Begin-stop-stelsel: wat dit is, waarvoor dit bedoel is, die beginsel van werking en resensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Baie mense het gehoor van die begin-stop-stelsel, sommige besit selfs motors met 'n soortgelyke funksie geïnstalleer. Maar statisties is die aandeel van sulke motors op binnelandse paaie uiters klein. In die wêreld het die eerste motors met so 'n stelsel in die vorige eeu van die monteerlyne afgerol. Die begin-stop-stelsel self laat baie vrae en teenstrydighede ontstaan. Watter truuks wag op motoriste en is dit die moeite werd om dit te installeer?

Rede om te skep

Die droom van elke motorontwerper is om die perfekte motor te skep, dit so aantreklik, gemaklik moontlik te maak en brandstofverbruik te verminder. Die ontwikkelaars beloof ekonomiese brandstofverbruik. Sommige motoreienaars verkies om dit te glo, ander is nie haastig om die kundigheid te gebruik nie.

Maak nie saak hoe ekonomies 'n motor is nie en hoe suinig 'n motor-entoesias ook al is, in die toestande van stedelike infrastruktuur moet 'n mens baie brandstof spandeer. Motoriste het 'n vraag: wat is 'n begin-stop-stelsel? Die antwoord daarop kanvind in hierdie artikel. By luier neem die motor 30% brandstof, wat 'n baie hoë syfer is. Staantyd in verkeersknope of by verkeersligte is duur. Wat om te doen? Die nuwigheid is vir sulke situasies uitgevind.

Wat is die essensie van die stelsel?

Wat is 'n begin-stop-stelsel en hoekom is dit nodig? Die geheim van hierdie ontwerp is dat 'n motoris die enjin vir 'n sekere tydperk kan afskakel, brandstof kan bespaar terwyl hy in 'n verkeersknoop staan. Die voordeel is die vermoë om die massa van uitlaatgasse te verminder as gevolg van die vermindering van die werk van die krageenheid.

Eerste stappe

Wat is 'n begin-stop-stelsel? Die eerste toestelle is op hibriede motors getoets. In hulle maak die binnebrandenjin en die elektriese motor die dryffunksie. Byna alle handelsmerke van handelsmerkvervaardigers in onlangse jare is toegerus met 'n begin-stop-stelsel. Die eerste pogings om 'n eksperiment uit te voer is in die 1970's deur die Toyota-onderneming uitgevoer. Die skakeltoestel is op 'n model uit die luukse Crown-reeks geïnstalleer. In 1994 is die stelsel ook op die Volkswagen Golf 3 geïnstalleer, maar dit was nie suksesvol nie. In 2010 het Opel die tegnologie benut deur dit by die EcoFlex-reeks voertuie in te sluit.

Geheime van werkbeginsels

Waarop is die begin-stop-stelsel gebaseer, werk dit altyd? Die "goue" reël wat motoriste moet leer, gaan oor die volgende. Onder sekere voorwaardesdie masjien skakel die enjin af. Om die beweging op 'n motor met 'n handratkas te hervat, word die koppelaarpedaal ingedruk. Op voertuie met outomatiese ratkas, laat die rempedaal los.

Hoe die motor ophou funksioneer:

• Wanneer die spoedgrens tot die maksimum toelaatbare merk verlaag word, moet die bestuurder se deur toe wees.
• Die transmissie-eenheid word na die "N"-posisie geskuif.
• Koppeling heeltemal ingedruk.
• Die stuurposisie moet staties wees.

Ingenieurs het die begin-stop-stelsel uitgedink vir 'n situasie waar dit deur die voorwaardes toegelaat word. As die kap oplig, word die toestel gedeaktiveer. Die gerief is dat wanneer die bestuurder die kajuit verlaat het, terwyl hy met die krageenheid vroetel, die toestel nie sal begin deur per ongeluk die koppelaar of rem te druk nie. Daar sal geen luier motor wees met die enjin aan die gang nie.

Wanneer sal begin-stop misluk?

