Multi-skakel skorsing: beskrywing, beginsel van werking, voor- en nadele

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Nou word verskillende soorte verings op motors geïnstalleer. Daar is afhanklik en onafhanklik. Onlangs is 'n semi-onafhanklike balk agter en 'n MacPherson-stut voor op begrotingklasmotors geïnstalleer. Besigheids- en premiummotors het nog altyd onafhanklike multiskakelvering gebruik. Wat is die voor- en nadele van haar? Hoe word dit georganiseer? Dit alles en meer - verder in ons vandag se artikel.

Kenmerk

Multi-skakel-vering word op motors met agter- en voorwielaangedrewe uitleg geïnstalleer. Dit het 'n meer komplekse toestel, daarom word dit op duur klasmotors gebruik. Vir die eerste keer is 'n veelskakelvering op die Jaguar E-Tour in die vroeë 60's geïnstalleer. Met verloop van tyd is dit gemoderniseer en word nou aktief op Mercedes, BMW, Audi en vele ander gebruik.

Device

Wat is die kenmerke van hierdie ontwerp? Multi-skakel skorsingveronderstel die teenwoordigheid van die volgende elemente:

• Subraam.
• Wishbeen en sleeparms.
• Naaflagers.
• Skokbrekers en vere.

Hoe is dit alles beveilig?

Die naaf is deur middel van vier hefbome aan die wiel vasgemaak. Dit laat die wiel van die motor toe om vrylik in die dwars- en lengtevlak te beweeg. Die ondersteunende element in die ontwerp van hierdie vering is die subraam.

'n Dwarsarm word daaraan vasgemaak deur spesiale busse met 'n metaalbasis. Om vibrasie te verminder, gebruik hulle rubber. Die kruisarms is aan die naafsteun gekoppel. Dit verseker die korrekte posisie van die wiele in die dwarsvlak. Dikwels bevat 'n multi-skakel onafhanklike agtervering drie wensbene:

• Laer agter.
• Front.
• Top.

Laasgenoemde voer die oordrag van kragte uit en verbind die subraam aan die wielsteunhuis. Die onderste voorste veerarm beheer die toon. Die agterste element neem die kragte waar wat vanaf die liggaam oorgedra word wanneer die motor beweeg. Die stuur van die wiel in die longitudinale posisie word uitgevoer danksy die longitudinale hefboom. Dit word met 'n steun aan die motorbak geheg. Aan die ander kant is die element aan die spilpunt gekoppel.

'n Passasiersmotor het vier sleeparms, een vir elke wiel. Die naafsteun self is die basis vir die wiel en laer. Laasgenoemde word met 'n bout vasgemaak. Terloops, as u nie die aandraaimoment daarvan in ag neem nie, kan u die laer deaktiveer. Wanneer jy herstelwerk doen, moet jy 'n klein speling in die spil laat. Andersins sal die laer verkrummel. Ook die veelskakel-voorvering het 'n kronkelveer in sy ontwerp. Dit rus op die onderste agterste wensbeen en ontvang kragte daarvan. 'n Skokbreker is apart van die veer geleë. Dit is gewoonlik aan die spilpuntsteun gekoppel.

Stabiliseerder

Die veelskakel-agtervering, anders as die semi-onafhanklike balk, het 'n antirolstaaf in sy ontwerp. Die naam self spreek vir die doel van die element. Hierdie deel verminder rol wanneer jy teen spoed draai. Hierdie parameter word ook beïnvloed deur die styfheid van skokbrekers en vere. Die teenwoordigheid van 'n stabiliseerder verminder aansienlik die risiko van gly tydens draaie, aangesien dit deurlopende kontak van die wiele met die padoppervlak verseker. Die element is 'n soort metaalstaaf. Dit lyk soos die foto hieronder.

Die antirolstaaf is op die subraam van die veelskakelvering gemonteer en met rubbermonterings vasgemaak. Danksy die stawe word die staaf aan die naafsteun gekoppel. Wat is die voor- en nadele van multi-skakel-vering? Kom ons kyk na hulle hieronder.

Voordele

Motors met hierdie vering is baie gemakliker. Die ontwerp gebruik verskeie hefbome. Almal van hulle is deur stil blokke op subrame gemonteer. As gevolg hiervan, wanneer jy verbygaanputvering sluk al die bulte perfek in.

