KAMAZ 740 krukas: toestel en afmetings, herstel, vervanging

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

KAMAZ 740 krukas is gemaak van hoë kwaliteit staal, toegerus met vyf hooftappe en vier verbindingsstang-eweknieë. Hierdie dele word verhard deur hoë temperatuur en druk. Die elemente is met mekaar verbind deur spesiale wange en gepaarde handgewigte.

Kenmerke

Olie word verskaf deur spesiale gate wat in die hoofjoernale voorsien word. Om traagheidseffekte te balanseer en vibrasie te verminder, is ses teengewigte wat deur stamp gemaak is, geïnstalleer, soos die wange. Daar is ook twee bykomende teengewigte wat op die as gedruk word. 'n Ingedrukte kogellager van die KamAZ 740-krukas is in die verveelde sitplek van die skag geleë. Die hoekplasing van onderdele relatief tot die krukas word deur sleutels gereguleer.

Die eenvormige afwisseling van die werksmomente van die KamAZ 740-krukas word verseker deur die ligging van die verbindingsstangtappe in 'n regte hoek. 'n Paar verbindingstawe is aan elke element gekoppel: vir die regter- en linkersilinderry.

1. Voorteengewig.
2. Agter analoog.
3. Ry rat.
4. Tydberekening-ratelement.
5. Sleutel.
6. Sleutel.
7. Pin.
8. Jet.
9. Laai gleuwe af.
10. Oliepoorte.
11. Gate vir olielyn na krukpenne.

Device

'n Straal word in die holte van die voorneus van die samestelling vasgeskroef. Deur sy kalibrasie-sok word smeermiddel vir die kragvermindering-spline-as aan die dryfgedeelte van die hidrouliese koppeling voorsien. Die KamAZ 740 krukas word beskerm teen beweging langs die asse deur 'n paar boonste halwe ringe en twee onderste analoë. Hulle is so gemonteer dat die groewe langs die punte van die as is.

Voor en agter op die tone van die blok is daar 'n oliepomp dryfrat en 'n nokas dryf rat element. Aan die agterkant van die deel is daar agt skroefdraadverbindings om die wringkragdemper vas te maak. Die krukas seël is 'n rubber manchet, wat toegerus is met 'n helmknop, geleë in die vliegwiel behuising. Dit word gemaak van fluoruberverbinding direk in die vorm.

Vliegwiel en nekke

Die hoof- en verbindingsstange van die KamAZ 740-krukas is onderskeidelik 95 en 80 millimeter in deursnee. Daar is 8 tipes restourasie-insetsels wat gebruik word vir herstelwerk sonder om te slyp. Die hooflaers en verbindingsstanglaers is gemaak van lood-brons-geplateerde en tin-geplateerde staalstrook. Oordopjies aan die bokanten onderste element is nie uitruilbaar nie. Van transversale en longitudinale verplasing word hulle vasgemaak deur rande wat in die groewe van die laerkappe en die beddens van die verbindingsstaaf geplaas word. Hierdie dele word dienooreenkomstig gemerk (74-05.100-40-58 en 74-05.100-57-51). Dempers en deksels is gemaak van hoë-sterkte gietyster. Hulle is vasgemaak met boute, wat volgens 'n gereguleerde skema vasgemaak word. Die vliegwiel is vasgemaak op agt boutboute wat van allooistaal gemaak is, asook penne met 'n bus. Om skade aan die samestelling te vermy, word wassers onder die boutkoppe geplaas, en 'n kroon is op die silindriese oppervlak van die vliegwiel geleë.

Wringkragdemper

Die krukas van die KamAZ 740-enjin is toegerus met 'n vibrasiedemper, wat met agt boute aan die voorste toon van die blok vasgemaak is. Die deel sluit 'n behuising in wat deur 'n deksel toegemaak word. Dit is in die vliegwiel met 'n kragreserwe. basis en dekselverbindings.

'n Hoë-viskositeit silikoonverbinding werk tussen die liggaam en die vliegwiel. Die vloeistof word gedoseer voordat die deksel vasgemaak word. By die middelpunte word die absorber verstel deur middel van 'n wasser wat aan die basis vasgesweis is. Nivellering van rotasiemomente vind plaas deur middel van remming van die absorberraam. Hierdie energie word as 'n hittevloed vrygestel. Daar moet kennis geneem word dat wanneer die samestelling herstel word, dit verbode is om die integriteit van die liggaam en bedekking te skend. 'n Blok met vervormings word onbruikbaar vir verdere gebruik.

Verbindstang en suiergroep

Die verbindingsstang van die KamAZ 740 10-krukas is van staal gemaak deur smee. Dit is toegerus met 'n staaf met 'n I-balk, die kop aan die bokant is van 'n eenstuk tipe, aan die onderkant is dit gemaak met 'n reguit koppelstuk. Die finale verwerking van die verbindingsstaaf word saamgestel met 'n deksel wat nie vir analoë verwissel is nie. In die boonste kop van die deel is daar 'n bus gemaak van 'n legering van brons en staal, wat geïnstalleer word deur te druk. Verwisselbare oortjies is aan die onderkant gemonteer.

Die onderste deksel word vasgemaak met boute en moere wat in die staaf ingedruk word. Vervoegingsmerke word op die elemente toegepas in die vorm van reeksnommers van drie karakters. Ook op die omslag is die genommerde stempel van die silinder uitgeslaan. Die suier is gegiet uit aluminium samestelling, het 'n insetsel van gietyster vir die boonste drukring. Die suierkop is ook toegerus met 'n verbrandingskamer met 'n sentrale verplaser. Die element is aksiaal verplaas in die rigting vanaf die klepgroewe met vyf millimeter. Die kant is trommelvormig met 'n verkleining in grootte rondom die suierpengate.

