Skokbrekers - wat is dit in 'n motor? Die beginsel van werking en kenmerke van skokbrekers

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

In die huidige inligting- en motortydperk weet enigiemand dat die ergonomie van 'n motor grootliks deur skokbrekers bepaal word. Dit is 'n onontbeerlike deel van die vering van 'n moderne motor. Hoe ding verskeie vervaardigers van skokbrekers mee in die motormark? Terugvoer van motoriste weerspieël in 'n mate hierdie verskynsel. Die prentjie van hierdie kompetisie vir die verbruiker is immers baie nuuskierig: Amerikaanse, Duitse, Japannese maatskappye gee die toon aan. Gevolglik oorheers monobuisdempers tweelingbuise.

Kortliks oor die moderne skokbrekermark

Die jaarlikse Russiese toekenning "Outokomponent van die Jaar" laat jou toe om die suksesvolste handelsmerke in elke kategorie te bepaal. Dus, in 2016, het DEMFI die voorste handelsmerk onder Russiese skokbrekers geword, met stutte en skokbrekers van die begrotingsklas van die Comfort-reeks van verbeterde kwaliteit Premium en Drive. Die maatskappy se produkte is skokbrekers voor en agter vir VAZ, IZH, Lada, Ford Focus2, Renault Logan. Vandag is DEMFI 'n klein maatskappy (minder as 60 mense werk), maar hoë-tegnologie en kennisintensief, in staat om produksie uit te brei as daar voldoende aanvraag is.

UAZ "Hunter"-skokbrekers van die Petersburg-onderneming "Plaza" verdien ook groot lof. Hulle is beskikbaar in drie weergawes: "standaard", "sport" en "extreme". Onder buitelandse handelsmerke het Monroe (VSA/België), TRW (Duitsland), KYB (Japan) en EGT (Litaue) onderskeidelik die eerste-vierde plekke verower.

Hoe kan 'n beginner-liefhebber uitvind watter skokbrekers beter is? Die wêreld se voorste vervaardigers demonstreer immers steeds meer gesofistikeerde ontwikkelings van internasionale klas. Byvoorbeeld, net Monroe betree vandag die mark met verskeie handelsmerke van skokbrekers "refleks", "sensa-baan", "oorspronklike", "avontuur", "van magnum". Hulle oorheers tans die moderne motormark. 'n Teken van Monroe se hoë reputasie is sy volledige stel skokbrekers, direk herskep op die monteerlyn van Ford, Nissan, Renault, Mitsubishi, Volvo, Porsche-motors.

Die Duitse motorbedryf gebruik hoofsaaklik huishoudelike skokbrekers. Terugvoer van motoriste dui daarop dat Opel, Mersedes, Audi tradisioneel die produkte van die ZF-onderneming gebruik (wat die handelsmerke Sachs, Boge, TRW besit). Die oorspronklike skokbreker "Toyota", "Mitsubishi" is 'n produk van die Japannese maatskappy KYB (KAYABA-handelsmerk). Hierdie handelsmerk word egter meer en meer gewild in beide die Nuwe en Ou Wêrelde. Die volgende A-reeks word tans ingevoer: Premium olie, Excel-G gas-olie, Gas-A-Just gas, Ultra-SR sport, AGX verstelbaar, Monomax veldry.

Watter soort skokbrekers sit Hyundai ('n Koreaanse maatskappy) op sy motorsvervoerband? Dit is logies dat van 'n ander Koreaanse maatskappy wat motor komponente vervaardig. Boonop (dit is 'n kenmerk van Korea) word albei maatskappye deur familielede bestuur. Die vervaardiger van skokbrekers onder die MANDO-handelsmerk word die Halla-groep genoem. Sy fabrieke werk in Korea, Indië, Turkye, China, Pole, die VSA. Tienmiljoene dempers word elke jaar vervaardig. Hulle installeer Ford, Peugeot, Nissan, BMW, Suzuki, Renault, GAZ MANDO skokbrekers op hul vervoerbande. Dit is betekenisvol dat die skokbrekers van KIA (nog 'n Koreaanse motorkorporasie) ook deur die Halla Groep verskaf word.

