Chrysler 300M besigheidsklasmotor (Chrysler 300M): spesifikasies, tuning

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

In die middel-90's het die Amerikaanse motorvervaardiger Chrysler sy konsep aan die publiek voorgehou, wat bekend geword het as die Eagle Jazz. Dit was hierdie motor wat die voorloper geword het van so 'n luukse sedan soos die Chrysler 300M. Sy debuut het in 1998 in Detroit plaasgevind. En in sy voorkoms kon 'n mens werklik 'n paar ooreenkomste raaksien met die konsep wat 3 jaar gelede bekend geword het. Die gesofistikeerde voorkoms was egter nie die enigste kenmerk van hierdie sedan nie.

Exterior

Die Chrysler 300M is vyf meter lank, 1422 mm hoog en 1980 mm breed. Die asafstand is nogal indrukwekkend - 2870 mm. Grondvryhoogte is slegs 13 sentimeter.

Uiteerlik lyk hierdie motor ongelooflik groot, maar dit is net met die eerste oogopslag, want dit het 'n indrukwekkende lengte en teruggeswaaide bak. Maar die kar lykindrukwekkend. Alles trek aandag: 'n lae dak, ekspressiewe optika, 'n groot glasarea (beide voor en agter), 'n lang kap, groot voer en massiewe oorhange. Elke element voeg sportiwiteit en behendigheid by die motor.

Salon

As jy in die kar kyk, kan jy dadelik verstaan – dit is 'n ware besigheidsklas. Alles lyk duur en vertoonbaar. Slegs materiaal van hoë geh alte word in die versiering gebruik, en ergonomie word tot die kleinste detail deurdink. Terloops, die binneruim lyk steeds modern en relevant.

Op die paneelbord kan jy 3 ventilasie-afleiers en netjiese oudio- en klimaatbeheereenhede sien. Die paneelbord bestaan uit vier wit sirkels met swart aanwysers daarop.

Veral tevrede met gemaklike sitplekke. Hulle is wyd, gemaklik, matig sag en ook verstelbaar in 8 rigtings. Die enigste ding wat hulle kort, is uitgesproke laterale ondersteuning.

Drie passasiers sal gemaklik agter voel. Daar is genoeg spasie en spasie vir almal, grootliks te danke aan die algehele asafstand en lengte van die model.

Nog iets wat die moeite werd is om op te let, is die kattebak. Sy volume is 530 liter. Weliswaar het hy ook 'n minus, wat bestaan uit 'n klein laaiopening. Groot items kan nie in die kompartement geplaas word nie.

Wat is onder die enjinkap?

"Chrysler 300M" is nie net 'n aantreklike en gemaklike sakesedan nie, maar ook redelik kragtig en dinamies. Synewerkverrigting regverdig die sportiewe ontwerp.

Die basis "Chrysler 300M" was toegerus met 'n 203-perdekrag 2.5-liter-enjin. Hierdie petrol-V-vormige atmosferiese “ses” het die sedan tot 210 km/h versnel. En die spoedmeternaald het 100 km / h bereik na 10,2 sekondes na die begin van beweging. Terloops, hierdie motor is in tandem met 'n 4-spoed "outomaties" aangebied.

Dit is opmerklik dat die Chrysler 300M-enjin 'n redelik stewige brandstofverbruik het. Ongeveer 10,2 liter petrol word per 100 kilometer in 'n gekombineerde siklus verbruik.

Waar, die koper kon 'n motor met 'n kragtiger enjin onder die enjinkap koop. Sy volume was 3,5 liter, en sy krag was 252 pk. Tot 100 kilometer het 'n motor met so 'n enjin in 7,8 sekondes versnel, en sy spoedgrens was 225 km / h. Die verbruik van hierdie motor was natuurlik meer – sowat 12 liter in die gekombineerde siklus.

Rybaarheid

Vertel oor die kenmerke van die Chrysler 300M, 'n mens kan nie nalaat om die gladheid van die rit en hantering van die motor op te let nie. Vir’n motor wat amper 2 000 kilogram weeg, is dit ideaal. Die enigste negatiewe is 'n ietwat stadige reaksie op skielike stuurbewegings. Maar daar is geen rolle in draaie nie, en hierdie motor hou die trajek. Op die pad ry die motor baie selfversekerd, veral tevrede met die gemaklike en sagte vering. Selfs groot kuile word onmerkbaar gladgemaak, om seker te wees oor die gewone stedelike hobbels. Dit is waar, as jy hierdie motor langs harde asf altverbindings of relings ry, dan kan jy in die stuurwiel voelvibrasie.

In die algemeen moet hierdie model nie op slegte paaie getoets word nie. Sy is natuurlik stewig aanmekaargesit en spog met goeie geh alte, maar haar speling is net 13 sentimeter. Jy moet dit onthou. En moet in geen geval nie veldry ry nie, en indien nodig, is dit beter om dit teen minimum spoed te doen.

En nog een klein nuanse - die remme. Hulle is skyf, geventileer, maar jy moet gewoond raak aan hulle. Hulle kan nie so 'n groot en dinamiese motor vinnig stop nie, so die bestuurder moet vooraf stadiger ry.

