordelik is, neergesit op keramiekelemente wat in die vorm van heuningkoeke gemaak is. Hul seskantige vorm laat nie net toe om 'n groot area van kontak tussen die uitlaatgasse en die katalisator te skep nie, maar gee ook 'n hoë sterkte, wat belangrik is vir bros keramiek.

Variëteite van neutraliseerders

Benewens keramiekelemente, is daar metaalelemente. Hierdie verskeidenheid is hoogs duursaam en het 'n klein minus: in die geval van 'n mislukking kan 'n metaalkatalisator nie soos 'n keramiek een uitgeslaan word nie. Jy moet die omhulsel uitmekaar haal, die herstelwerk word duurder.

Hoekom die katalisator uitskakel? Tydens werking neem sy vloeiarea voortdurend af, en daar kom 'n oomblik wanneerwanneer normale enjinwerking onmoontlik word. Om die deursnee van die uitlaatstelsel te herstel, word keramiekelemente uit die omsetterbehuising geslaan.

Wat is 'n lambda-sonde en sy rol in die uitlaatstelsel

Lambda-sonde of suurstofsensor is direk verwant aan die katalisator. Dit meet die hoeveelheid suurstof in die uitlaatgasse. In ooreenstemming met die sein van die sensor, reguleer die motorrekenaar die samestelling en hoeveelheid van die brandstofmengsel.

Sommige motormodelle het twee suurstofsensors. Een word voor die katalisator geïnstalleer, die tweede - daarna. Dit word gedoen om die akkuraatheid van die lesings te verbeter. Dit skep egter ook probleme in die geval van die instel van die uitlaatstelsel of wanneer die motor se katalisator verwyder word. Die sensor wat ná die omskakelaar geïnstalleer is, mislei die ECU, waarna brandstofverbruik toeneem en enjinkrag daal. Daarom, in die geval van 'n herstel, moet jy nie net weet hoe om die katalisator uit te slaan nie, maar ook wat daarna gedoen moet word om werkverrigting te herstel.

Katalisatorligging in die uitlaatstelsel

Die katalitiese omsetter is deel van die voertuig se uitlaatstelsel. Dit is beskikbaar as 'n aparte element en as 'n samestelling met 'n knaldemper. Die eerste opsie is baie geriefliker, want wanneer die katalisator vervang word, is nie die vervanging van die knaldemper of die sweiswerk met die inbring van 'n nuwe onderdeel nodig nie.

Die katalisator word op twee plekke geïnstalleer, afhangende van die motormodel. In die eerste geval, in die enjinkompartement, onmiddellik na die gradeplegtigheidversamelaar. In die tweede weergawe, ook na die uitlaatspruitstuk, maar onder die onderkant van die kar.

Die monteergate vir die suurstofsensors word voor en na die omskakelaar in die uitlaatpyp vasgesweis.

Daar is knaldempers sonder 'n katalisator. Daar was geen omgewingsveiligheidsvereistes vir motors van die Sowjet-era nie. Daarom, op die masjiene van daardie tyd, is hierdie elemente van die uitlaatstelsel nie.

Hoe om te kyk of dit werk

Die hoof simptoom van 'n verstopte katalitiese omsetter kan kragverlies wees. Dit is omdat die deursnit weglaatbaar word en die uitlaatgasse nie heeltemal kan ontsnap tydens die uitlaatslag van die enjin nie. Tydens die inlaatslag meng die uitlaatgasse met die vars mengsel, wat verbranding vererger. Die gevolg is 'n daling in versnellingsdinamika en 'n toename in brandstofverbruik. Maar hoe weet jy met sekerheid dat die omskakelaar die oorsaak was, en nie iets anders nie?

Daar is drie maniere om dit te doen:

1. Verwyder die katalisator en kyk daarna deur die lig. Dit is die sekerste, maar ook die tydrowendste manier. Vereis slopingswerk. Boonop kan nie elke neutraliseerder op hierdie manier getoets word nie. Dié wat in die uitlaatstelsel vasgesweis is, kan nie deur die lig gesien word nie.
2. Kontroleer met druk. Om dit te doen, word 'n drukmeter in die tweede lambda-sonde geskroef, die enjin begin. As die druk by 2500 rpm 0.3 kg/cm2 of minder is, is vervanging nie nodig nie.
3. Meet druk met 'n motortoetser. Om dit te doen, in die kersgatdie sensor word ingeskroef en die druk in die uitlaatstelsel word gemeet. As dit 200 kPa oorskry, dui dit op die behoefte aan vervanging.