handelsmerkkompetisie

Produsentemededinging is so beduidend dat ingevoerde handelsmerke plaaslike handelsmerke suksesvol teenstaan. Veral sommige bestuurders verkies Japannese motors bo Europese. Dus, volgens die resensies van voertuigeienaars, is die Renault-gas-olie-skokbreker wat deur Kayaba vervaardig word tans in groot aanvraag.

Dit word verkies vir die meeste huidige modelle van hierdie handelsmerk: Kengo, Megan, Traffic, Premium, Master, Clio, Laguna, Magnum, ens. Die prys daarvan is 30% hoër as die koste van 'n olietoestel, maar dit is merkbaar meer doeltreffend wanneer jy op rowwe paaie ry. Daarom word Renault-gas-olie-skokbrekers deur bestuurders verkies bo goedkoper olies.

Let daarop dat Renault-modelle wat ontwerp is vir uiterste bestuur op goeie paaie toegerus is met spesiale skokbrekers - Kayaba Ultra SR. Hoëspoed draaie bepaal immers 'n groot las op sulke produkte, en hoekompressie en terugslag. Vir alledaagse stedelike verkeer is hulle egter nie optimaal nie, want hulle het verhoogde styfheid, en vir onvolmaakte paaie, soos jy weet, is sagter vere nodig.

In hierdie artikel sal ons egter nie beperk wees tot die hersiening van die skokbrekermark nie. Ons doelwit is wyer - om die geheime van hul suksesvolle uitbuiting te openbaar. Soos u weet, is skokbrekers onderskeidelik die ondersteunende elemente van die skorsing, stel u 'n ideale skorsing voor. Soos u weet, voer hierdie element twee take uit:

• Eerstens, dit verbind die motorwiele aan die bak. Danksy dit word die greep van die wiele met die pad wat nodig is vir die volle beweging verskaf.
• Tweedens neutraliseer (absorbeer) dit vibrasies wat tydens beweging voorkom.

Depresiasie is…

'n Nader kyk na die veringelemente maak dit duidelik dat skokbrekers dempende (vibrasiedempende) toestelle is. Aan die begin van die motorbedryf (XIX - vroeë XX eeu) het die genoemde dele glad nie bestaan nie. By lae spoed van die eerste motors was net vere genoeg om die vering te balanseer. In die moderne dinamiese era van snelhede bevat die vering egter nie net verbeterde vere (vere), wat nou dikwels 'n ietwat abstrakte elastiese element genoem word nie. Dit is reeds nie genoeg nie. Om te illustreer wat gesê is, oorweeg 'n tipiese geval van 'n motor wat oor 'n hobbel in die pad ry.

Terselfdertyd is die taak van die elastiese element voor die hand liggend - wanneer die wiele die ruheid van die pad tref, moet dit dit versaggetref.’n Moderne motor het egter, wanneer jy bestuur, enorme kinetiese energie, met die “buitengewone emissies” waarvan die elastiese element op die padhobbels glad nie dadelik klaarkom nie. Daarom veroorsaak die traagheid van die liggaam die vere om te ossilleer na 'n botsing. Dit is 'n hoogs ongewenste effek. Dit kan immers lei tot 'n resonansie wat tot 'n motorongeluk kan lei (onthou fisika en kragvektore). Dit gebeur wanneer die ossillasie van die veer vanaf die volgende ruheid van die pad by sy vorige ossillasie gevoeg word, wat helaas nie geblus is nie. Motoringenieurs het gepas op hierdie verskynsel gereageer deur 'n spesiale dempingstoestel uit te vind.

