2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43
Gazelle-motors word sedert 1994 vervaardig en het gedurende hierdie tyd baie veranderinge ondergaan. Op verskillende tye het hulle verskillende metodes gebruik om spoed te bepaal.
Eerste opsie
Vroeë motors is toegerus met 'n meganiese spoedmeter aangedryf deur 'n buigsame as model GV 310. Die buigsame as was aan die een kant op die ratkashuis gemonteer, die ander was aan die spoedmeterbehuising geheg. Die aandrywing is uitgevoer vanaf 'n heliese rat wat op die sekondêre as in die ratkas gemonteer is. Dit is nader aan die agterste aslaer geleë.
Die Gazelle se spoedsensor in hierdie geval was die toestel self om spoed te meet. Die buigsame as het die magnetiese skyf gedraai en 'n magnetiese veld geskep. Die intensiteit daarvan het afgehang van die frekwensie van rotasie van die as. Hierdie veld het die veerbelaaide pyl gedraai. Snelheidsmeter-aandrywingkabel "Gazelle" op die foto.
Instandhouding van die aandrywing het bestaan uit tydige smering van roterende eenhede en beheer oor die kabelloop. Kabelbuigradius moet nie 150 mm oorskry nie.
Herstileerde variant
Sedert 2003 is motors toegerus met 'n nuwe instrumentgroep met 'n elektroniese spoedmeter. Die nuwe Gazelle-spoedsensor ontvangbenaming DS-6 en is op die ratkashuis aan die linkerkant geïnstalleer. Die sensor het 'n meganiese aandrywing na analogie van 'n kabel gehad. Die Gazelle-besigheid het dieselfde toestel gebruik.
Die sensor is gebaseer op die beginsel van die Hall-effek. Enige verandering in spoed word deur die sensor opgespoor en in die vorm van spanningspulse na die beheerder van die elektroniese beheereenheid oorgedra. Hulle het 'n onderste limiet van ongeveer 1 volt en 'n boonste limiet van ten minste 5 volt.
Daar is 'n proporsionele verband tussen die spoed en polsfrekwensie, so die sensorfout is klein. Met 'n toename in spoed neem die frekwensie van pulse ook toe, maar daar is 'n ontwerpbeperking in die sensor - die lesings van die pulsteller kan nie hoër as 6004 per een kilometer se hardloop wees nie. Die beheerder bereken die spoed uit die aantal pulse en die tydintervalle tussen hulle. Die sein wat ontvang word, word na die spoedmeter op die paneelbord van die motor oorgedra. Die foto wys die Gazelle elektroniese sensor.
Die ontwerp van die sensor is redelik eenvoudig en oor die algemeen bring dit nie probleme vir motoreienaars nie. Die vervanging van die Gazelle Business-spoedsensor is redelik eenvoudig. Voordat jy begin werk, is dit raadsaam om die battery van die voertuig se boordnetwerk te ontkoppel. Om die sensor te verwyder, is dit nodig om die luik langs die ratskakelaar te verwyder. Die sensor kan ook van onder af verkry word. Om die bevestigingsmoer los te maak, word 'n moersleutel met 'n 22 mm-opening benodig. Nadat die moer losgemaak is, kan die sensor maklik met die hand losgeskroef en van die aandrywer verwyder word. Aan die ander kant is dit toegerus met die gewonekoppelstuk met plastiekgrendels.
Daar is soms 'n olielek deur die sensoraandrywing, wat die kontakte olie en die werking ontwrig. Die aandrywing self is vasgemaak met 'n klembeugel, om dit te verwyder wat dit nodig is om een 10 mm-bout los te skroef. Daarna kan die aandrywer van die bokskrukas verwyder word om die rubberring te vervang.
Derde opsie
Die Gazelle Next-spoedsensor verskil ietwat van vorige modelle. Dit is elektromagneties en het vier drade wat na die beheerder gaan. Vorige sensors het net drie drade gehad. Die toestel is 'n nuwe tipe op die foto.
Die sensor is deelnommer A63R42.3843010-01, toegerus met 'n 22mm-moer op die bak en in die ratkasbehuising vasgeskroef.
Aanbeveel:
Waar is die VAZ-2112-aansitter-aflos geleë? Ligging, doel, vervanging en toestel
Die aansitter-aflos op die VAZ-2112 verrig 'n belangrike funksie op enige motor, ongeag die model. Mislukking van hierdie toestel lei tot die feit dat die motor nie sal begin nie. Bestuurders wat besig is met selfherstel van die voertuig, moet weet waar hierdie eenheid geleë is en hoe om dit reg te stel indien enige wanfunksie voorkom
KAMAZ 740 krukas: toestel en afmetings, herstel, vervanging
Krukas "KAMAZ 740": toestel, kenmerke, foto's, werking, afmetings, onderhoud. Krukas "KAMAZ 740": kenmerke, herstel, vervanging, laers. Vergelykende kenmerke van die krukas "KAMAZ 740" en sy analoë
N Suier is 'n deel van 'n motorenjin. Toestel, vervanging, suier installasie
Die suier is een van die elemente van die krukmeganisme, waarop die werkingsbeginsel van die meeste binnebrandenjins gebaseer is. Sulke dele het drie komponente. Hul kenmerke word hoofsaaklik bepaal deur die materiaal en metode van produksie
Windskermwasserpomp: toestel, werkingsbeginsel, inspeksie, herstel en vervanging
Moder op die paaie is tipies nie net in die herfs en lente nie, maar ook in die winter en somer. Agter die motors strek 'n lang, ondeurdringbare trein langs die snelweg, wat die voorruit van die motor agter onmiddellik met 'n film van vuil bedek. Die ruitveërs en wasserpomp doen hul werk, en jy kan gaan verbysteek. Maar ’n skielike mislukking in die middel van die maneuver lei daartoe dat twee sekondes later niks deur die voorruit gesien kan word nie. Gaan stadig of hou aan? Wat om te doen in hierdie situasie?
Vervanging van die kajuitfilter in Solaris. By watter kilometers om te verander, watter maatskappy om te kies, hoeveel kos 'n vervanging in 'n diens
Hyundai Solaris word suksesvol in byna alle lande van die wêreld verkoop. Die motor is wyd gewild onder motoreienaars vanweë sy betroubare enjin, energie-intensiewe vering en moderne voorkoms. Met 'n toename in kilometers begin die vensters egter mis, en wanneer die verwarmingstelsel aangeskakel word, verskyn 'n onaangename reuk. Hyundai-motordiens skakel die defek binne 15–20 minute uit deur die kajuitfilter te verander
