N Suier is 'n deel van 'n motorenjin. Toestel, vervanging, suier installasie

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die suier is een van die elemente van die krukmeganisme, waarop die werkingsbeginsel van baie binnebrandenjins gebaseer is. Hierdie artikel bespreek die ontwerp en kenmerke van hierdie onderdele.

Definisie

'n Suier is 'n deel wat heen-en-weer bewegings in 'n silinder uitvoer en verseker dat die gasdruk verander in meganiese werk.

Bestemming

Met die deelname van hierdie dele word die termodinamiese proses van die motor gerealiseer. Aangesien die suier een van die elemente van die krukmeganisme is, neem dit die druk wat deur die gasse geproduseer word waar en dra die krag na die verbindingsstang oor. Boonop verseker dit die verseëling van die verbrandingskamer en die verwydering van hitte daaruit.

Ontwerp

Die suier is 'n drie-stuk deel, dit wil sê, sy ontwerp sluit drie komponente in wat verskillende funksies verrig, en twee dele: die kop, wat die onderkant en seël deel kombineer, en die gids deel, verteenwoordig deur die romp.

Onderkant

Miskien andersvorm, afhangende van baie faktore. Byvoorbeeld, die konfigurasie van die onderkant van die suiers van 'n binnebrandenjin word bepaal deur die ligging van ander strukturele elemente, soos spuitpunte, kerse, kleppe, die vorm van die verbrandingskamer, die kenmerke van die prosesse wat daarin plaasvind, die algehele ontwerp van die enjin, ens. Dit bepaal in elk geval die kenmerke van die werking.

Daar is twee hooftipes suierkroonkonfigurasie: konveks en konkaaf. Die eerste bied groter krag, maar vererger die konfigurasie van die verbrandingskamer. Met 'n konkawe bodem het die verbrandingskamer, inteendeel, 'n optimale vorm, maar koolstofafsettings word meer intensief neergelê. Minder algemeen (in tweeslag-enjins) is daar suiers met 'n onderkant wat deur 'n reflektor-uitsteeksel voorgestel word. Dit is nodig wanneer daar geblaas word vir die gerigte beweging van verbrandingsprodukte. Dele van petrolenjins het gewoonlik 'n plat of amper plat bodem. Soms het hulle groewe om die kleppe heeltemal oop te maak. In enjins met direkte inspuiting word die suiers gekenmerk deur 'n meer komplekse konfigurasie. In dieselenjins word hulle onderskei deur die teenwoordigheid van 'n verbrandingskamer in die bodem, wat goeie werveling verskaf en mengselvorming verbeter.

Die meeste suiers is enkelsydig, alhoewel daar ook dubbelsydige weergawes is wat twee onderkante het.

Die afstand tussen die groef van die eerste drukring en die onderkant word die vuursone van die suier genoem. Die waarde van sy hoogte is baie belangrik, wat verskil vir dele wat van verskillende materiale gemaak is. In elk geval, die hoogte van die ring van vuur daarbuitedie grense van die minimum toelaatbare waarde kan lei tot uitbranding van die suier en vervorming van die sitplek van die boonste drukring.

Seël deel

Hier is olieskraper en drukringe. Vir dele van die eerste tipe het die kanale deurgate vir die olie wat van die oppervlak van die silinder verwyder word om die suier binne te gaan, van waar dit die oliepan binnegaan. Sommige het 'n vlekvrye staalrand met 'n groef vir die boonste drukring.

Suierringe, gemaak van gietyster, dien om 'n stewige pas tussen die suier en die silinder te skep. Daarom is hulle die bron van die grootste wrywing in die motor, waarvan die verliese 25% van die totale meganiese verliese in die motor beloop. Die aantal en ligging van ringe word bepaal deur die tipe en doel van die enjin. Die mees algemene gebruik is 2 drukringe en 1 olieskraperring.

Kompressie-ringe voer die taak uit om te keer dat gasse die krukas binnedring vanaf die verbrandingskamer. Die grootste vragte val op die eerste van hulle, daarom word die groef in sommige enjins met 'n staalinsetsel versterk. Kompressie ringe kan trapesiumvormig, konies, vatvormig wees. Sommige van hulle het 'n uitsny.

Die olieskraperring dien om oortollige olie uit die silinder te verwyder en keer dat dit die verbrandingskamer binnegaan. Dit het gate hiervoor. Sommige variante het 'n veeruitbreider.

Gidsdeel (romp)

Het 'n vatvormige (kromlynige) of koniese vorm om te kompenseer vir termiese uitsetting. Op haardaar is twee nokkies vir die suierpen. In hierdie gebiede het die romp die grootste massa. Daarbenewens word die grootste temperatuurvervormings tydens verhitting waargeneem. Verskeie maatreëls word gebruik om dit te verminder. Daar kan 'n olieskraperring aan die onderkant van die romp wees.

Om krag vanaf die suier of daarheen oor te dra, word meestal 'n kruk of 'n stang gebruik. Die suierpen dien om hierdie deel aan hulle te verbind. Dit is van staal, het 'n buisvorm en kan op verskeie maniere geïnstalleer word. Dikwels word 'n drywende vinger gebruik, wat tydens die werking gedraai kan word. Om verplasing te voorkom, word dit met houringe vasgemaak. Rigiede bevestiging word baie minder gereeld gebruik. Die staaf dien in sommige gevalle as 'n gids en vervang die suierrok.

