VAZ-2101. Die legendariese "Penny"

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

"Zhiguli" VAZ-2101 - 'n klein Sowjet-motor, die eerste model wat geskep is onder die lisensie van die Italiaanse onderneming "Fiat" op die basis van die Fiat 124-model. Die motor is van 1971 tot 1982 vervaardig, 'n totaal van 2 miljoen 700 duisend eenhede is saamgestel, en dus kan die motor met reg as 'n mensemotor beskou word. Terselfdertyd was die koste van die motor redelik in ooreenstemming met sy status. Die basiese "Kopeyka" VAZ-2101, soos motoriste dit genoem het, het die grondslag gelê vir 'n hele familie VAZ-modelle, dit is die stasiewa 2102, die verbeterde VAZ-2103, die gemoderniseerde 2106, modelle 2105 en 2107. Almal van hulle is op die 2101-onderstel saamgestel deur die parameters en kenmerke van die bewese "Pennies" te gebruik.

Ooreenkomst met 'n Italiaanse motoronderneming

In Augustus 1966 is 'n lisensiekontrak met die Italiaanse maatskappy "Fiat" in die Moskouse Departement van Buitelandse Handel onderteken oor samewerking in die vervaardiging van passasiersmotors. Onder die bepalings van die ooreenkoms is 'n projek goedgekeur vir die bou van 'n aanleg op die grondgebied van die USSR vir die vervaardiging van drie prototipe-modelle van die Fiat 124: VAZ-2101(sedan), VAZ-2102 (stasiewa) en luukse motor - VAZ-2103.

Fiat 124 en Russiese paaie

Toe die Italiaanse Fiat 124 na Russiese paaie geneem is vir toetsing op 'n aantal parameters, was die resultate teleurstellend. Die motor kon kategories nie in veldrytoestande van die USSR bestuur word nie.

Die hoofprobleme was die gebrek aan sterkte van die bak, gemaak van dun metaal, die ondoeltreffendheid van die agterste skyfremme en lae grondvryhoogte. Die bak het eenvoudig uitmekaar geval wanneer oor slaggate en slaggate gery word, sy ontwerp is ontwerp vir die wydste vensteropeninge van die voor- en agterruite, dun pilare kon nie “draaiende” vragte weerstaan nie. Die agterste remme het eenvoudig nie gewerk nie, en die lae trek van die motor het veroorsaak dat die oliepan en uitstaande elemente van die voorste vering die grond getref het.

As gevolg van toetsing het die toekomstige model VAZ-2101, waarvan die eienskappe verbeter moes word, tromtipe agterremme ontvang, die grondvryhoogte is met 30 millimeter verhoog, en die bak, in plaas van kol sweiswerk, is nou heeltemal deur alle gewrigte gesweis. Daarbenewens is die enjinnokas van onder na bo geskuif, dit is gedoen vir die gerief van Sowjet-motoreienaars, wat gewoond was om klepspelings op hul eie aan te pas. Die proses was eenvoudig, die lugfilter is van die vergasser verwyder, en die nokasdeksel het ten volle toeganklik geword. Dit was nodig om die agt moere los te skroef wat dit teen die silinderblok druk. Nadat die deksel verwyder isdie krukas is volgens 'n sekere patroon gedraai, in die regte volgorde, sodat die kleppe een vir een losgelaat is. Elke klep is nagegaan vir speling tussen sy skag en tuimelarm. Indien nodig, is die gaping verminder of vergroot. Nadat die spelings op alle kleppe nagegaan is, is die deksel toegemaak, die lugfilter is terug geïnstalleer, en die masjien was gereed vir verdere werking.

Die eerste ses kopieë van die VAZ-2101-model, waarvan die foto in die artikel aangebied word, is in April 1970 saamgestel, die vervoerband is in Augustus getoets, en die monteerwinkel het die gespesifiseerde, maar nie vol kapasiteit, in die volgende jaar, 1971. Toe is 172 176 motors vervaardig. In 1972 het 379 008 motors van die monteerbaan afgerol, en die aanleg het in 1974 met volle kapasiteit begin werk. In die loop van produksie is die model verbeter, verftegnologieë is vervolmaak, die beste materiale is gekies vir volledige klankisolasie en 'n verhoging in die algehele vlak van gerief.

Indeksering

Vir die indeksering van motors wat by die motorfabriek in Togliatti vervaardig is, is besluit om rekeningkundige standaarde toe te pas ooreenkomstig die sektorale dokument van die Ministerie van die Motorbedryf - ON 025270-66, wat die regulasies vir die klassifikasie van voertuie.

Volgens die voorskrif moet aan elke nuwe model 'n viersyfer-indeks toegeken word, waarvan die eerste twee syfers die aanwysing van die klas van die masjien en die doel daarvan is. Die volgende twee syfers is die model. Aan elke verandering van die motor word 'n bykomende, vyfde syfer, 'n reeksnommer toegeken. Die werking van die VAZ-2101 het grootliks afgehang van die getalle van die indeks, aangesien die motors volgens klimaatsones versprei is. Die sesde syfer van die indeks dui die klimaatbinding aan: 1 - vir 'n koue klimaat, 6 - 'n uitvoermotor vir matige toestande, 7 - 'n uitvoerweergawe vir die trope, 8 en 9 - reserweposisies vir ander uitvoermodifikasies. Individuele masjiene word aangewys as oorgangstyd, met digitale kombinasies - 01, 02, 03, 04 ensovoorts. As 'n reël word die digitale stel voorafgegaan deur 'n letterbenaming wat die aanleg identifiseer wat hierdie motormodel permanent vervaardig.