Aan die begin van die 20ste eeu is 'n demper (skokbreker) geskep om die vibrasies van 'n elastiese element te demp. Die idee van sy werk was redelik eenvoudig en elegant. Nadat die ruheid van die pad die veer laat saamdruk, sal die daaropvolgende uitbreiding en dienooreenkomstig die vibrasie geblus word deur 'n spesiale toestel - 'n skokbreker. Ons sal dit egter nie beskou as die enigste deel wat teen vibrasies beskerm nie, want vir die ideale gedrag van die motor op die pad is net 'n skokbreker en 'n elastiese element nie genoeg nie.

Nie enkele skokbrekers

Die skokbrekers wat ons hierbo genoem het, is spesiale elemente om die vering so horisontaal en stabiel as moontlik in die ruimte te hou. Maar vir 'n werklik werkbare skorsing is dit nie genoeg nie. Vir maksimum gemak van passasiers en die bestuurder, sodat die motor nie stampe tel nie, maar glad langs die baan sweef, is dit nodig om die werk van skokbrekers enander toestelle soos:

• bande gemaak van uitstekende rubber, wat behoorlike greep op die baan bied;
• nie-verslete vere en veervere (behalwe vir die funksies wat reeds deur ons genoem is) moet die speling behou wat in die tegniese spesifikasies gespesifiseer word en die motor op dieselfde vlak hou;
• bykomende rubber-metaal-elemente (skarniere en drukbuffers), demp vibrasies van metaaldele wat aan mekaar raak;
• geleidingstoestelle wat die verlangde rotasiehoek van die wiele bepaal.

Hoe dit ook al sy, die hoofdempingstoestel van 'n motor is presies die skokbrekers - die onderwerp van hierdie artikel. Met hul hulp word die harmonie van konstante kontak van die wiele met die pad bereik (die motor beweeg asof dit aan die pad vasgemaak is), en in beginsel word 'n werklik gemaklike bestuur moontlik.

Hoe lyk die skokbreker?

Uiteerlik lyk dit soos 'n silindriese toestel, aan die een kant aan die motorraam vasgemaak, en aan die ander kant - aan die vering.’n Suier beweeg binne die skokbreker. Dit is 'n staaf wat in 'n holte beweeg wat met gas, olie of remvloeistof gevul is. As gevolg van die saampersing van die olie deur die suier, neem sy spoed af. Veringossillasies bepaal die ossillasies van die skokbrekersuier. Hoe meer aktief die vering beweeg (wat op rowwe paaie gebeur), hoe meer weerstand toon die skokbreker. Verskeie skokke wat ontvang word wanneer die motor op rowwe paaie ry, sowel as vibrasies tydens swaar rem of aan die begin van die beweging word gedemp(versag) deur 'n skokbreker. In hierdie geval word die kinetiese energie van die ossillasie omgeskakel na hitte, verkry wanneer die olie deur die suier saamgepers word. Die gevolglike hitte word verdryf.

Depresiasieproses

Hoe reageer die skokbreker wanneer die wiel 'n slaggat tref? Dit druk saam om die skok te demp, terwyl sy suier saamwerk met die veervere. Die werkingsiklus van die toestel eindig egter nie daar nie, aangesien dit uitbrei, dit wil sê die suier strek vanaf die skokbreker. Daarsonder sou die veervere die bak van die motor opgegooi het met dieselfde krag waarmee hulle saamgetrek het toe hulle met 'n slaggat gebots het. Die uitbreidingsmotor se skokbreker-suierbeweging word egter ook deur die olie gerem.

