VAZ-2106. Resensies, pryse, foto's en spesifikasies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

VAZ 2106 "Zhiguli" - 'n Sowjet-subkompakte motor met 'n baktipe "sedan", die opvolger van die VAZ 2103-model. jare, van 1975 tot 2005.

In die post-perestroika-tydperk, in 1998, is die samestelling van die model van Togliatti na Syzran, na die Roslada-onderneming oorgeplaas, en in 2001 het die motor by 'n Oekraïense aanleg in die stad begin vervaardig word. Cherson. In die afgelope drie jaar, voordat dit in Desember 2005 gestaak is, is die VAZ 2106 by die IzhAvto-aanleg in die stad Izhevsk vervaardig. In net 30 jaar van produksie het 4 miljoen 300 duisend motors van die monteerbaan afgerol.

Begin produksie

Die ontwikkeling van die model het in 1974 begin, by die Ontwerpsentrum van die Volga-motoraanleg, onder die indeks "21031". Die projek het voorsiening gemaak vir 'n diepgaande herstilering van die reeds bestaande VAZ 2103-model. In die proses van die opdatering van die Troika het AvtoVAZ-bestuur verwag om die koste te vermindermotor deur die aantal duur chroomonderdele te verminder en nuwe beligtingselemente bekend te stel wat aan Europese standaarde voldoen. Die buitekant van die VAZ 2106 is ontwerp volgens die nuutste ontwerpmode - swart plastiek, wat al die chroomafwerkingsonderdele vervang het. Die voorkant van die motor het radikaal verander: in plaas van die vorige sprankelende verkoelerrooster, is 'n matswart koolwaterstofmodule geïnstalleer. Dubbele hoofligte het plastiek "bril" ontvang, swart "hoeke" verskyn aan die punte van die voorste en agterste buffers, wat onmiddellik die kenmerk van die motor geword het, dit is presies herken aan hierdie besonderhede. Die agterkant van die VAZ 2106 is ook opgedateer: die bagasiebakdeksel het meer stylvol gelyk as gevolg van die horisontale voering, die agterligte is ook met swart plastiekonderdele afgewerk.

Die ontwikkeling van die bygewerkte model is jaloers deur die Italianers dopgehou, aangesien VAZ-motors in werklikheid 'n kopie van Fiat is, het hulle in 1971 onder lisensie in Tolyatti begin vervaardig word. Die modernisering van die "troika" was suksesvol: 'n nuwe model met onberispelike ry-eienskappe, 'n hoë vlak van gerief en laekoste-onderhoud is verkry. Op daardie tydstip was die prys vir die "ses" redelik hoog, maar ten spyte hiervan het die motor steeds nie te koop gegaan nie, daar was 'n tekort. Spesiale kommissies het motors versprei volgens die bevel van die Ministerie van Handel.

Opdaterings

Ontwerpers was van plan om voort te gaan met hul verbeterings, maar hulle is deur die vervaardigers gestop. Omdie kar nie te duur geword het nie, ons het besluit om tevrede te wees met wat reeds bereik is. Die binnekant van die VAZ 2106 het ook veranderinge ondergaan: gemaklike kopstutte is op die agterkant van die voorste sitplekke geïnstalleer, deurhandvatsels-armleunings het luukser geword. Die paneelbord is verryk met 'n paneelbeligtingsreostaat, 'n aanduiding van 'n kritieke vlak van remvloeistof, 'n ruitwasserskakelaar en 'n alarmknoppie met 'n rooi agtergrondlig. Duurder toerusting sluit in 'n radio, agterruitverhitting, 'n rooi mislamp wat onder die agterbuffer gemonteer is.

Kragstasie

Die enjin vir die VAZ 2106-motor is geïnstalleer merk "2103", met silinders met 'n deursnee van 79 mm en 'n werkende volume van 1,57 liter. Die enjinkrag was veronderstel om van 76 na 80 pk verhoog te word, maar die ou inlaatstelsel het dit nie toegelaat nie, en alles moes net so gelaat word. Die ratkas is by die nuwe enjin aangepas: die ratverhoudings is in die eerste drie ratte verminder, terwyl die direkte rat onveranderd gebly het. Die resultaat van hierdie verbeterings was redelik bevredigend. Later is die kragsentrale in dieselfde stel op die VAZ 2121 Niva-model geïnstalleer.

Daar was aanvanklik beplan om die nuwe model VAZ 21031 te noem, om nie weg te breek van die basis "troika" nie, maar die radikaal gewysigde motor was so anders as sy voorganger dat dit sy eie nommer gekry het. Die VAZ 2106-handelsmerk het dus in die AvtoVAZ-familie verskyn. Die eerste "ses" het in Desember 1975 van die monteerbaan afgerol, en reeksproduksie het op 21 Februarie 1976 begin.

Vergassers: watter een is beter

Gedurende die produksieproses is die VAZ 2106 voortdurend verbeter. Sedert 1980 is die Ozone-vergasser op die motor geïnstalleer in plaas van die ekonomiese Weber. Die nuwe vergasser was struktureel onsuksesvol, aangesien dit ontwerp is om brandstof teen dieselfde krag te bespaar. Maar, soos dit geblyk het, is daar geen wonderwerke in die motorwêreld nie, en Ozone, met sy mees komplekse aanpassings, het op een of ander manier nie wortel geskiet nie. Gelukkig is die beproefde enkelkamervergasser van die Italianer Eduard Weber in die reeks onderdele vervaardig, en elke eienaar van 'n VAZ 2106-motor en ander VAZ-handelsmerke kon dit, indien verlang, in 'n motorwinkel koop.