Kragstasie

Die VAZ-2101-model was toegerus met 'n hoëspoed-petrolenjin met 'n kapasiteit van 64 liter. met., met 'n silinder kapasiteit van 1300 kubieke meter. sien Die ontwerp het die hoofparameters van die wyd gebruikte inlyn-viersilinderenjins herhaal. Die tydsberekening het bestaan uit 'n dryfrat, 'n spanner, 'n nokas en nokke wat die kleppe aandryf. Smering is verskaf deur 'n pomp wat olie onder druk deur die enjinstelsel aangedryf het. Verkoeling is uitgevoer met behulp van 'n antivriesvloeistof van die tipe "Tosol", wat in 'n geslote stroombaan sirkuleer en deur 'n verkoeler gaan. Die brandbare mengsel is verskaf deur 'n enkelkamer diffuser vergasser "Weber". Ontsteking is verskaf deur 'n roterende-tipe kontakonderbreker wat aan die oliepompaandrywing gekoppel is. Oor die algemeen was die enjin 'n betroubare krageenheid, ekonomies en goedkoop om te onderhou.

Transmissie

'n Meganiese4-spoed ratkas met die volgende ratverhoudings:

• 3, 75 - eerste rat;
• 2, 30 - tweede rat;
• 1, 49 - derde rat;
• 1, 00 - vierde (direkte) rat;
• 3, 87 - trurat;
• voorwaartse ratte - heliese profiel, konstante inskakeling;
• truratte - reguit;
• sinchroniseerders - in alle ratte behalwe tru;
• skuifbeheer - vloerhefboom;

Transmissie van rotasie na die agterwiele

Die VAZ-2101-motor is slegs in 'n agterwielaangedrewe weergawe vervaardig. Wringkrag is deur 'n kardanas met 'n geïntegreerde steun oorgedra. 'n Kruis met naaldlaers was 'n tussenskakel tussen die universele koppeling en die flens van die planetêre meganisme. Deur die ewenaar is die rotasie oorgedra na die twee as-asse van die agteras, gekoppel aan die remdromme, waarop die wiele met vier boute vasgemaak is.

Remstelsel

Sentrale hidroulika, staalpype, voorste skyfkalipers en agterste dromme. Dit is die remstelsel VAZ-2101, effektief en struktureel betroubaar. Die voorste skyfremme is nie-geventileer, die gietysterstruktuur, gekombineer met die naaf, het kilometers sonder vervanging verskaf met 'n hulpbron van 60 duisend kilometer. Die voorste remklauw het bestaan uit twee silinders, met self-terugkerende suiers, wat, onder die werking van hidroulika, op die remblokke gedruk het en dit van albei kante teen die skyf gedruk het.

AgterremmeVAZ-2101, drom, selfaanpasbaar, het bestaan uit twee skoene, remsilinders en die drom self, waarop die wiele gemonteer is. Die parkeerrem-eksentriek was gekoppel aan die remmeganismes van die agterwiele, wat deur middel van 'n buigsame kabel aan die spannerhefboom wat in die passasierskompartement tussen die voorste sitplekke geïnstalleer is, gekoppel is.

Onderstel

Die VAZ-2101 voorvering, onafhanklik, bestaan uit twee gestempelde arms wat op die voorste balk gemonteer is met behulp van stil blokke. Die boonste en onderste arms is met kogelgewrigte aan die asbout verbind. Die linker- en regterhefboompaar word verenig deur 'n spesiale geprofileerde rolstaaf wat in rubberbusse ingeryg is. Die doel van hierdie toestel is om die vibrasies van die voorste vering te absorbeer.

Die agtervering van die VAZ-2101-motor, slinger, bestaan uit hefbome wat die bakwerk en die agteras-hakies verbind volgens die beginsel van geartikuleerde interaksie. Die agteras en die bak is ook verbind deur 'n dwarsstabiliteitsbalk, wat nie toelaat dat die wiele in 'n horisontale vlak relatief tot die bak beweeg nie.

Beide voor- en agtervering is versterk met opgerolde staalspoele gekombineer met hidrouliese skokbrekers.

VAZ-2101-koste

Die meeste van die motors wat die monteerbaan in Togliatti verlaat het, is reeds verskeie kere oorgedoen. Die swak punt van die VAZ-2101, die foto's bevestig dit, die voorste spatborde, wat onderhewig is aan korrosie op plekke bo die wielboog, asook drumpels wat swak beskerm word teen water en vuil wat binnedring. En tog word daar oor die algemeen steeds 'n betroubare motor verkoop en gekoop. VAZ-2101, waarvan die prys binne sekere perke fluktueer, kan by die hand gekoop word of by 'n motorhandelaar wat gebruikte motors verkoop. Sommige goed onderhoude eksemplare, met skaars kenmerke, kan redelik duur wees, hulle word hoofsaaklik vir die versameling gekoop en nie vir reis nie. 'N Ou VAZ-2101-motor wat herstel moet word, kos ongeveer 20 duisend roebels. Motors aan die beweeg, in 'n goeie toestand, word duurder gewaardeer, in die reeks van 30-80 duisend roebels, en skaars motors, met 'n onberispelike binneruim, 'n stil enjin en 'n sprankelende buitekant, styg in prys tot 150 000 roebels, en soms selfs hoër.