Skokbrekerontwerp

Tegnies omskep die toestel tydens sy werking die meganiese vibrasies van die elastiese element in termiese vibrasies. Die vervanging van skokbrekers wat hul hulpbron uitgeput het vir doeltreffende gebruik is 'n verantwoordelike saak. Diegene wat die "nuwe ding" geïnstalleer het, merk immers dadelik veranderinge in die gedrag van die motor op. Daarom is die korrekte keuse van skokbrekers van kritieke belang vir 'n kundige bestuurder. En glo my, daar is baie om van te kies. Die motormark is versadig met relevante produkte van bekende (handelsmerk) en nie so bekende vervaardigers nie. Ons sal terugkeer na die dekking van hierdie aspek. Maar eers sal dit logies wees om af te wyk van die beginsel van "wie s'n sal jy wees" en probeer om "na die wortel te kyk", dit wil sê om die fundamentele verskille tussen verskillende tipes skokbrekers (A) te verstaan.

Te oordeel aan die ontwerpverskille, dan Aonderverdeel in een- en tweepyp. As ons klassifiseer volgens die tipe werkende stof wat die hitte wat verkry word na die omskakeling van kinematiese energie versprei, dan is die skokbrekers olie, gas-olie en gas.

Twee-pyp produkte

Watter skokbrekers kan aanbeveel word vir 'n stil, sogenaamde gesinsry? Relatief goedkoop, eenvoudig in ontwerp, wat nie uiterste sport weerstaan nie. Dubbelpyp A is meer inert en het 'n groot massa. Daarbenewens koel die dubbelkas erger af. Terselfdertyd hang die dempdoeltreffendheid van twee-pyp toestelle af van die korrekte installasie. Soos u weet, voer 'n skokbreker, streng loodreg op die skorsing vas, sy funksies 100% uit, maar as hierdie hoek tot 50 ° toeneem, daal die doeltreffendheid daarvan tot 68%.

Die ontwerp van sulke elemente sluit 'n werkfles in, waarin 'n suier geleë is, sowel as 'n eksterne behuising wat ontwerp is om oortollige olie te berg. Tydens sy werksiklus laat die suier 'n deel van die olie deur sy kanale, en druk dit ook uit deur die kompressieklep wat aan die onderkant van die fles geleë is. Wanneer u produkte koop, moet u spesiale aandag gee aan die olie, wat nie by temperature onder 150 ° C moet kook nie. Terselfdertyd, ten spyte van die gunstige prys, moet hulle nie op motors van die jongste generasie geïnstalleer word nie.

Enkelbuisdempers

Hierdie ontwerp is die basis vir moderne A. So 'n skokbreker bestaan uit 'n enkele fles, wat terselfdertyd as 'n werkende houer vir die suier en 'n behuising dien. Sy mag weeshidroulies (olie) of hidropneumaties (gas-olie). Die laaste wysiging word ook gekombineer genoem. Die beginsel van werking van olie A is redelik eenvoudig. Daar is 'n werkende silinder gevul met olie (hidrouliese vloeistof). Dit beweeg 'n suier met spesiale gekalibreerde kleppe, of eerder met hul stelsel, wat eienskappe het wat spesiaal gekies is vir die vering van 'n spesifieke motormodel.

Die dinamika van so 'n skokbreker is soos volg:

• Wanneer kleppe toe is, vloei hidrouliese vloeistof net deur die suieromleiding. Die hidrouliese kenmerk van die skokbreker word styf.
• As die kleppe aangrensend aan kompensasiekamer A oopgemaak word, word die hidrouliese eienskappe sagter.

Boonop, vir die skokbreker om behoorlik te werk, moet 'n kompressieklep meer hidrouliese vloeistof deurlaat as 'n terugslagklep. Dus, met die suierkleppe oop, neem die styfheid van die skokbrekers af.

Kombinasiedempers

In hidropneumatiese (gas-olie) skokbrekers, in plaas van lug, word saamgeperste gas teen 'n druk van 4-20 atmosfeer gebruik. Motoriste noem dit op hul eie manier – “gas backwater”. Boonop is gasdruk nie 'n gril nie, maar 'n manier om beluchting te verminder (vermenging van lug met olie), sowel as 'n bykomende element van suspensie-elastisiteit. Enkelpyp A's het nie 'n onderste kompressieklep nie. Die suier het volle beheer oor die weerstand in beide kompressie enligte uit. Hulle kan meer olie hou as tweelingbuise van dieselfde volume, wat beteken dat hulle beter demping bied.