Terloops, net die hefboom van die wiel wat in die put geklim het, werk. As dit 'n balk is, sal alle pogings na die aangrensende spilpunt oorgedra word. In 'n motor waar 'n veelskakelvering gebruik word, is daar geen oormatige geraas en vibrasie wanneer daar deur hobbels in die pad gery word nie. Hierdie motor is ook veiliger. Dit word verklaar deur die gebruik van 'n anti-rol staaf. Wat gewig betref, is die hefbome baie ligter as die balk. Dit verminder die randsteengewig van die voertuig.

Dus, 'n veelskakelvering is:

• Comfort.
• Geen sterk impak op die liggaam nie.
• Verhoogde greep.
• Moontlikheid van dwars- en lengteverstelling.

Flaws

As die vraag geopper word oor wat beter is - 'n balk of 'n veelskakelvering - is dit die moeite werd om die nadele van laasgenoemde te oorweeg. Die grootste nadeel is die kompleksiteit van die ontwerp. Vandaar die hoë koste van onderhoud en die duur prys van die motor self.

Die koste van 'n veelskakelvering is 2-3 keer hoër as 'n konvensionele semi-onafhanklike balk. Die volgende een is hulpbron. Aangesien die ontwerp baie skarniere, hefbome en stilenblok gebruik, misluk hulle almal vroeër of later. Die lewensduur van multi-skakel-veringonderdele is 100 duisend kilometer. Wat die balk betref, dit is feitlik ewig. Die ontwerp is baie meer betroubaar en vereis nie duur onderhoud nie. Maksimum ditmoet vervang word – dis skokbrekers. Hulle "loop" op ons paaie vir ongeveer 80 duisend kilometer. Veelskakelvering verg meer aandag wanneer oor hobbels gery word. As die motor voor of agter begin stampe het, is dit die moeite werd om die toestand van die hefbome en stil blokke te ondersoek. As daar spel en vryspel is, moet hulle vervang word.

Die koste van nuwe hefbome op die "Mercedes" in die 124ste liggaam is $ 120 per wiel. Ondanks die groot ouderdom en lae koste van die motor, het onderdele daarvoor nie goedkoper geword nie. Dieselfde geld vir ander masjiene wat hierdie tipe vering gebruik. Wanneer jy stil blokke vervang, benodig jy 'n hysbak of 'n kykgat. Gewoonlik word sulke masjiene in dienssentrums herstel. En dit is bykomende koste.

Kan ek self die probleem identifiseer?

As jy kenmerkende stampe opmerk terwyl jy bestuur, sal die vering dalk herstel moet word. Om die presiese oorsaak uit te vind, benodig jy 'n kykgat of oorbrug. As dit die voorste vering is, inspekteer die toestand van die konstante snelheidsverbinding. Dit het 'n stofdoek op. As dit gekraak is, is 'n dringende vervanging nodig. Andersins sal al die vuiligheid inkom en jy sal 'n nuwe CV-gewrigsamestelling moet koop.

Gaan die speling in die stange na. Gaan skokbrekers na. As daar strepe op hulle is, kom die geluid heel waarskynlik van hulle af. Dit beteken dat die klep binne die skokbreker gebreek is en die stingel beweeg arbitrêr. Stil blokke van hefbome en anti-rol staafmoet ook nie terugslae hê nie. Inspeksie van die agtervering moet met skokbrekers begin. Gaan dan die rubberseëls en trekkrag na. Dikwels word die elemente beskadig in die area van kontak met die uitlaatpyp.

Gee spesiale aandag aan hierdie plek. As die uitlaat die liggaam tref, is daar kenmerkende spore van impak, dit is die moeite werd om sy kussing te vervang. In die meeste gevalle verdwyn die probleem. Nadat u die toestand van die skorsing ondersoek het, som op watter elemente buite werking is en vervang moet word. In die afwesigheid van ondervinding, word dit aanbeveel om die diens te kontak.

Gevolgtrekking

So, ons het die kenmerke van die veelskakelvering uitgevind. Soos u kan sien, het dit baie nadele. Maar sy grootste voordeel is gemak. Die manier waarop hierdie motor ry is onvergelykbaar. Dit is ook meer rats. As daar 'n keuse is - 'n balk of 'n multi-skakel - is dit die moeite werd om van die begroting te begin. Die laaste hangertjie moet net geneem word as jy bereid is om ten minste $400 te spandeer om dit in stand te hou.