Die laaste metode is die mees tegnologies gevorderd, dit word slegs in gespesialiseerde werkswinkels uitgevoer, byvoorbeeld motordienste vir die herstel van uitlaatdempers in Moskou.

Vervang of vee uit

Wanneer 'n motoreienaar hierdie wanfunksie teëkom, ontstaan die vraag voor hom: moet die katalisator uitgeslaan word of met 'n nuwe een vervang word. Die antwoord lê op verskeie vlakke. Die eerste is die koste van 'n nuwe onderdeel. Die neutraliseerder is nie goedkoop nie. Dit bevat edelmetale (platinum, goud, palladium), wat die prys bepaal. Die koste kan so hoog wees dat die eienaar beslis besluit om die katalisator uit te slaan.

Hoe sien bestuurders van 'n ander kategorie hierdie probleem? Hulle glo dat veranderinge aan die ontwerp van die motor nie tot iets goeds lei nie. Daarom besluit hulle om 'n nuwe omskakelaar te installeer.

Die derde kategorie mense koop ook 'n nuwe onderdeel. Hulle word egter deur 'n ander motief gedryf. Hulle is opreg besorgd oor die ekologie op die planeet, hulle is nie onverskillig oor wat mense wat hul motor volg sal asemhaal nie.

Kan ek self die katalisator skoonmaak

Die dienslewe van die omskakelaar is 150 duisend kilometer. Dit is ideaal: nie 'n verslete enjin nie, brandstof van hoë geh alte. Die gewone opsie, wanneer die katalisator homself begin voel, is 'n kilometers van 70-80 duisend km. Is daar enige manier om sy lewensduur te verleng? Dit blyk dat jy kan. Hiervoor in'n lys van geskeduleerde instandhoudingswerk moet skoonmaak insluit. Dit word op verskeie maniere gedoen:

1. Byvoeging van bymiddels by die brandstoftenk, skoonmaak van koolstofafsettings. Hierdie metode is goed deurdat skoonmaak uitgevoer word sonder om die onderdeel uitmekaar te haal. Die nadeel is dat dit nie bekend is of die doelwit bereik is nie.
2. Blasende keramiekheuningkoeke met saamgeperste lug. Hierdie opsie laat jou toe om die graad van kontaminasie visueel te bepaal, sowel as die finale resultaat.
3. Spoel heuningkoeke met aërosolverbindings om vergasserstrale skoon te maak.

Die laaste twee opsies behels die aftakeling van die uitlaatstelsel. Al hierdie metodes kan die lewensduur van die katalisator verhoog, dit moet egter verstaan word dat ten spyte van die goeie deurlaatbaarheid van die uitlaatgasse, die katalisatorelemente 'n sekere lewensduur het, waarna hulle hul doeltreffendheid verloor.

Gereedskap benodig vir werk

Voordat jy die katalisator uitslaan, moet jy bepaal watter tipe element binne is. As keramiek, dan sluit die omvang van die werk die aftakeling, uitslaan van die element in. As daar 'n metaalelement binne is, sal dit nie werk om dit uit te slaan nie. Om dit te verwyder, sal jy die liggaam van die omskakelaar moet sny en dit dan sweis. Op grond hiervan is 'n ander hulpmiddel nodig. Om die werk uit te voer sal jy nodig hê:

1. 'n Stel moersleutels wat beide oop-einde moersleutels en ratelkoppe insluit.
2. Spuit deurdringende smeermiddel soos WD-40. Van hoë temperature word die boute van die knaldemperverbindings baie suur, dit is amper onmoontlik om dit sonder smeer los te skroef.
3. Skrot oflosbalk om keramiek uit die lyf te slaan.
4. Slypmasjien en sweismasjien in geval van verwydering van die metaalelement van die katalisator. Ook kan hierdie gereedskap nodig wees as die omskakelaar aan die uitlaatpyp vasgesweis is, soos in die geval van die Chevrolet Niva.
5. Nuwe pakking tussen katalitiese omsetter en knaldemper. Gewoonlik kleef die elemente van die uitlaatstelsel aan mekaar, dus moet hulle met 'n bevestiging van mekaar geskei word. Terselfdertyd ly die pakkies tussen hulle.

