Wat enjinspoed kan vertel

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Elke motor het sy eie unieke enjinklank. Selfs dieselfde model met dieselfde kilometers klink anders. En die punt is nie eers in die uitlaatpyp nie en nie in die vragte nie, maar in die eenheid self. Die belangrikste verskil is enjinspoed. Die ding is dat elke krageenheid sy eie slytasie het, wat sy eienskappe dikteer, beide ry en luier.

Die RPM van 'n enjin kan baie vertel oor sy toestand. Hulle moet beide by luier en tydens medium en hoë vragte waargeneem word, aangesien dit die enigste manier is om te bepaal hoe "gesond" die krageenheid is. As die enjin glad nie kan luier nie, is daar verskeie redes hiervoor: verskillende kompressie in die silinders, die vergasserverstelling is gebreek, of die ontstekingstyd is verkeerd gestel. As die werk nie herstel is na die kontrolering en normalisering van al hierdie parameters nie, is dit die moeite werd om na te dink oor interne probleme, wat waarskynlik op die suierringe of silinders dra. Boonop sal dit gepaard gaan met verhoogde rook.

Hoogledige spoed van die enjin kan ook bepaal word deur verkeerde aanpassing van die vergasser, maar vir inspuiteenhede is so 'n wanfunksie uitgesluit, hier is 'n wanfunksie van die beheereenheid moontlik. As die brandstofstelsel nietemin vergass is, word die enjin se luierspoed ingestel met behulp van die luierverstelskroef of twee skroewe wat die hoeveelheid mengsel wat aan die silinders verskaf word, sowel as die samestelling daarvan beheer. Hierdie skroewe word "hoeveelheid" en "kwaliteit" genoem.

Benewens dit is daar ook 'n ontsteking. Ongeag of dit kontak is of nie, die verkeerde ontstekingstydsberekening lei nie net tot verhoogde slytasie van die krukmeganisme nie, maar ook tot verhoogde geraas as gevolg van hoë snelhede. Hulle kan verminder word.

Enjinspoed kan verminder word deur die aansitter vroeër of later te verskuif. Dit word gedoen met die enjin warm en die vergasser behoorlik aangepas. Dit is ook die moeite werd om die hoë spanning in die ontstekingsverdeler te onthou. Dit word gedoen deur sy liggaam in die draairigting van die skuifbalk te draai - later, of as inteendeel, dan vroeër.

Boonop moet jy aandag gee aan die enjinspoed onder skofladings. As die eenheid in staat is om die motor teen 1000-1200 rpm aan te raak, dui dit op sy "buigsaamheid", aangesien dit op hierdie tydstip is dat al die wringkrag gebruik word. As die maksimum wringkrag na die hoër kant van die omwentelinge verskuif word - na 1500, dan dui dit reeds op 'n mate van slytasie van die verbindingsstang en suiergroep.

As die gemiddelde spoed wanneer jy bestuur 2000-3000 is, maar die spoed is laag, dan dui dit dieselfde aan. Maar in hierdie geval is die probleem dalk nie in die eenheid self nie. Dit kan die gevolg wees van koppelaargly. Daar kan reeds baie ander probleme en wanfunksies wees, waarvan die uitskakeling sy eie spesifieke karakter het.

Dus moet jy altyd onthou dat enjinspoed 'n belangrike aanwyser is wat jy voortdurend moet monitor en dadelik moet soek na die rede vir hul verandering.