Pakket

Hierdie motor, soos elke besigheidsklasmotor, het 'n redelik uitgebreide lys toerusting. Daar is 'n alarmstelsel, sentrale sluiting, ABS-stelsel, EBD, immobiliseerder, Lugsak, multifunksionele verstelbare stuurwiel met kragstuur, spoed- en klimaatbeheer, boordrekenaar, kragvensters, spieëls en sitplekke, asook hul verhitting.

Maar dit is nie al nie. Terugvoeralarm, ESC, xenon-hoofligte, navigator, 12-duim allooiwiele en fabriekstint is ook aangebied. Oor die algemeen is alles wat jy dalk nodig het in hierdie motor.

Koste

Hierdie onderwerp moet ook met aandag gelet word, en praat oor die Chrysler 300M. Die prys van hierdie motor in Amerika is 3-4 duisend dollar in ons tyd. Aanvanklik het dit natuurlik meer gekos. In Rusland kan hierdie model nou gevind word in advertensies wat te koop is, en vir 'n redelik beskeie prys.

Wat dit sal wees, hang af van die vervaardigingsjaar, konfigurasie enonder die enjinkap geïnstalleer. Byvoorbeeld, vir 350 duisend roebels kan jy 'n model in 'n uitstekende toestand koop, vervaardig in 2000, met 'n 3,5-liter-enjin. Vir hierdie bedrag sal 'n persoon 'n motor in die maksimum opset met ASR, ABS, hidrouliese booster, verstelbare en verhitte sitplekke, afstandbeheer, sentrale sluiting en ander lekker toevoegings ontvang. U kan goedkoper opsies vind, byvoorbeeld vir 200, 250 duisend roebels. Maar dan is dit raadsaam om die motor by die vulstasie na te gaan voordat jy koop, sodat daar later tydens die operasie geen onaangename verrassing sal wees nie, soos die feit dat die motor geslaan, gesweis, ens. Die kar is immers nie nuut nie, jy moet versigtig wees.

Eienaars se opmerkings

Besigheidsklas is nog altyd hoog aangeslaan deur motoriste. Natuurlik maak die meerderheid, wat 'n sekere bedrag geld het, 'n keuse ten gunste van "Mercedes", "Audi" of BMW. Maar in Rusland is dit onwaarskynlik dat hierdie motors enigiemand sal verras, maar jy wil oorspronklikheid hê, waaroor Chrysler baie het. Soveel mense het, nadat hulle gedink het, besluit om hierdie spesifieke motor te koop.

"Chrysler 300M" kry net positiewe resensies grootliks vanweë sy enjin. Betroubaar en onpretensieus in onderhoud, dit werk stil, wat ook behaag. Motoriste let daarop dat hierdie motor stil en dinamies bestuur kan word as u nie meer as 2-2,5 duisend omwentelinge kry nie. Baie meer prys oorklokkering. Dit is indrukwekkend: jy sal nie sulke dinamika verwag van 'n motor met 'n lengte van 5 meter en 'n gewig van twee ton nie.

Nog 'n voordeel is die ongelooflike gemaklikegaspedaal instelling. Soos die bestuurder daarop druk, so sal die kar gaan. In die bestuur van hierdie motor is regtig baie gerieflik, veral tevrede met die kontrolepunt. Die aanpasbare "outomaties" pas by die bestuurstyl aan. As 'n persoon redelik stadig ry, nie spoed optel nie, dan skakel die ratkas vroeër na hoër ratte sodat te veel brandstof nie vermors word nie. Jare later het hierdie motors 'n redelik stewige verbruik: in die stad - ongeveer 15-17 liter (insluitend verkeersknope), op die snelweg - ongeveer 9-10.

Motoropgradering

Baie mense wat hierdie of daardie motor gekoop het, het 'n gesonde begeerte om dit te verbeter, en dit kan verstaan word. Die Chrysler 300M is geen uitsondering nie. Stem het hom dikwels geraak.

Die sogenaamde lambo-deure is veral gewild. Dit wil sê dié wat vertikaal oopmaak. Ek moet sê dat dit op so 'n besigheidsedan soos Chrysler goed lyk en homself ten volle regverdig. Dit is net om die installering van sulke deure aan 'n professionele persoon toe te vertrou. In die afwesigheid van behoorlike ondervinding, sal dit blyk om nie te verbeter nie, maar om die kar te bederf.

Baie meer installeer 'n nuwe aërodinamiese stel, wat ook die model meer aantreklik en skouspelagtig maak. Sommige verander die konsole, snoei, maak houtinsetsels om meer solied te lyk.

Maar die moeilikste tuning is tegnies, naamlik om die enjin te forseer. Die Chrysler het 'n kragtige enjin, maar sommige bestuurders wil graag die verrigting nog meer indrukwekkend maak. As jy wil en met vaardige hande, kan jy die aantal "perde" verhoog entot 300. Forsering is egter 'n hele reeks aktiwiteite, waartydens suiers, verbindingsstange, kleppe en baie ander onderdele vervang sal moet word. Slegs professionele mense moet met hierdie besigheid vertrou word.