Benewens bogenoemde, sal jy dalk 'n hysbak nodig hê, 'n kykgat, afhangende van die model van die motor. As die katalisator in die enjinkompartement geïnstalleer is, is net 'n plat area genoeg.

Demontage-instruksies

Dit is maklik om die interne elemente van die katalisator self te verwyder. Die moeilikheid lê dalk net daarin om die vasgedraaide moere los te skroef. Daarom moet onthou word dat hulle eers na behandeling met 'n deurdringende smeermiddel afgeskroef moet word. Hulle kan ook nie in een pas afgeskroef word nie. Jy moet hierdie "rol" doen, teen 'n klein hoek wegdraai en dan teruggaan. As jy dit dadelik probeer afskroef, kan jy die bevestigingsboute afbreek, wat die herstel baie bemoeilik.

Om die katalisator uitmekaar te haal, benodig jy:

1. Sit die motor op 'n hysbak of op 'n kykgat.
2. Ontkoppel die negatiewe terminaal van die battery.
3. Ontkoppel suurstofsensordrade van hul verbindings.
4. Skroef die boute los wat die hoofdemper en katalisator verbind. As die katalisator aan die middelste deel van die uitlaatstelsel gekoppel is, sal dit heeltemal uitmekaar gehaal moet word.
5. Haak die middelste deel van die knaldemper van die monteerrekkies af, verwyder die katalisator.

Klop die katalisator uit

Nadat jy die omskakelaar verwyder het, moet jy dit noukeurig ondersoek en besluit wat om volgende te doen. As die omhulsel erg geroes is, maak dit geen sin om bloot die keramiekelement uit te slaan nie. In hierdie geval is dit beter om die deel te vervang met 'n stuk pyp van 'n geskikte afdeling. Montageflense sal aan hierdie pyp gesweis moet word. Met ander woorde, dit is nodig om 'n blikkie katalisator uit te sny en eerder 'n pyp van dieselfde lengte te sweis. Sweis dan die moer waarin die suurstofsensor vasgeskroef sal word.

Motoreienaars kla dat na die verwydering van die katalisator 'n gelui in die uitlaatdemper verskyn het. Dit gebeur as jy bloot die keramiekelemente uit die kas haal. Om te voorkom dat dit gebeur, moet jy 'n vlamvanger installeer, wat die vloeiarea sal vernou en die resonerende effek sal uitskakel.

Wanneer jy uitmekaarhaal, moet jy ook aandag gee aan die sink wat voor die katalisator geïnstalleer is.

Hierdie deel verminder vibrasie-oordrag van die knaldemper na die uitlaatspruitstuk, wat styf op die enjin gemonteer is. Gewoonlik, met 70 duisend kilometer, roes en afskilfer die sink. Wanneer daar dus met 'n katalisator gewerk word, sal dit nie oorbodig wees om hierdie deel te verander nie.

Die uitlaatstelsel word in omgekeerde volgorde saamgestel.

Fermware na verwydering

Nadat die katalisatorelemente verwyder is, gebeur die volgende. Voertuigkrag word verhoog, die enjin loop gladder en brandstofverbruik word verminder. Maar dit gebeur as een suurstofsensor op die uitlaatstelsel geïnstalleer is. As daar twee sensors is, sal die boordrekenaar in hierdie geval nie reg werk nie en die enjinfoutboodskap sal voortdurend op die instrumentpaneel verlig word. Wat om te doen in hierdie geval?

Daar is twee opsies. Die eerste, goedkoper, is die gebruik van truuks. Dit is 'n toestel wat in die plek van die suurstofsensor geïnstalleer is, wat die "korrekte" sein aan die ECU gee. Volgens die werkingsbeginsel is haakplekke meganies en elektronies.

Die tweede opsie is om die aanboordrekenaar te flits. Gewoonlik word die firmware-weergawe na 'n vroeër een verander, wanneer die uitlaatstelsels met net een suurstofsensor gewerk het. Byvoorbeeld, Euro-4 verander na Euro-2. Hierdie metode is duurder, maar terselfdertyd meer effektief.

Boonop kan jy firmware installeer wat die werking van die enjin verander in die rigting van toenemende krag of in die rigting van doeltreffendheid. Dit is makliker om diagnostici te vind wat firmware verander in groot stede. Moskou-demperhersteldienste sal byvoorbeeld altyd vir jou sê waar om so 'n spesialis te kry.