Materials

Die enjinsuier kan uit verskeie materiale saamgestel word. Hulle moet in elk geval sulke eienskappe hê soos hoë sterkte, goeie termiese geleidingsvermoë, anti-wrywing eienskappe, weerstand teen korrosie en lae koëffisiënt van lineêre uitsetting en digtheid. Vir die vervaardiging van suiers word aluminiumlegerings en gietyster gebruik.

Gietyster

Dit beskik oor hoë sterkte, slytasieweerstand en lae koëffisiënt van lineêre uitsetting. Laasgenoemde eienskap stel sulke suiers in staat om met noue spelings te werk en sodoende goeie silinderseëling te verkry. As gevolg van die beduidende soortlike gewig, word gietysteronderdele egter slegs gebruik in daardie enjins waar die resiprokerende massas kragte hettraagheid, wat nie meer as 'n sesde van die drukkragte op die onderkant van die gassuier uitmaak nie. Daarbenewens, as gevolg van lae termiese geleidingsvermoë, bereik die verhitting van die onderkant van gietysteronderdele tydens enjinwerking 350-450 ° C, wat veral ongewens is vir vergasseropsies, aangesien dit tot gloei-ontsteking lei.

Aluminium

Hierdie materiaal word die meeste vir suiers gebruik. Dit is te danke aan die lae spesifieke gewig (aluminiumonderdele is 30% ligter as gietysteronderdele), hoë termiese geleidingsvermoë (3-4 keer groter as dié van gietyster), wat verseker dat die bodem tot nie meer as 250 ° verhit word nie. C, wat dit moontlik maak om die kompressieverhouding te verhoog en beter vulling van silinders te bied, en hoë antiwrywingseienskappe. Terselfdertyd het aluminium 'n lineêre uitsettingskoëffisiënt wat 2 keer groter is as dié van gietyster, wat groot gapings met die silinderwande dwing, dit wil sê die afmetings van aluminiumsuiers is kleiner as dié van gietyster vir identiese silinders. Daarbenewens het sulke dele 'n laer sterkte, veral wanneer dit verhit word (by 300 ° C, dit verminder met 50-55%, terwyl dit vir gietyster - met 10%).

Om die mate van wrywing te verminder, is die mure van die suiers bedek met 'n anti-wrywing materiaal, wat as grafiet en molibdeendisulfied gebruik word.

Verhitting

Soos genoem, tydens die werking van die enjin kan suiers tot 250-450 °C verhit. Daarom is dit nodig om maatreëls te tref wat daarop gemik is om verwarming te verminder en te vergoed vir die termiese uitsetting wat daardeur veroorsaak word.besonderhede.

Om die suiers af te koel, word olie gebruik, wat op verskeie maniere daarin voorsien word: hulle skep 'n oliemis in die silinder, spuit dit deur 'n gat in die verbindingsstang of met 'n spuitkop, spuit dit in die silinder. ringvormige kanaal, sirkuleer deur die buisvormige spoel in die suierbodem.

Om te kompenseer vir temperatuurvervormings in die gebiede van die getye, word die rompe aan beide kante van die metaal 0,5-1,5 mm diep in die vorm van U- of T-vormige gleuwe gedraai. So 'n maatreël verbeter die smering daarvan en voorkom die voorkoms van telling van temperatuurvervormings, daarom word hierdie uitsparings yskaste genoem. Hulle word gebruik in kombinasie met 'n koniese of vatvormige romp. Dit vergoed vir sy lineêre uitsetting as gevolg van die feit dat wanneer dit verhit word, die romp 'n silindriese vorm aanneem. Daarbenewens word kompensasie-insetsels gebruik sodat die suierdeursnee beperkte termiese uitsetting in die swaaivlak van die verbindingsstang ervaar. Dit is ook moontlik om die gidsdeel te isoleer van die kop wat die meeste hitte ervaar. Laastens kry die mure van die romp veerkragtige eienskappe deur 'n skuins snit oor sy hele lengte aan te bring.

Produksietegnologie

Volgens die vervaardigingsmetode word suiers in gegote en gesmee (gestempel) verdeel. Onderdele van die eerste tipe word op die meeste motors gebruik, en die vervanging van suiers met gesmede word gebruik om in te stem. Gesmede opsies word gekenmerk deur verhoogde sterkte en duursaamheid, sowel as laer gewig. Daarom verhoog die installering van suiers van hierdie tipe die betroubaarheid en werkverrigting van die enjin. Dit is veral belangrik vir motors wat werk in toestande van verhoogdevragte, terwyl gegote dele genoeg is vir alledaagse gebruik.

Aansoek

Die suier is 'n multifunksionele deel. Daarom word dit nie net in enjins gebruik nie. Daar is byvoorbeeld 'n remklauwsuier, aangesien dit op 'n soortgelyke manier funksioneer. Die krukmeganisme word ook op sommige modelle van kompressors, pompe en ander toerusting gebruik.