Beheerde en magnetiese dempers

Vooraanstaande vervaardigers van skokbrekers probeer om die tegniese probleem van verstelbaarheid van sulke toestelle op 'n redelik oorspronklike manier op te los. Die Amerikaans-Belgiese maatskappy MONROE het spesiale verstellingsgroewe op die mure van die werksilinder van enkelbuis A gemaak, wat gebruik word om aan te pas vir 'n stil of aktiewe rit. Die Japannese maatskappy KYA het 'n aparte beheerklep in die onderste deel van die enkelpyp-tenk A geïnstalleer, wat die suier omseil. Die Duitse onderneming ZF het sy Opel Astra-beheerde skokbreker met 'n tweepyp-gas-olie-ontwerp geskep. Twee solenoïedkleppe aan die onderkant van die skokbreker en in die suier word gereguleer deur 'n spesiale verwerker wat die parameters van die wiele, stuurwiel, vering monitor.

Nog meer belowend is die nuwe, sogenaamde Chevrolet-magnetiese skokbreker, wat verlede jaar op die Chevrolet Corvette geïnstalleer is. Dit is 'n gesamentlike belowende ontwikkeling van die motorvervaardiger en Delphi Corporation. Die magnetoreologiese vloeistof wat in hulle in plaas van olie gebruik word, is in staat om die viskositeit daarvan teen 'n hoë frekwensie (tot 1000 keer per sekonde) onder die invloed van 'n elektromagnetiese veld te verander. In hierdie geval word die klepstelsel nie in beginsel gebruik nie: demping word uitsluitlik uitgevoer as gevolg van die magnetoreologiese effek. Hierdie ontwerp is baie belowend: daar is geen behoefte aan dwarsstabiliseerders nie, dit is vereenvoudigtoestel A self, asook indrukwekkende moontlikhede om die styfheid van die vering te beheer en te beheer.

Voldoening van die hidrouliese eienskappe van die skokbreker met die padtopografie

Die ontwerp van die skokbreker moet verskeie aspekte van die werking daarvan in ag neem. Die padoppervlak van swak geh alte bepaal immers die verskillende maniere van sy werking. Aan die een kant laat herhaalde klein onreëlmatighede A nie toe om regop te kom nie. In hierdie geval is 'n sagte hidrouliese eienskap relevant. Groot slaggate bedreig sy volle gedwonge kompressie, wat dikwels skade aan die skokbreker veroorsaak. Terselfdertyd is 'n rigiede hidrouliese eienskap van die toestel in aanvraag.

Daarom is dit sinloos om te vra: "Watter skokbrekers is beter - sag of hard?" Immers, nie net hul sagtheid nie, maar ook beheerbaarheid word relevant in terme van langtermynwerking.

Nog 'n eienskap - die hitte-afvoer van die skokbreker - is belangrik vir die korrekte werking daarvan. Na alles, onder toestande van 'n harde regime, word meer hitte vrygestel, en dit moet verwyder word. Aan die ander kant, in die winter, verdik die olie in die skokbreker, en sy hidrouliese reaksie word meer rigied. Terselfdertyd word die korrekte keuse van olie belangrik vir die motoris. Dit is ongewens om vloeistowwe met 'n hoë inhoud van bymiddels te gebruik, want laasgenoemde is geneig om die rubber sag te maak. Meestal beveel kenners aan om handelsmerkolies GRG-12, AFT te gebruik. In koue weer moet jy egter 'n vloeistof met 'n viskositeit van 75Wt kies. Vir olies wat silikoon bevat, word die graad van viskositeit bepaal inander eenhede - cP's, wat ongeveer 10 keer groter is as Wt.