Daar is verskeie gevalle waar die toestel nutteloos is:

• Die vakuumvlak van die kragnodusversterker het tot onder die statutêre waarde gedaal.
• Batterylaai vir die begin-stop-stelsel is laag.
• Klimaatbeheerfunksionaliteit is gefokus op die kompressordeel.

Konstruksiewysheid

Om te verstaan hoe die begin-stop-stelsel werk, is dit belangrik om die konfigurasie daarvan te ken. Die toestel sluit twee komponente in: een is verantwoordelik vir begin, die tweede vir stop. 'n Aparte meganisme is verantwoordelik vir die spoed van afskakeling van die motor. Tradisioneel ingerigte motordie stelsel sou nie die periodieke aan-af van die enjin kon hanteer nie, daarom moes aanpassings aan die vervoertoestel gemaak word.

Om dit te doen, word die aansitter in die motor versterk. Daar is 'n behoefte aan 'n omgekeerde kragopwekker, brandstofinspuiting in die silinders. In hierdie geval word tot 9% van die brandstofmengsel bespaar. Tydens die werking van die versterkte aansitter verdwyn die gewone lang piep as gevolg van die bykomende dryfmeganisme. In hierdie verband word die werking van die motor gekenmerk deur geruisloosheid.

Dit alles word aangedryf deur 'n beheertegniek wat uit 'n blok en sensors bestaan. Benewens begin, monitor dit die batterylaaivlak. As jy know-how wil installeer, moet jy die ECU wat die werking van die beheer beheer, weer laat flits.

So, wat is 'n begin-stop-stelsel op 'n motor? Vir 'n beter begrip, kan jy 'n voorbeeld uit die lewe oorweeg.

Van teoretiese dogmas tot praktiese realiteite

Oorweeg die gewone situasie vir elke motoris:

• Die rooi "oog" van 'n verkeerslig beduie om te stop. Die persoon agter die wiel trap die rempedaal in en skuif die ratkas na die "N"-posisie. Die beheereenheid verantwoordelik vir die opsionele aansit-stop beveel die enjin om te stop. Alle elemente is afhanklik van die werking van die enjin skakel oor na batterykrag.
• Groen "oog" begin flikker: die bestuurder trek uit deur die koppelaar in te skakel of die rempedaal te los.

Soms werk die outomatisering nie en jy moet dink oor hoe om die begin-stop-stelsel met die hand af te skakel, en hierdie oomblik het die motoringenieurs aan gedink: met 'n knoppie op die paneelbord. BYteorie is goed, maar hoe vaar sommige handelsmerke eintlik?

Sonde om te kla of…?

Bestuurders stel dikwels belang in wat dit is - die begin-stop-stelsel, en soek inligting op die internet, vra motorwerktuigkundiges. Resensies oor die tegnologie is uiters omstrede, maar nie ongegrond nie. Daar was probleme met turbo-aanjaging. Dit geld veral vir ouer motors. In die instruksies vir hierdie handelsmerke was daar 'n naskrif: jy kan die enjin nie onmiddellik na 'n intense rit afskakel nie, jy moet die turbine laat afkoel. Wanneer die aansit-stop geaktiveer is, is daar nie tyd om af te koel nie, dus word die turbine buite werking gestel en 'n onklaarraking vind plaas.

In "BMW" is die stelsel by die standaardpakket ingesluit, in "Audi" kom dit as 'n bykomende toerusting. Installasie in dienste sal ongeveer 30 duisend roebels kos, maar volgens die navorsing van die motorpublikasie "Behind the Wheel", regverdig die skema homself en is effektief in 'n "half-leë stad", by verkeersligte, verkeersknope, hoewel nie op alle motors. Hul installasie is moontlik op besigheidsklas sedans, dan is dit heel gepas. Watter probleme ondervind jy terwyl jy met hierdie tegnologie reis?

Probleme

In die winter het alle bestuurders een vraag: sal die battery nog 'n koue seisoen weerstaan? Die battery het verhoogde vragte - dit is die mees algemene wanfunksie van die "begin-stop"-stelsel. Dikwels gaan die batterylading sit, en dit misluk. Die tipiese batterylewe is 7 jaar, maar met die nuwe tegnologie word dit aansienlik verminder.