Verbeterings het ook die buitedele van die "ses" beïnvloed, eerstens is lyswerk gefinaliseer, wat nou in swart plastiekpunte geëindig het. Langs die pad is die rand van die wielboë afgeskaf. Die verouderde ventilasieroosters op die agterste pilare is vervang met nuwes, van die model VAZ 2105. Die onderstel is ook verbeter, die agterste remme is vervang met eenhede van dieselfde "vyf", wat baie doeltreffender was. In 1986 is 'n transmissie by die VAZ 2105 geleen.

Stoormodus

Daar moet gesê word dat die leierskap van AvtoVAZ sedert 1987 aanhoudend 'n beleid volg om die koste van die "ses" te verminder: die rooi elektriese ligte van die deurpunte is vervang met eenvoudige weerkaatsers, die parkeerrem rooi flikkerende aflos is verwyder. Verwyderde chroomafwerkingliggaamsgeute. Wieldoppies is afgeskaf, die binneruim het ook “gely”, panele met nagemaakte “onder die boom” is nie meer aangebring nie. In 1993 het hulle selfs die kantlyste gekanselleer, maar die motor het soos 'n kaal een begin lyk, en die chroomvoering is teruggegee.

Uitvoerwysiging

Die ekonomie-modus het nie die VAZ 2106, wat vir uitvoer gestuur is, en klein reekse wat vir verkoop op die binnelandse mark bedoel is, met 'n volledige stel van die "Lux"-tipe beïnvloed nie. In dié weergawe het die motor’n kontaklose ontstekingstelsel gekry, die beste vergasser van daardie tydperk – die Solex-handelsmerk, halogeenhoofligte, veloursitplekbekleedsel en deurpanele, en verbeterde kopstutte. Die wysiging is vervaardig met 'n enjin van 1500 kubieke meter, buffers van die VAZ 2105-model, 'n versterkte kragopwekker en 'n vyfgangratkas. Die VAZ 21064-modifikasie, wat uitgevoer is, bykomend tot die gelyste bykomstighede, was toegerus met eksklusiewe buffers met geïntegreerde flikkerligte en 'n verbeterde elektriese stroombaan. Die uitvoerweergawe was toegerus met 'n vyfgangratkas met 'n verlaagde ratverhouding, wat brandstofverbruik aansienlik verminder het. Die binnekant van uitvoermotors is met duur materiaal versier, in sommige gevalle, in opdrag van buitelandse handelaars, is die sitplekke met egte leer bedek, wat die koste van die motor aansienlik verhoog het.

Popularity

VAZ "ses" in die eerste sewe jaar van produksie het deurgaans die mees gesogte model in sy klas gebly, en word beskou as 'n voorbeeld van betroubaarheid enhoë vlak van gerief. Weens sy reputasie was die VAZ 2106 een van die gewildste motors onder Russe met gemiddelde inkomste vanaf die laat tagtigerjare tot die jaar 2000, ondanks die feit dat die model reeds verouderd was en die bougeh alte veel te wense oorgelaat het.

Kenmerke:

• Bakwerk - vierdeur-sedan, vyfsitplek.
• Onderstel - VAZ 2101.
• VAZ 2106-enjin.
• Brandstof is petrol.
• Aantal silinders - 4.
• Silinderkapasiteit - 1570 cm3.
• Krag - 76 pk teen 5400 rpm.
• Silinderrangskikking - in lyn.
• Aantal kleppe - 8.
• Sroerte - 80 mm.
• Silinderdeursnee - 79 mm.
• Kompressieverhouding - 8, 5.
• Kos – koolhidrate.

Dimensies:

• Lengte - 4166 mm.
• Hoogte - 1440 mm.
• Width - 1611 mm.
• Wielbasis - 2424 mm.
• Gewig - 1045 kg.

Dynamika:

• Versnelling na 100 km/h - 17.5 sekondes.
• Maksimum spoed is 154 km/h.

Hoeveel kos VAZ 2106

VAZ 2106-motors is steeds in bestendige aanvraag onder Russe, die motor was en bly betroubaar, redelik gemaklik en vinnig. Die hoëspoed-enjin sorg vir versnelling, benewens die motor is relatief ekonomies. Pryse vir 'n motor wissel van 20 000 tot 65 000 roebels, afhangend van die vervaardigingsjaar en tegniese toestand.

Eienaarresensies

Aangesien die VAZ 2106-motor vir 30 jaar oor die algemeen as die beste model in sy klas beskou word, was klantresensies meestal positief. Selfs nou, ná byna tien jaar vanaf die dag toe die laaste “ses” van die monteerband gerol het, het die resensies oor die motor nie erger geword nie. Eienaars let eerstens op sy betroubaarheid, doeltreffendheid en relatief goedkoop onderhoud. Baie eienaars beskou die "ses" as 'n gesogte model. Die beste VAZ 2106 wat tot vandag toe oorleef het, lyk goed en kan selfs as skaars eksemplare beskou word.