Kompressie- en olieskraperelemente

Die suier is toegerus met 'n KamAZ 740 krukas-olieseël, sowel as 'n paar drukringe en een olieskraper-analoog. Die afstand van die onderkant na die onderpunt van die boonste groef is 17 mm. Die suiergedeelte van die motors 740/11, 740/13 en 740/14 verskil van mekaar in die vorm van die voetstukke vir die ringe, daarom is dit nie omruilbaar nie.

Kompressie-elemente is van versterkte gemaak, en die olieskraperring is van grys gietyster. Op die "enjin" 740/11 konfigurasiedie dwarssnit van die klampe is 'n eensydige trapesium. By die installering word die boonste skuins punt aan die kant van die suierbodem geplaas. Die werkende vatvormige deel van die ring is bedek met molibdeen. Die oppervlak van die tweede druk- en olieskraperring is verchroom.

By die installering van die middel van die uitbreiding is geleë in 'n spesiale slot. Die olieskraperring is in 'n boksvormige opset gemaak, op die 740/11-motor het dit 'n hoogte van 5 millimeter, en op die 740/13 en 740/14 - 4 mm.

Herstel afmetings van die KamAZ 740 krukas

Die tabelle hieronder toon die afmetings waarteen die herstel van dele van die samestelling toegelaat word:

Verskeidenheid	Hoofnekgrootte (mm)	Silindermonteringsgat (mm)
RO-1	94, 7	100
RO-2	94, 5	100
P10	95, 0	100, 5
R11	94, 75	100, 5
P12	94, 5	100, 5
R13	94, 25	100, 5
PO3	94, 25	100

Nominale afmetings van die KamAZ 740-krukas vir herstel en vervangingoortjies:

Benaming	Deursneegrootte van verbindingsstangnek in deursnee (mm)	Krankslingergat-deursnee (mm)
PO1	79, 75	85, 0
PO2	79, 5	85, 0
PO3	79, 25	85, 0
P10	80, 0	85, 5
R11	79, 75	85, 5
P12	79, 5	85, 5
R13	79, 25	85, 0

Herstelstel

Die KamAZ 740-krukasherwinningstel bevat die volgende items:

• suier met ringe;
• vinger- en sluitelemente;
• silinderhuls;
• seël dele.

Die verkoelingsspuitpunte van die samestelling is in die krukas van die silinderblok gemonteer, hulle is verantwoordelik vir die tydige toevoer van olie vanaf die hooflyn teen 'n druk van 0,8-1,2 kg/vk.cm. Die klep word gewoonlik op hierdie waarde aangepas. Olie word aan die binnekant van die suiers voorsien. Wanneer die enjin van die 740ste KamAZ gemonteer word, word beplan om die spuitstukbuis in verhouding tot die suier- en silindervoerings te beheer, terwyl direkte kontak met die eerste element nie toegelaat word nie.

Draagstangen die suier is verbind met 'n drywende pen. Die beweging van die deel langs die asse word beperk deur houringe, en die element self is gemaak van chroom-nikkel-legering, die sok deursnee is 22 mm. Werking van 'n analoog met 'n grootte van 25 mm word nie toegelaat nie, aangesien dit die balans van die krageenheid skend.

Herwinning van die krukas deur voorbeeld

Om die kenmerke van die herstel van die betrokke nodus te verstaan, sal ons een van die voorbeelde van die herstel daarvan bestudeer. Die krukas is geneem van 'n vragmotor wat uit diens gestel is wat voer vervoer het. Na aflewering van die onderdeel is dit oopgemaak, die palet is verwyder, die verbindingsstang, voerings en hoofnek is afgeskroef. Dit het geblyk dat blikpakpakkings as seëls onder die juk aangebring is. Die voerings was heeltemal vergeel en het nie geskikte elemente verteenwoordig nie, aangesien die ontwikkeling van werksokke te opvallend was.

Ons het besluit om die as te verwyder en dit vir slyp te stuur, terwyl vervorming in die vorm van skrape op die voerings waargeneem is. Terselfdertyd was die dryfstangtappe en die as in 'n uitstekende toestand. Inheemse analoë is uitgebring vir 'n tweede herstel. Terloops, die skoonmaak en was van die krukas kan effektief op die volgende manier gedoen word:

• koppel die verstuiver aan die kompressor;
• gooi dieselbrandstof in 'n houer;
• skoon karton word onder die krukas geplaas;
• was die knoop totdat vuil kolle en skyfies nie meer op die rommel voorkom nie;
• sonbrandstof word tot 'n warm toestand verhit, petrol word in die tweede spuit gegooi.

Ervaring het getoon dat sulke skoonmaakkrukas is baie doeltreffend en laat jou toe om die vlak van die fabrieksvoorraad te bereik.

Uiteindelik

KAMAZ 740-krukasse word klassiek verhard deur blootstelling aan hoëfrekwensiestrome. Die diepte van die beskermde en behandelde laag is ongeveer drie millimeter. Dit maak dit moontlik om 'n hoë hardheid-indeks in alle stadiums van knoopherstel te verkry. Die gespesifiseerde parameter is tot 62 HRC. Onlangs is onderdele wat deur nitrering verwerk is, vervaardig. Dit wil sê, die krukas word versterk deur 'n termochemiese metode, wat dit moontlik maak om hardheid te verhoog, maar verminder die diepte van die verharde deel. Byvoorbeeld, nadat dit op hierdie manier geslyp is, ontstaan 'n probleem in die behoefte aan herverwerking, wat nie altyd relevant is in die huidige toestande nie.