Dood die battery is defektaansitter, kragopwekker. Die tweede is in staat om die battery vir 'n rukkie te laai, jy kan nie op 'n volle herstel staatmaak nie. Jy kan die battery vir 'n dag in die diens laat staan. Al hierdie maatreëls is tydelik. Die vervanging van die toestel sal help om die probleem radikaal op te los. Vervaardigers op die mark verteenwoordig 'n groot aantal opsies, waaronder die grootste persentasie van verbruikersvraag is toerusting van Bosch of Vesta. Dit is toebehore met verlengde lewensduur en hoë kapasiteit.

Simptomatiese van 'n "sterwende" battery is die swak werking van die aansitterdeel, vervaag-aanwysers, gebrek aan spanning. Gedetailleerde diagnostiek word uitgevoer deur spesiale toestelle wat die gesondheid van die battery onder die invloed van die las kontroleer. 'N Elektroliet-ondersoek sal alles opklaar: 'n spesiale sonde is betrokke by die saak, wat 'n elektrolietstof van die onderkant van die gedeelte optel, diagnostici evalueer die kleur daarvan. Donker en bruinerige skakerings spreek van die vernietiging van die elektrodes.

Autokenners beveel aan om GEL- en AGM-batterye te gebruik vir duur ingevoerde "breinkinders" van die wêreldwye motorbedryf met "begin-stop". Dit sal’n winsgewende belegging wees in die instandhouding van’n duur “staalperd”. Die aankoop sal tot 6000 roebels kos. Loodsuurbatterye is moeilik. Die plate word nie in die elektrolietstof gedompel nie, hulle word deur spesiale skeiers gehou. Die battery is verseël, die chemiese reaksie "vreet" skadelike stowwe, sodat jy dit in die kajuit kan plaas. Versoenbaar met EFB-batterye. Geplaas onder die enjinkap, hulle het 'n lae interne weerstand en 'n spesiale samestelling, te danke aanwat die toestel vibrasies beter hanteer as die vorige weergawe.

Tydens die werking van 'n motor met 'n aansit-stop-stelsel, neem die las op die aansitter toe. In hierdie geval word die verbeterde weergawe daarvan gebruik.’n Onderbreking van hierdie onderdeel is twee keer so duur as om’n bekende model te koop. Wat is die gevolgtrekking?

Duidelike resultaat

Vir motors wat van die vervoerband afgekom het en nuut by die mark afgelewer word, is daar 'n hele reeks voordele vir die eienaar van die eenheid: hierdie toerusting gee jou die geleentheid om ongeveer $ 200 per jaar te bespaar met 'n kilometers van 20 000 km. Om hierdie meganisme op ou "swaeltjies" te besit, is 'n verlies as gevolg van duur herstel van starters, vervanging van onderdele.

Baie Audi A3-eienaars word gedwing om hierdie foto te kyk. Motorvervoer weier om te begin nadat die "start-stop"-ontwerp uitgewerk is. Die resultaat - wanneer jy die petrolpedaal druk, draai die aansittermeganisme, en die "perd" wil nie die reis voortsit nie. Dit word nie op die "handrem" gesit nie, dit is uiters moeilik om voertuie op 'n heuwel te hou. Kenners beveel aan om die sagteware op te dateer.

In die geval van hierdie innovasie is die gesegde heel gepas: "Dit gebeur nie een keer nie," want dit weier dikwels om onbekende redes om te werk, in sommige situasies voer dit sy funksies behoorlik uit na die opdatering van die sagteware.

Tegnologie is baie wispelturig en eis om aan die voorwaardes vir die normale uitvoering van take te voldoen. Versuim om aan ten minste een reël te voldoen sal lei tot 'n fout in die begin-stop-stelsel, sy weiering om sy rol te vervul. En die eienaar van die motor sal 'n deurgehaalde kenteken op siendashboard. Een van die voorwaardes is warmte in die kajuit en’n vasgemaakte veiligheidsgordel. Die ontwerp is ook sensitief vir die temperatuur van die koelmiddel. Oor die algemeen is die uitvinding goed bedink.