Diagnose van skokbrekers

Aangesien niks vir ewig hou nie, is skokbrekers onderhewig aan slytasie. Hierdie verskynsel moet betyds deur die bestuurder gediagnoseer word. Soos u weet, moet die vervanging van skokbrekers wat hul behoorlike funksionaliteit verloor het onmiddellik met opsporing gedoen word. Die mees doeltreffende is boonop die komplekse vervanging A: in pare op elke as - beide voor en agter. Dit is immers naïef om ideale demping te verwag ná 'n onvolledige vervanging van skokbrekers.

Dit alleen is egter ook nie genoeg nie. Dit is nodig om die hele kompleks van motortoestelle wat by demping betrokke is, te diagnoseer. Normale werking van skokbrekers is immers moontlik met bruikbare rubber-metaal-elemente (skarniere en drukbuffers), ongedrade vere en vere. Instandhouding van al die bogenoemde onderdele en meganismes sal die las op die skokbrekers verminder.

Wanneer om te vervang

Vir die bestuurder is daar die eerste tekens wat die slytasie van die skokbrekers aandui. Kom ons noem hulle:

• verhoogde stopafstand as gevolg van swak hantering;
• verlaging in gemaklike spoed vir hoektoegang;
• afname in veilige hidroplaningspoed (traksie as daar water bo-op die ys is);
• uitgeput 'n Begin om geluide te maak wanneer die motor 'n draai inry of stampe oorkom.

Wanneer skokbrekers breek

Moderne motormaatskappye maakmeer en meer doeltreffend A, wat maksimum gemak vir die reis bring. As hulle egter die voorgeskrewe 80 of meer duisend kilometer op betonpaaie bedien, dan lei swak geh alte padoppervlakte met slaggate tot onvoorspelbare ineenstorting van die genoemde toestelle veel vroeër.

Onklaarrakings vind die meeste in die skokbreker plaas wanneer 'n motorwiel 'n slaggat tref. Olie begin by hulle uitsypel. Die skok vervorm die stingel, en in die sagte skokbrekers word die klep in die werkkamer uitgeslaan. Sulke onklaarrakings beteken die mislukking van A en vereis die onvoorwaardelike vervanging daarvan. Daarom weeg motoriste al die voor- en nadele op wanneer hulle skokbrekers koop. Terselfdertyd moet bestuurderresensies wat op spesiale forums geplaas is, ook in ag geneem word.

Berf En dalk ook stof en vuiligheid wat in hulle ingekom het. Klein deeltjies, een keer in die werkskamer, laat skrape op die stam. Gevolglik is die stopbus nie meer verseël nie, en gevolglik vind olielekkasie plaas. Nog meer perfekte enkelpyp is A met 'n afstandkompensasiekamer. Verbeterde ontwerp laat meer saamgeperste gas en olie toe om gebruik te word. Met 'n selfs meer gevorderde verbetering word 'n klepstelsel geïnstalleer op die pad van olie wat van die hoofsilinder na die afgeleë kamer vloei, wat die styfheid van die skokbreker reguleer. Daar is wysigings A, waar pype vir olievloei oor die buitenste oppervlak gaan.

Gevolgtrekking

Vandag se motoris is redelik maklik om die regte skokbrekers vir sy motor te vind. ByIn hierdie geval kan u die dienste van beide 'n gespesialiseerde tradisionele en aanlynwinkel gebruik. Vir die gerief van kliënte begin die keuse van skokbrekers wat hulle benodig op die webwerf van die aanlynwinkel met die aanduiding van die motormodel. Na hierdie eenvoudige manipulasie sien die koper watter handelsmerke en handelsmerke skokbrekers hom pas. As hy verder twyfel oor die keuse tussen alternatiewe handelsmerke, dan sal talle resensies van motoriste op gespesialiseerde forums en allerhande graderings hom help om 'n mening te vorm.